A/F meter มีอะไรมากกว่าที่คุณรู้

จาก พลขับ
อาทิตย์ที่ , 29/1/2549
เวลา : 17:22
IP:
202.28.80.4
อ่านแล้ว = 5720 ครั้ง

แจ้งลบ

ส่งหาเพื่อน

A/F meter หรือ ชื่อเรียกทางเทคนิคเต็มๆ คือ Exhaust Gas Oxygen (EGO) sensor บอกอะไรมากกว่าที่คุณคิดเยอะครับ .. ไม่ใช่ใช้แค่จูนแกสให้เข้าที่เท่านั้น :)

จะราคา 250 (ของคุณ HYS) หรือ 1500 (autometer) ... ทำงานได้ดีพอๆกัน (ของคุณ HYS ดีกว่าด้วยซ้ำ)

หลักการคือ
1. ไอดี ไม่มีทางเผาไหม้ได้หมด .. เพราะในเวลาอันจำกัด เปลวไฟจากการจุดระเบิด จะลามไปไม่ทั่วส่วนผสม
2. ฉนั้น ในไอเสีย จะมี oxygen ที่เหลือจากการสันดาป (EGO) เสมอ
3. ในส่วนผสมอากาศ/เชื้อเพลิง (A/F ratio) ที่เหมาะสม เผาไหม้ได้หมดจดที่สุด ให้มลภาวะต่ำสุด จะมี EGO จำนวนหนึ่ง
4. O2 sensor (O2S) ที่ทำจาก zirconia **ราคาไม่แพง** สามารถใช้วัดค่า EGO จำนวนนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
4.1 O2S ที่ง่ายๆและไม่แพงนี้ จะสร้างแรงดัน (voltage) ออกมา 0.0 ถึง 1.0 volt แปรผันตามจำนวน EGO โดยที่
4.1.0 ออกซิเจนจะทำหน้าที่ "เหมือน" ชอร์ตวงจรใน O2S
4.1.1 ถ้า A/F สูง (แต่ยังใกล้เคียงส่วนผสมที่พอเหมาะ) จะทำให้ EGO เหลือมาก การชอร์ตวงจรใน O2S เกิดมาก ตัว O2S ก็จะให้แรงดันออกมาน้อย เข้าใกล้ 0.0v
4.1.2 ถ้า A/F ต่ำ (แต่ยังใกล้เคียงส่วนผสมที่พอเหมาะ) จะทำให้ EGO เหลือน้อย การชอร์ตวงจรใน O2S ก็เกิดน้อย ตัว O2S จะให้แรงดันมาก เข้าใกล้ 1.0v

4.1.3 *** ถ้า A/F พอดี เป็นส่วนผสมที่พอเหมาะ จะทำให้ EGO เหลือพอดี ตัว O2S จะให้แรงดันใกล้เคียง 0.5 volt ***

4.2 แต่ถ้า A/F ไม่พอดีหละ? อากาศมากเกินไป (เชื้อเพลิงน้อยเกิน .. lean) หรือน้อยเกินไป (เชื้อเพลิงมากเกิน .. rich)
4.2.1 A/F ต่ำเกินไป (rich mixture) ทำให้ EGO เหลือน้อยเกินจุดหนึ่ง ตัว O2S ก็ยังคงให้แรงดันออกมา 1.0v *** ทั้งๆที่ยังมี O2 เหลือในไอเสีย ***
4.2.2 A/F สูงเกินไป (rich mixture) ทำให้ EGO เหลือมากเกินจุดหนึ่ง ตัว O2S จะให้แรงดันออกมาได้แค่ 1.0v เท่านั้น ไม่สามารถบอกได้ว่า เหลือมากไปนั้น มากไปเท่าไหร่

แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก บอย
จันทร์, 30/1/2549
เวลา : 20:51
IP: 61.91.93.206

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 51
//"ประโยชน์ที่จะเค้นได้ จากการติดตั้ง A/F" ///

ก็ต้องเข้าใจว่า

- ขับปกติ ควรโคลสลูป เอเอฟควรเท่าไร (ควรสโตอิค หรือเพี้ยนไปนิดหน่อยได้ อันนี้นายบอยและคุณพลขับเห็นตรงกัน)
- เร่งพรวดควรหลุดเรนจ์ มาหนา (อันนี้นายบอยและคุณพลขับเห็นตรงกัน)

