variable mixer มันดีอย่างไรครับและถ้าเปลี่ยนแล้วจะทำให้รถสมรรถนะดีขึ้นไหมครับ

เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนประจำตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View Stats by Truehits.Net



จาก หนุ่ม แลนเซอร์
เสาร์ที่ , 29/10/2548
เวลา : 01:08
 IP:
202.183.225.5
อ่านแล้ว = 1776 ครั้ง

แจ้งตรวจสอบกระทู้ แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน
        รถผมมิตซู e-car 1.6 ถ้าเปลี่ยนเป็น variable mixer แล้วจะทำให้ประหยัดหรือแรงขึ้นไหมครับและรอบเดินเบาจะจูนง่ายขึ้นไหมครับมีอู่ไหนรับเปลี่ยนบ้างราคาเท่าไรขอบคุณล่วงหน้าครับหรือไม่สะดวกตอบในเวปช่วยเมล์ ttam2548@hotmial.com ก็ได้ครับ


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย





 จาก หนุ่ม แลนเซอร์
 อาทิตย์, 30/10/2548
 เวลา : 11:35
 IP: 203.155.84.135

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 1
       ผู้รู้ช่วยตอบทีอยากรู้จริงๆครับ


 จาก G55
 อาทิตย์, 30/10/2548
 เวลา : 12:25
 IP: 202.57.166.52

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 2
       หลักการทำงานของเครื่องยนต์ ที่ใช้ GAS LPG ในระบบที่ใช้ Mixer
ณ. ปัจจุบันราคาของเชื้อเพลิงขยับตัวขึ้นสูงขึ้นโดยเฉพาะน้ำมันเเก๊สโซลีน ไม่ว่าจะเป็น 91 หรือ 95 ทุกคนก็ทราบอยู่เเล้วว่าเเนวทางเป็นอย่างไร ดังนั้น ทำให้การใช้พลังงานทดเเทน ในการขับเคลื่อนของรถยนต์ (พูดถึงรถยนต์นะครับ) จึงมีการนำเเหล่งพลังงานในหลายๆอย่าง เข้ามาใช้ในรถยนต์ อาทิเช่น เเก๊สโซฮอล์ เครื่องยนต์ไฮบริช พลังงานเเสงอาทิตย์ หรือเเม้แต่ NGV เเต่ทางเลือกหนึ่งนั้น GAS LPG ก็คือ พลังงานหนึ่ง ที่นำมาใช้กับรถยนต์ซึ่งมีมานานเเล้ว ด้วยเหตุนี้ผมกล่าวถึงการทำงานของเครื่องยนต์ที่ใช้เเก๊ส LPG
รถยนต์บนท้องถนนโดยทั้วไป ขณะนี้จะเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้หัวฉีดน้ำมันในการจ่ายเชื้อเพลิง ซึ่งจะประกอบไปด้วยระบบการควบคุมโดย ECU เเละเซ็นเซอร์อีกหลายตัว (ผมคงไม่ต้องกล่าวถึงว่ามีอะไรบ้าง) เพื่อก่อเกิดความเเม่นยำในการทำงานเเต่ละสภาวะ