เร่งต่อเนื่อง ถึงจะกดลึก แต่นิ่ง (อันนี้นายบอยและคุณพลขับเห็น--ไม่--ตรงกัน)
1. ควรหนาต่อแถว 12-13 เป็นโอเพ่นลูป (ตามแนวทางของนายบอย หรือทั่วไป)
2. ควรพยายามลดมาที่บาง 14.7(ตามแนวทางของคุณพลขับ) เป็นโคลสลูป

ผมจึงยืนยันว่า ไม่ได้เข้ารกเข้าพง

เพราะถ้าสรุปกรณีว่าเร่งต่อเนื่องกดลึก ควรให้หนาหรือกลับมาสโตอิค

คุณพลขับ หาเอเอฟ มิเตอร์
อ่านในโหมดน้ำมันเมื่อนอนคันเร่งสิครับ ว่ามันหนาแค่วิเดียว ตามที่คุณบอก
หรือหนาต่อเนื่อง

รถผมทุกคันที่มีโอกาสลอง เดิมๆ
นอนคันเร่ง แล้วหนาต่อเนื่อง ไม่เท่ากัน แต่แถว 12-13 ทั้งนั้น
ไม่มีเลข 13.9 หรือ 14 เมื่อนอนคันเร่ง แม้จะเกิน 10 วิก็ตาม

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก บอย
อังคาร, 31/1/2549
เวลา : 13:21
IP: 61.91.130.179

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 54
มาเพิ่มเติมครับ
รถทุกคัน เมื่ออยากได้ไอเสียสะอาด กินพอตัว แรงพอตัว
ต้องสดตอิค 14.7

เมื่อเร่งพรวด ต้องหนาไปแถวๆ 10 ต้น

แต่เมื่อต้องการเพาเวอร์สุดและไม่แพง
ยังไงต้องลดไปหนา

แต่จะหนาเท่าไร ขึ้นอยู่กับดีไซน์ในเครื่อง โดยเฉพาะทรงของห้องเผาไหม้

จะ 11.9 12.1 12.5 12.8 13.1 ก็แล้วแต่ แต่จะมีจุดหนึ่งที่ได้เพาเวอร์สูงสุด และไม่พัง
แล้วแต่รุ่นเครื่อง

แต่ไม่ใช่ 14.5-14.7 แน่ๆ

สมมุติเครื่องนั้น ได้เพาเวอร์สูงสุด ที่ 12.8 แต่ตอนโอเพ่นลูป ดันจ่าย 14.7 ตอนนอนคันเร่ง

สิ่งที่เกิดขึ้น คือ ม้าหาย (แล้วจะทำฮาร์ดแวร์ให้ม้ามากไปทำไม)
และเสี่ยงพังจากความร้อนครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก Mc NASA
อังคาร, 31/1/2549
เวลา : 13:30
IP: 203.113.40.73

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 55
เมื่อก่อนจูนโดยไม่มีอะไรอ้างอิง
หนา หรือ บาง จะรู้ได้ ก็เมื่อใช้เชื้อเพลิงหมดไปแล้ว แล้วก็ค่อยมาหมุน Power Valve ปรับแก๊สกัน
พอมี O2S ก็ใช้อ้างอิงได้นิดหน่อย แต่จะเอามรรคเอาผลกะมัน ไม่ค่อยได้
แค่อ้างอิงได้พอเป็นกษัย ว่ากันงั้น..เป็นที่เข้าใจกันครับ
เรียกว่าลูกทุ่งๆ แต่ก็ยังพอมีแนวทางในการจูนเองได้มั่ง ไม่ต้องพึ่งร้านติดแก๊สในการช่วยปรับจูน
นี่แหละประโยชน์หรือข้อดีอย่างน้อยที่สุดของ O2S

ถ้าถึงขั้นขึ้น Dyno เลิกดีก่า..
ใช้แก๊ส มันก็ประหยัดพอแล้ว จะไปเค้นเอาแรงหมา แรงม้าอะไรกะมัน
แค่ใช้แล้วมีความสุข
DIY กันนะครับ

จูนเอง หมุนโน่ ปรับนี่ ไม่ต้องพึ่งช่าง

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก คนปากช่อง
อังคาร, 31/1/2549
เวลา : 15:32
IP: 203.172.109.189