ในระบบ GAS LPG เเยกออกมาหลายระดับด้วยกัน ผมเองพอสรุปได้ดังนี้
1. ระบบ FIX MIXER
2. ระบบ VARIABLE MIXER
3. ระบบ FIX MIXER ควบคุมโดย ECU
4. ระบบ หัวฉีด GAS
เรามาคุยกันถึงระบบเริ่มจาก FIX MIXER หลักการทำงานของระบบนี้ก็คือ การรีดความเร็วของอากาศผ่านรูของ MIXER ให้เกิดการผสมผสานของเเก๊สกับอากาศ ได้ดีเเล้วจ่ายผ่านลิ้นไอดีเข้าสู่กระบอกสูบ เพื่อทำการเผาไหม้โดยใช้หัวเทียนจุดระเบิด จึงสร้างพลังงาน ดังนั้นเพื่อให้เกิดการที่ทำงานที่เหมาะสมกับเครื่องยนต์เเต่ระรุ่นมีความจำเป็นที่จะต้องรู้ว่าขนาดของรู MIXER ในรถเเต่ละรุ่นว่าจะมีขนาดเท่าไรจึงจะเหมาะสม ขึ้นอยู่กับความเหมาะสมของเครื่องยนต์ สำหรับเรื่องนี้ว่าขนาดเท่าไหนนั้นขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของช่างที่ติดตั้ง ต่อมาการปรับจูนการจ่าย GAS ที่ใช้ FIX MIXER ค่อนข้างจะเป็นเรื่องยากสำหรับการปรับจูนให้ได้ดีที่สุดของเครื่องยนต์ เเต่เเล้วก็จะเกิดปัญหาในระบบน้ำมันปกติน้ำมันปกติ จะทำให้เครื่องยนต์ไม่สามารถทำงานได้เต็มที่ เช่น วิ่งไม่ออก, ความเร็วปลายได้ไม่เท่าเดิม เนื่องจาก FIX MIXER จะลดขนาดของท่อร่วมไอดีในตำแหน่งที่ติดตั้ง FIX MIXER ดังกล่าวมาเเล้ว
VARIABLE MIXER มีการทำงานเเตกต่างอย่างไร VARIABLE MIXER ทำงานโดยมีการเเปรผันหรือพูกง่ายๆ ก็คือ จ่ายเเก๊สตามเเรงดึงดูดของเครื่องยนต์
ด้วยเหตุนี้เองการจ่ายเเก๊สจะทำให้เกิดความเหมาะสมในเเต่ละสภาวะของเครื่อง ไม่ว่าจะเป็นการเผาไหม้ หรือกำลังเครื่องยนต์ คงไม่ต้องถามว่าสมบรูณ์ไหม เมื่อย้อนกลับมา เราใช้น้ำมันปกติ VARIABLE ไม่ได้มีการลดขนาดขอท่อร่วมไอดี จึงสามารถทำให้อากาศที่เข้าสู้กระบอกสูบปกติ (เเรงเหมือนเดิม)
ผมของสรุปตรงนี้ก่อนว่าถ้าความคงที่กับการเเปรผันจะเเตกต่างกันหรือไม่ สำหรับการทำงานโดยมีการตรวจเช็คจาก Senser เเละอื่นๆอีกจะมีความเเม่นยำมากกว่าเเน่นอนอยู่เเล้ว มาถึงเรื่องนี้เราจะพูดถึงระบบ ECU
ECU ก็คือหน่วยควบคุมด้วยอิเล็คโทรนิคเเล้วจากนี้ ECU จะทำงานให้ได้ความเหมาะสมตามความต้องการของเครื่องยนต์ โดยอาศัยSENSOR ต่างๆ ดังนั้นการติดตั้ง GAS LPG ในรถยนต์ระบบนี้มีความจำเป็นที่ต้องเอาสัญญาณจาก SENSOR เดิมที่มีอยู่มาควาบคุมในการจ่าย GAS เเต่ถ้าย้อนกลับมาถามว่า เเล้วเรื่องราคาเเน่นอนครับสูงขึ้น ความเเม่นยำเเน่นอน อีกเรื่องก็คือ ยังใช้ FIX MIXED อยู่
ต่อมาเรามาคุยเรื่องหัวฉัด GAS ก็ยังใช้กล่อง ECU GAS อยู่เพื่อความเเม่นยำในการจ่ายเเก๊ส เเตกต่างกันตรงไหน ตรงที่จ่าย GAS นั้นจะเข้าที่ท่อร่วมไอดีในตำแหน่งที่ใกล้กับฝาสูบ ทำให้ไม่เกิด BACK FIRE ในท่อร่วมไอดี (จ่ายตรงๆเหมือนหัวฉีดเบนซิน)
ทั้งหมดที่ผมกล่าวมาก็คือ การจ่าย GAS เเล้วกลับมาใช้น้ำมัน เเตกกต่างกันอย่างไรเหตุผลต่อมาก็คือ ราคาการติดตั้งพร้อมอุปกรณ์ อย่างไหนที่พอรับได้ ก็ลองตักสินใจดูนะครับจะทำอย่างไรกับรถคุณที่ใช้อยู่
ซ.มัยลาภ รามอินทรา14 โทร 065046435



 จาก เจ
 อาทิตย์, 30/10/2548
 เวลา : 12:38
 IP: 58.10.138.83

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 3
       เออ .. ผมไม่ค่อยรู้เรื่องระบบนะครับ
แต่จากการใช้งานจริงในระบบ Variable Mixer ที่ไปติดมา รู้สึกว่า
รถมันวิ่งดีกว่าตอนเป็นน้ำมันอีกครับ
ที่เห็นชัดๆ ก็คือ รอบเครื่องตอนที่เป็นน้ำมันเดิมจะไม่ค่อยนิ่ง
แต่พอปรับมาเป็นแก๊ส รู้สึกจะนิ่งกว่ามากเลย ไม่รู้จะเกี่ยวข้องกับการติดระบบนี้หรือเปล่านะ

อีกอย่างก็คือ ไม่ต้องปรับจูนอะไรเลยครับ
ติดเสร็จแล้วเสร็จเลย และอัตราสิ้นเปลืองใกล้เคียงกับน้ำมันมากๆครับ
แฟนผมซึ่งเป็นคนใช้รถ ยังรู้สึกว่ามันวิ่งดีกว่าตอนเป็นน้ำมันเสียอีก...