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 58
ผมรู้แต่ว่าตอนเร่งเนี่ย ถ้าจูนกินแก๊สน้อบให้วัดค่าได้ 50-150mV นี่มันไม่ค่อยเต็มใจพุ่งเลย พอคลาย powr vavle ให้ได้ค่าซัก 850-950 mV เนี่ยพุ่งกระฉูดเลย ตอนนี้เลยปรับ sens กับ power valve เอาจนเวลาเหยียบเร่งแล้วได้ 900-950 mV ครับ แรงดี ค่า AF เท่าไหร่ไม่รู้หรอก

เรื่องนอนคันเร่งแล้วหนาเนี่ย ผมว่าประเด็นของคุณพลขับ กับคุณบอยน่าสนใจและมีเหตุผลที่ดีมารองรับทั้งคู่ จนผมไม่รู้ว่าที่จริงแล้วมันควรจะเป็นแบบไหน อยากได้ข้อมูลที่เขา set ECU จากโรงงานเลยจะชัวร์กว่าที่จะมาเถียวกันครับ

คุณพลขับบอกนอนคันเร่งแช่ไว้สักพัก นิ่งๆ ECU จะปรับค่า AF จะเพิ่มจาก 12 ไปใกล้ๆ 14.7 เพื่อให้ผ่านเรื่องมลพิษ

คุณบอยบอกว่าถ้าต้องการ full power ต้องหนาที่ 11-12 ไม่งั้นได้กำลังไม่เต็มที่ ความร้อนขึ้นสูง เครื่องพัง เหตุผลดีทั้งคู่ครับ

ปัญหาคือเราไม่รู้ว่าจริงๆแล้ววิศวกรที่โรงงานเขาตั้งให้ ECU ทำงานแบบไหนน่ะสิครับ

ประเด็นของคุณพลขับที่ว่าค่า AF จะบอกอะไรได้บ้างนั้นถูกต้องครับ บางทีคุยกันแล้วประเด็นมัน
บานปลายออกไป ไม่จบ อย่างน้อยสนุกที่ได้แลกเปลี่ยนความรู้กัน

ที่น่าห่วงก็คือสมาชิกใหม่ที่ผมเห็นถามเข้ามาในกระทู้ AF meter ของท่าน HYSGRP ว่าติด AF แล้วดีไหม ไม่ติดแล้วจะเป็นอะไรบ้าง ซึ่งท่านเหล่านั้นยังไม่รู้เรื่อง AF ratio เลย AF meter เอาไว้ทำอะไรก็ไม่รู้ อย่างนี้คงคุยกันยาวหน่อย เรื่องให้จูนเครื่องเองจากค่า AF ที่อ่านได้ยิ่งไม่ต้องพูดถึง

ผมเองก็ได้ความรู้เรื่อง AF meter, AF ratio จากที่ web นี้ไปพอสมควร จูนได้สนุกขึ้นเยอะ ไม่ต้องรอให้แก๊สหมดถังถึงจะรู้ผลเหมือนเมื่อก่อน

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก บอย
อังคาร, 31/1/2549
เวลา : 15:47
IP: 61.91.180.138

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 59
คุณคนปากช่อง ก็สลับเป็นโหมดน้ำมันดู นอนคันเร่ง ดูมิเตอร์สิครับ ตราบใดที่ไม่ถอนคันเร่ง จะพบว่ามันหนาต่ำกว่า 14 ตลอด หลุดเรนจ์ไปมีโวลตืมากกว่า 0.8 ตลอดใช่ไหม

ถ้าใช่ก็เป็นแบผมว่า

เรื่องการจุนให้แรง ก็ตามที่ผมเคยบอกครับ

ไปใกล้ 1 ว. จะแรง

ระบหัวฉีดโคลสลุปจะพยายาม 0.45 เสมอ ปรับไปๆ มาๆ

แต่เราจูนเองแบกลไกเมื่อใช้หม้อต้มแก๊ส

ในโคลสลูป เราให้หนากว่าสโตอิคนิดๆ ได้ แรงดีขึ้นที่ที่ทำงานเหมือนโคลสลูป

นี่คือ ข้อดีอีกอย่างของการใช้ระบบจ่ายแบกลไก คือ เราดื้อให้หนาหรือบางได้ในโคลสลูป

และตามที่ผมเคยบอกว่า รถที่เก่าแล้ว โคลสลูป อาจไม่ใช่14.7 หรือ 0.45 ว .แล้วดีที่สุด ตามที่หลายคนยึดมั่นเมื่อเริ่มเล่นกับเอเอฟ