นี่กระทู้ของผมครับ
http://www.weekendhobby.com/gas/gasboard/question.asp?page=1&id=937
ยังไงลองโทรถามคุณชายที่ติดให้ผมดูนะครับ แกมีความเข้าใจระบบนี้เป็นอย่างดีเลยแหละ(ผมว่านะ)


 จาก สม
 อังคาร, 15/11/2548
 เวลา : 16:10
 IP: 203.146.253.1

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 4
       สรุป ว่าดีกว่า FIX หรือไม่ ผู้รู้ช่วยที


 จาก K_CAMRY
 อังคาร, 15/11/2548
 เวลา : 16:32
 IP: 161.200.255.161

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 5
       ถ้าใช้ระบบ FIX ลงตัว ผมว่าใช้ต่อไปเถอะครับ
ระบบ FIX ขับได้โลละบาท เปลี่ยนวาริเบิลไปใช่ว่าจะได้โลละ 50ตัง
ของเดิมไม่แบ๊กไฟ เปลี่ยนไปก็ใช่ว่าจะรับประกันได้ว่าไม่แบ๊กไฟ

ถ้าของเดิมลงตัวแล้ว ผมคิดว่าเอาตังซื้อ AF มาเล่นดีกว่าครับ ปรับได้เลย
จะให้เซฟให้กิน จะจูนเดินเบา จะจูนเซนซิทีฟ เราได้ค่าคร่าว ๆ มา

ค่าที่ได้ไม่จำเป็นที่ถูกต้องเสมอไป แค่เอามาเทียบเป็นสมมุติฐานเท่านั้น


 จาก ต้น
 อังคาร, 15/11/2548
 เวลา : 16:33
 IP: 167.247.219.10

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 6
       เอ้า คำตอบ ข้างบน แปรฝันอีกแล้ว

แล้ว FIX MIXER มันไม่แปรผัน มันก็แปรผันตามแรงดูดที่ หม้อต้มอยู่แล้วนี่


 จาก auto
 อังคาร, 15/11/2548
 เวลา : 16:52
 IP: 203.118.74.83

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 7
      


 จาก K_CAMRY
 อังคาร, 15/11/2548
 เวลา : 17:02
 IP: 161.200.255.161

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 8
       -*- ไม่ใช่ผมแน่ ที่บอกแปรฝันดี ฮิ ๆ


 จาก auto
 อังคาร, 15/11/2548
 เวลา : 17:25
 IP: 203.118.74.177

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 9
       หลักการ variable mixer ไม่ใช่เป็นตัวปรับแก็สนะครับ แต่ปรับอัตราการไหล
ของอากาศ(Qa)ตาม RPM ของเครื่องยนต์ ค่า vacumm แปรผันตามRPM ของเครื่องยนต์ ส่งให้เกิดแรงดูดต้าน sprig ยกลิ้นเปิดทางให้อากาศผ่าน(Aa)
RPM มาก Aa(พื้นที่) มากตาม กฏการไหลดังนี้
Qa = K(ค่าคงที่) x Aa x squreroot ของ (Pa-Pe)
Pa=prussure ที่ขาเข้า,Pe=pressureที่ขาออก
WHYการ designไม่ปรับที่ lpgละ มันทำไม่ได้นะ because หม้อต้มเป็นตัวปรับ
lpg ถ้า variable designไม่ปรับที่ lpg ก็จะอยู่ใน line เดียวกันจะเกิดการสั่นครับ


 จาก auto
 อังคาร, 15/11/2548
 เวลา : 18:12
 IP: 203.118.74.177

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 10
       ตอบ กท 5,6 lpg control โดยหม้อต้ม โดยหลัก LPG ในหม้อต้มจะถูกควบคุมให้
มี pressure คงที่(Pl)คล้ายกับตัวปรับลมในระบบ PNEUMATIC แต่ก่อนที่ LPGออกจะมีตัวปรับ flow control (Al)
Ql = K X Al x squre root (Pl-Pe)
การออกแบบ variable จะออกแบบ ให้ QlและQaสมดุลย์ที่ rpm สูงสุด แต่เมื่อ
rpm ลด Ql จะถูกจ่ายใน อ.ที่มากกว่าตามกฏการไหล(Al เมื่อปรับเหมาะสมแล้ว
จะไม่ปรับอีก จึงเสมือนมีค่าคงที่) จึงกินแก็ส แต่ ข้อดีคือ น่าจะลด BACK FILE
เนื่องจากมี LPG หนาแน่น