อาจปรับให้ต่างไปได้บ้าง

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก คนปากช่อง
อังคาร, 31/1/2549
เวลา : 16:08
IP: 203.172.109.189

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 61
ท่านประธาน ขอประท้วงคำตอบที่ 6 ครับ

>>>สำหรับคนใช้เก๋งซื้ดแกส หรืออยู่ปากช่อง .. ท่านอาจจะไม่แคร์ ค่าแกสที่เพิ่มขึ้น 10%

ท่านพลขับพาดพิงผม อย่างนี้ต้องขออภิปรายบ้าง

ค่าแก๊สเพิ่มขึ้น 10% มันปลายเหตุครับ สำคัญที่ต้นเหตุ ถ้าเพราะกรองตันก็คงต้องแก้ไข
แต่อยู่ ตจว นี่ตันยากครับ 5000 กมเป่าทียังไม่ค่อยมีฝุ่นเลย แล้วผมเป่าทุก 1 พันกว่า กม เท่านั้น
เรื่องกรองตันไม่เคยมีครับ

ถ้าค่าแก๊สเพิ่มขึ้นเพราะจูนหนาแล้วแรง อย่างนี้ช่างมันครับ ปล่อยให้มันแรงดีแล้ว

เมื่อไหร่คุณพลขับจะผ่านมาสังสรรกันที่ปากช่องบ้างล่ะครับ เห็นวิ่งไป วิ่งมาผ่านปากช่องไปหลายรอบแล้ว

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก บอย
อังคาร, 31/1/2549
เวลา : 16:39
IP: 61.91.180.138

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 64
คำตอบที่ 66
อ่าว ผมนึกว่าคุณ บอย รู้อยู่แล้ว

ยกมา คำตอบที่ 65
ปัญหาคือเราไม่รู้ว่าจริงๆแล้ววิศวกรที่โรงงานเขาตั้งให้ ECU ทำงานแบบไหนน่ะสิครับ

นี่คือประโยคของคุณคนปากช่องครับ
//ปัญหาคือเราไม่รู้ว่าจริงๆแล้ววิศวกรที่โรงงานเขาตั้งให้ ECU ทำงานแบบไหนน่ะสิครับ//

ผมเองน่ะรู้ครับว่า มันหนาตลอดที่แช่

ไม่เคยเห็นรถคันใดถอยมาเป็นเลข 13
นานๆ เห็นคันนึง อย่างบีเอ็ม ก็ถอยช้าๆ มาที่ 13 กว่า เน้นว่า ช้า และ 13 ไม่ใช่ 14

ส่วนใหญ่ 12 กว่าตอนนนอนคันเร่งทั้งนั้น

อย่างรถอยู่ในไดโน มีไวด์แบนด์ต่อ
ผมไม่เคยเจอรถคันใดที่ เจอจุดที่แรงสุดที่เอาเอฟบางกว่า 13 เลยครับ

และสมมุติเจอคันนั้นที่ 12.6
พอลดมาบางเป็น 12.8 ก็แรงตกกันทีครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก บอย
อังคาร, 31/1/2549
เวลา : 16:53
IP: 61.91.180.138

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 65
คำตอบที่ 65
ยกมาจากคุณคนปากช่องครับ
// ปัญหาคือเราไม่รู้ว่าจริงๆแล้ววิศวกรที่โรงงานเขาตั้งให้ ECU ทำงานแบบไหนน่ะสิครับ //

ตอบ

คุณคนปากช่อง ก็สลับเป็นโหมดน้ำมันดู นอนคันเร่ง ดูมิเตอร์สิครับ ตราบใดที่ไม่ถอนคันเร่ง จะพบว่ามันหนาต่ำกว่า 14 ตลอด หลุดเรนจ์ไปมีโวลตืมากกว่า 0.8 ตลอดใช่ไหม

ถ้าใช่ ก็คือ มันเป็นแบบที่ผมบอก
++++++++

คุณHYS GRP
อ่านความเห็นที่ 61 ละอียดๆ นะครับ
จะเห็นว่า ในโคลสลูป โหมดแกส เราไม่จำเป็นต้องจูนให้สโตอิค 0.45 ว. เสมอไป

เพระรถเก่าแล้ว และเจ้าของรถอาจต้องการอาการอื่น อยากหนาอยากบาง

นี่คือสิ่งที่อยากให้เน้น คุณทำเอเอฟมิเตอร์แล้วดีครับ แต่ต้องอสนคนที่ใช้ด้วย บางคนไม่เข้าใจว่า ต้อง0.45 ว.ตลอด

ทั้งที่อาจจะมีดีกว่าสำหรับเขา

และบางคนคิดว่าเวลาเร่งก็ต้องสโตคอิค ซึ่งมันไม่ใช่ มันต้องหลุดไปเกินกว่า 0.8-01.9 ว. คือหนาหลุดไปเลย แต่ไม่รู้เท่าไร

พังพอดีครับ

อ้อ

อยากได้คนทำ คอนโทรลเลอร์ ไวด์แบนด์ครับ
คุณลองศึกษาดู
ลองเล่น

แล้วจะเข้าใจว่าทำไม 20 ปีที่ผ่านมาแนร์โรว์แบนด์ถึงไม่โต
ผมนึกว่ามันจะตายไปกับวงการรถซะแล้ว เพราะมันบอกอะไรได้แคบมาก

แต่มาฮิตในวงการแก๊ส นึกว่าเจ๋งหรือเป็นของใหม่

มันใช้ได้ดีครับ แต่ดีตามราคาและกรอบการทำงานของมัน

เอาเป็นว่า คุณน่าจะพอเอาอยู่กับ ไวด์แบนด์ เซนเซอร์ไหม

ลองทำดูไหมครับ

เซนเซอร์ตัวละ 3 พันพอซื้อได้

ถ้าคอนโทรลเลอร์พร้อมแสดงผลอีกสัก 3 พันล่ะเจ๋ง

แดไม่ดีขายออกนอกได้

เพราะของนอกเริ่มที่ 320 ดอลล์

ลองเล่นดู อ่านดู แล้วคุณจะลืมแนร์โรวแบนด์

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก บอย
อังคาร, 31/1/2549
เวลา : 16:59
IP: 61.91.180.138

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 66
อยากให้คนทำขาย หรือมีการบอกว่า

สโตอิคนั้นดีนะครับ

แต่การใช้ระบกลไกในการจ่ายเชื้อเพลิง
ในความหยาย มันมีข้อดี คือเราดื้อไม่สโตอิคได้ในโคลสลูป

ดังนั้น อย่ายึดมั่น 0.45 ในรถที่เร่มิเก่าแล้ว ต้องหาอาการที่เราชอบ

ตรงนี้ต้องบอกครับ ไม่ใช่ปล่อยให้คนจ้องแต่จะทำ 0.45 ว.

ทั้งที่ระบนี้มีข้อดีให้เล่น แต่เราไม่เล่น

อีกทั้งเวลาเร่ง ก็ควรไม่สโตอิค ต้องหนากว่า 0.9 ว.
ไม่ใช่จ้องจะทำให้เป็น 0.45 ว. ตอนนอนคันเร่ง เดี๋ยวไหลออกมาทางท่อไอเสียพอดี

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก บอย
อังคาร, 31/1/2549
เวลา : 17:18
IP: 61.91.180.138

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 67
ต้นฉบับจริงของประโยคนี้

//ปัญหาคือเราไม่รู้ว่าจริงๆแล้ววิศวกรที่โรงงานเขาตั้งให้ ECU ทำงานแบบไหนน่ะสิครับ //

ไม่ใช่ผมครับ

คำตอบที่ 61
ผมรู้แต่ว่าตอนเร่งเนี่ย ถ้าจูนกินแก๊สน้อบให้วัดค่าได้ 50-150mV นี่มันไม่ค่อยเต็มใจพุ่งเลย พอคลาย powr vavle ให้ได้ค่าซัก 850-950 mV เนี่ยพุ่งกระฉูดเลย ตอนนี้เลยปรับ sens กับ power valve เอาจนเวลาเหยียบเร่งแล้วได้ 900-950 mV ครับ แรงดี ค่า AF เท่าไหร่ไม่รู้หรอก

เรื่องนอนคันเร่งแล้วหนาเนี่ย ผมว่าประเด็นของคุณพลขับ กับคุณบอยน่าสนใจและมีเหตุผลที่ดีมารองรับทั้งคู่ จนผมไม่รู้ว่าที่จริงแล้วมันควรจะเป็นแบบไหน อยากได้ข้อมูลที่เขา set ECU จากโรงงานเลยจะชัวร์กว่าที่จะมาเถียวกันครับ