 จาก K_CAMRY
 อังคาร, 15/11/2548
 เวลา : 18:30
 IP: 161.200.119.6

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 11
       ได้แค่น่าจะลดเองเหรอพี่ ยังไม่เห้นมีใครกล้ายืนยันเลยว่าไม่เกิดแบ๊กไฟ

พี่auto ไอ้วิชาเทอร์โมเนี่ย ที่พี่เหลา ๆ ไม่เหลาตั้งแต่ต้นไม่มีใครเขารู้กะพี่หรอกนะ

ผมอ่านผมยังงงเลย ไรหว่า

วัตรจักรไหนคับ

ต้องมาอินนิกรันหาพื้นที่ห้องเผาไหม้ด้วยอ๊ะเป่า


 จาก K_CAMRY
 อังคาร, 15/11/2548
 เวลา : 18:51
 IP: 161.200.255.161

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 12
       ดีครับ
นักศึกษาผมบางคนสอนแทบตายห่า ICE มันยัง F กันเลยอ่ะ


 จาก auto
 พุธ, 16/11/2548
 เวลา : 16:08
 IP: 203.118.80.233

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 13
       attn to คุณต้น
ผมไม่ได้เชียร variable นะครับผมเป็นกลางตามวิชาการ variableก็ไม่ได้
ปรับอัตราไหลของแก็สแต่ปรับอัตราไหลของอากาศ หม้อต้มนั่นแหละเป็นตัวปรับอัตราไหลของแก็สตามที่คุณเข้าใจนะถูกแล้ว(หม้อต้มที่ใช้กับ fix หรือ variableก็ตัวเดียวกัน) ส่วนไฟเอ็นจิ้นโชว์อาจเกิดจากหลายสาเหตุ

ส่วนหลักการ ระบบ variable แรงดูดทำหน้าที่เปิดทางผ่านอากาศขณะเดียวกันก็จะดูดอากาศเข้าระบบ
หลักการของ หม้อต้ม แรงดูดทำหน้าที่ดูดแก็สเข้าระบบ โดยมี รู ปรับบริเวณก่อนแก็สออกเมื่อปรับดีแล้วจึงเสมือนคงที่

ถ้าดูจากหลักการเมื่อใช้ variable กับ หม้อต้ม อัตราส่วนของ อากาศและแก็สเป็นอย่างไร ณ ที่ความเร็วสูงสุดผมบอกได้เลยผู้ออกแบบจะออกแบบให้มีประสิทธิภาพสูงสุด(อากาศและแก็สสมดุลย์)
และเมื่อความเร็วลดลงละมันจะเป็นอย่างไร แน่นอนครับแรงดูดอากาศและแก็สลดลงตามในสัดส่วนเดียว
ขณะเดียวกันทางผ่านอากาศก็ลดลง แต่ทางผ่านแก็ส(รู ปรับบริเวณก่อนแก็สออก)คงที่ครับ

นั่นคือ ลด back fire , เครื่องนิ่ง , อัตราเร่งดี แต่แลกมาด้วยการสิ้นเปลืองแก็ส


 จาก auto
 พุธ, 16/11/2548
 เวลา : 16:13
 IP: 203.118.80.233

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 14
       เพิ่มเติมครับ ณ ที่ความเร็วรอบตำ แก็สยิ่งหนาจึงส่งผล back fire เครื่องนิ่ง อัตราเร่งดี
แต่แลกด้วยการสิ้นเปลืองแก็ส


 จาก K_CAMRY
 พุธ, 16/11/2548
 เวลา : 16:37
 IP: 161.200.255.161

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 15
       พี่ออโต น่าจะเรียบเรียงแบบ คนไม่รู้ภาษารถยนต์อ่านแล้วเข้าใจอ่ะคับ
เอาค่าทางหนังสือมาบอก พร้อมกะอินติเกรต อาจานบางคนที่รู้จักกันมาอ่านแล้วเขาหัวเราะเอาคับ


 จาก ต้น
 พุธ, 16/11/2548
 เวลา : 16:45
 IP: 167.247.219.10

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 16
       ขอบคุณครับ คุณ auto ที่อธิบาย ก็ก็แค่ อยากรู้การที่งาน ว่า
ที่ ดี นะ ดีอย่างไร