คุณพลขับบอกนอนคันเร่งแช่ไว้สักพัก นิ่งๆ ECU จะปรับค่า AF จะเพิ่มจาก 12 ไปใกล้ๆ 14.7 เพื่อให้ผ่านเรื่องมลพิษ

คุณบอยบอกว่าถ้าต้องการ full power ต้องหนาที่ 11-12 ไม่งั้นได้กำลังไม่เต็มที่ ความร้อนขึ้นสูง เครื่องพัง เหตุผลดีทั้งคู่ครับ

ปัญหาคือเราไม่รู้ว่าจริงๆแล้ววิศวกรที่โรงงานเขาตั้งให้ ECU ทำงานแบบไหนน่ะสิครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พลขับ
อังคาร, 31/1/2549
เวลา : 20:16
IP: 202.28.80.4

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 68
จุดประสงค์ของกระทู้คือ

A/F meter มีอะไรมากกว่าที่คุณรู้
อ่านให้เป็น แล้วจะได้ประโยชน์จากมัน

เพราะ A/F ฟ้องได้ว่า เครื่องเริ่มพัง กลไกบางอย่างเริ่มเสีย

ไม่ใช่เรื่องว่า A/F ที่ควรจะเป็น
กลศาสตร์ของการเผาไหม้ และเทอร์โมไดนามิกส์ ฯลฯ พิเคราะห์อย่างไหน ฯลฯ

ถ้าจะคุยกันเรื่องนั้น .. ยกไปตั้งกระทู้ใหม่ดีกว่า

-จบ- เรื่อง dynamics of A/F แต่เพียงเท่านี้

ถ้าใครจะต่อ กรุณารักษามารยาท
วิจารณ์ เฉพาะ "ประโยชน์ที่จะเค้นได้ จากการติดตั้ง A/F"

ขอบคุณ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก บอย
อังคาร, 31/1/2549
เวลา : 20:39
IP: 61.91.180.42

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 69
ผมบอกแล้วไงครับ

ผมไม่ได้ชวนทะเลาะหรือแถก

แต่ถ้าไม่สามารถสรปุได้ว่า เอเอฟ ควรจะเป็นเมื่อไร ในสถานะใด

แล้วจะใช้ประโยชน์จากเอเอฟ มิเตอร์ ได้อย่างไร

ใช้ผิดใช้ถูกเหรอครับ

ยกมา
//คุณพลขับบอกนอนคันเร่งแช่ไว้สักพัก นิ่งๆ ECU จะปรับค่า AF จะเพิ่มจาก 12 ไปใกล้ๆ 14.7 เพื่อให้ผ่านเรื่องมลพิษ

คุณบอยบอกว่าถ้าต้องการ full power ต้องหนาที่ 11-12 ไม่งั้นได้กำลังไม่เต็มที่ ความร้อนขึ้นสูง เครื่องพัง เหตุผลดีทั้งคู่ครับ ///

ถ้าสรุป ตรงนี้ ไม่ได้ว่า แบบไหนถูก

ใช้เอเอฟ มิเตอร์ ไม่ได้เต็มที่

แล้วถ้ามีคนถามว่า ตอนฟูลทรอตเทิล หรือเหยียบคันเร่งเกือบติดพื้นต่อเนื่อง

ควรจูนจน เอเอฟ มิเตอร์ ได้ 14.7 หรือ 0.45 ว. หรือให้หลุดเรนจ์ไปทางหนากันแน่

+++++++++++++

บอกจริงๆ ครับ
แนวคิดของคุณพลขับ
ที่บอกว่า เมื่อไรถ้าแช่ ถึงคันเร่งจะจมสนิท
ระบบจะไล่กลับมาที่ 14.5

ผมเพิ่งเคยได้ยินจากคุณเป็นคนแรก
งงเป็นไก่ตาแตกเลยครับ เพระไม่คิดว่าจะมีแนวคิดที่แตกต่าง
เหมือนกับรถมี 4 ล้อ ไม่ต้องคิดอะไรต่อแล้ว เพราะเราเห็นและเชื่อว่าจริง
แต่จู่ๆ มีคนมาบอกว่า มันมี 5 ล้อต่างหาก
ย่อมงงหนักครับ

ถามใครก้บอกไม่เคยคิดเลย
เพราะมันเป็นเรื่องพื้นฐานที่ทุกคนที่เล่นเครื่องต้องรู้ว่า