เพราะเห็นโปรโมทกันมาก

แต่ ผมก็ยังไม่ เข้าใจ ที่คุณ auto อธิบายมาอยู่ดีแหละครับ

"
ส่วนหลักการ ระบบ variable แรงดูดทำหน้าที่เปิดทางผ่านอากาศขณะเดียวกันก็จะดูดอากาศเข้าระบบ
หลักการของ หม้อต้ม แรงดูดทำหน้าที่ดูดแก็สเข้าระบบ โดยมี รู ปรับบริเวณก่อนแก็สออกเมื่อปรับดีแล้วจึงเสมือนคงที่ "

-------แสดงว่า โดยปรกติ มิก จะมี ลิ้น ขวางอยู่ แล้ว สามารถเปิดปิด ได้ ตามแรงดูด โดยปรับความแข็ง ที่ปรับได้ 5 ระดับ นั่นหรือ เปล่าครับ





 จาก auto
 พุธ, 16/11/2548
 เวลา : 17:01
 IP: 203.118.80.233

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 17
       ใช่ครับมีลิ้น


 จาก ไม่บอก
 พุธ, 16/11/2548
 เวลา : 17:28
 IP: 61.91.139.21

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 18
       ไม่ว่าใครจะตอบในทางใด

ถ้าผมบอกว่ามันได้ผล จะเป็นไง คนอีกกลุ่มก็ด่าผมกลุ่มนึง
ถ้าบอกว่าไม่ได้ผล กลุ่มนึงรวมทั้งคนขายก็มารุมอัด

เอาเป็นว่า ผมมีทดลองใช้
และไม่เลือกที่จะใช้
เพราะผมว่ามันไม่วาริเอเบิลตามชื่อ เพราะใช้แวคคัมทำงาน
ซึ่งหม้อต้มก็มีอยู่แล้ว เปลืองเงินเปล่าๆ
เรื่องแบคไฟร์ หลายอู่ใช้ ก็ยังเจอ

ถ้าแลมป์ดาคอนโทรล ค่อยชัดเจนในการทำงานและควบคุม

คนขายหรือคนติดตั้ง ตอบชัดเจนไม่เคยได้ชัดเจนถึงหลักการทางวิศวกรรมจริงๆ
กับตัววาริเอเบิล
มีแต่บอกว่าดีอย่างงั้นอย่างงี้
ถ้าดีจริง
เช็คเอนจิ้นต้องไม่ขึ้นในกรณีโอทูเซนเซอร์จับส่วนผสมหนา-บาง
แต่นี่เห็นขึ้นแทบทุกคัน


 จาก ไม่บอก
 พุธ, 16/11/2548
 เวลา : 17:31
 IP: 61.91.139.21

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 19
       การทำวาริเอเบิลมิก
เป็นแนวคิดที่ดี

แต่วิธีและหลักการทำงาน ต้องได้ผลจริง
ไม่ใช่เป็นการปั่นหูทางการตลาด

มีหลายวิธีที่น่าจะทำวาริเอเบิลมิกฯ ได้ ด้วยไดอะแฟรมหรืออื่นๆ
ส่วนตัวที่ขายกันอยู่ ผมเฉยๆ
ผมว่ามีวิธีและแบบที่ดีกว่า

ดีไม่ดี อีกเดือนสองเดือน
อาจจะมีคนไทยทำออกมาในแบบที่ได้ผลจริง วัดแรงม้า แรงดูดดชว์กันจะๆ ไม่ใช่บอกลอยๆ ว่าดีงั้นดีงี้


 จาก K_CAMRY
 พุธ, 16/11/2548
 เวลา : 17:33
 IP: 161.200.255.161

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 20
       ตัวจริงมาตอบแล้วคับ
เหอะ ๆ


 จาก ปานแดง
 พุธ, 16/11/2548
 เวลา : 17:39
 IP: 61.91.221.111

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 21
       อยากให้ท่านประธาน แอ้ม มาช่วยสรุปอีกเสียงนึงครับ เพื่อประกอบการตัดสินใจครับ


คำถามนี้มีทั้งหมด 21 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป



  



Last update : 3/Nov/2013


หน้าแรก || สมัครสมาชิก || LOGIN || LOGOUT || เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว || เกี่ยวกับลิขสิทธิ์บทความภาพถ่าย || ข้อตกลงและเงื่อนไขในการใช้เว็บ || เกี่ยวกับเรา || ติดต่อโฆษณา
แจ้งปัญหาการใช้งาน GasThai.Com หรือขอความรู้และขอคำปรึกษารถยนต์ติดแก๊ส LPG/NGV ติดต่อ :::>>>Email::: webmaster@GasThai.Com   หรือ   ติดต่อเรา(Contact Us)
Copy Right © Gasthai.com December 2005   Counter View Stats Truehits.Net  (Online  คน)