เร่งแล้วต้องหนา ไม่งั้นแรงตกหรือพัง ไม่มีพยายามกลับมาที่ 14.7

วันนี้ไล่ถามจูนเนอร์ เพื่อกันหลายคน
ล้วนบอกว่า ไม่เคยเจอเครื่องไหนที่มีแรงม้าสูงสุดแบบเอ็นเองที่บางกว่า 13. ต้นๆ
ส่วนใหญ่ตอบ 12 กว่าทั้งนั้น

และถ้าถอยมาที่ 14.7 และกดคันเร่งจม ไม่นานคงพังครับ

ดังนั้น ถ้าแนวคิดของคุณพลขับถูก

ผมต้องขอบคุณอย่างยิ่งที่ทำให้ผมตาสว่างครับ (ไม่ได้ประชดครับ)
เพราะเป็นความรู้ใหม่จริงๆ
ผมไม่ได้กวน

แต่ถ้าไม่สามารถสรปุว่า
เมื่อนอนคันเร่งต่อเนื่องควรเป็นอย่างไร

//แล้วถ้ามีคนถามว่า ตอนฟูลทรอตเทิล หรือเหยียบคันเร่งเกือบติดพื้นต่อเนื่อง

ควรจูนจน เอเอฟ มิเตอร์ ได้ 14.7 หรือ 0.45 ว. หรือให้หลุดเรนจ์ไปทางหนาใกล้ 1 ว. กันแน่///

ปล. ผมไม่ได้กวน ไม่ได้ไม่จบ

แต่ถ้าสรุปไม่ได้
ใช้เอเอฟ มิเตอร์ ในช่วงเพาเวอร์หรอืโอเพ่นลูปไม่ได้แน่ครับ

เพราะไม่รู้ว่าจะจูนยังไง

พยายามให้กลับมาที่ 14.7 หรือให้หนาแถว 12-13 ดีหว่า

ถ้าคุณพลขับไม่อยากคุยต่อ

ช่วยค้นต่อเถอะครับว่า
//คุณพลขับบอกนอนคันเร่งแช่ไว้สักพัก นิ่งๆ ECU จะปรับค่า AF จะเพิ่มจาก 12 ไปใกล้ๆ 14.7 เพื่อให้ผ่านเรื่องมลพิษ

คุณบอยบอกว่าถ้าต้องการ full power ต้องหนาที่ 11-12 ไม่งั้นได้กำลังไม่เต็มที่ ความร้อนขึ้นสูง เครื่องพัง เหตุผลดีทั้งคู่ครับ ///

ของใครถูก

ผมยังเชื่อว่าผมถูก และค้นต่อ ทั้งที่มันเหมือนกับว่า รถทมี 4 ล้อแน่ๆ แต่คุณพลขับว่ามันมี 5 ล้อ
แล้วผมจะไปค้นที่ไหนดีหว่า
เวบไหน หรือใครก็บอกแบบนี้ ว่าแช่แล้วต้องหนา 11-13กว่า แล้วแต่เครื่อง

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก คนปากช่อง
พุธ, 1/2/2549
เวลา : 12:41
IP: 203.172.109.150

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 73
เดี๋ยวผมจะลองนอนคันเร่งในโหมดน้ำมันดูแล้วจะมารายงานว่าค่า AF ที่ได้เป็นอย่างไร
ปกติไม่นอนคันเร่งเลย เพราะเสียงเครื่องมันดังเหลือเกิน สงสารมัน เอาสักแป็ปแล้วกัน

จับเวลาช่วงความเร็ว 40-140 โดยใช้ mix 26 ในโหมดแก๊ส กับน้ำมันด้วย เทียบกันไปเลย

เครื่อง GDI นั่นชอบที่สุด ไฮเทคดี ประหยัดน้ำมัน มลพิษต่ำ เคยแต่อ่าน รอว่าเมื่อไหร่จะเข้ามา
เมืองไทยเสียที ผมเดาว่าที่มันทำงานได้แม้จะใช้ AF ขนาด 50:1 เพราะมันเล่นใช้แรงอัดในกระบอกสูบ
สูงๆ แต่ไม่รู้ว่าสูงเท่าไหร่นะ

อยากรู้เหมือนกันว่า lean แล้วทำไมเครื่องร้อน วาล์วพัง

แจ้งลบคำตอบนี้

คำถามนี้มีทั้งหมด 73 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 3 จาก >>> 1 2 3 คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป