| |
คำตอบที่ 81
champ_c1 ครับ
ข้อ1 ขอติดไว้ก่อน พรุ่งนี้จะค้นหาข้อมูลมาตอบครับ
ข้อ2 ต้องเข้าใจก่อนนะครับว่า น้ำมันดีเซลในกระบอกสูบที่ฉีดเข้าไปมันไม่ได้เผาไหม้พร้อมกันจนหมด หัวฉีดน้ำมันจะเริ่มฉีดก่อนที่ลูกสูบจะถึงก่อนถึงจุดสูงสุดที่ลูกสูบขึ้นไปถึง ละอองสเปร์น้ำมันก็จะกระจายทั่ว(หาเวปที่มี clip เจอแล้วจะเอามาให้ดูครับ) แล้วมันก็เริ่มติดไฟ ในขณะที่ลูกสูบก็ดันขึ้นไปจนสุด ผู้ออกแบบจะกำหนดเวลการฉีด ให้มีการเผาไหม้มากที่สุดเมื่อลูกสูบเริ่มลดลงจากจุดสูงสุด จังหวะการฉีดน้ำมันร่วงหน้าก่อนเวลาเพื่อให้เซลจุดระเบิดด้วยตัวเองนี้ เขาเรียกว่า Advance time เครื่องยนต์สันดาปภายในทำเหมือนๆกันหมด ครับ ดังนั้นการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ ต้องเริ่มทำให้ถูกที่ถูกเวลาครับ การเผาไหม้ของ LPG ก็ให้พลังงานเสริมกับดีเซล
การใส่ LPG มากเกินไปมันจะชิงจุดระเบิดตัวเองก่อน แถมทำให้ดีเซลที่ฉีดออกมาเผาไหม้มากที่สุดก่อนตำแหน่งที่กำหนดไว้ จะกลายเป็นแรงต้านลูกสูบที่กำลังดันขึ้น แทนที่จะแรงกับเสียแรง เครื่องจะพังก็ตรงนี้แหละ
จุดประสงค์ของการใช้ LPG ร่วมกับดีเซลก็ด้วยเหตุผล ด้านราคาของมัน แต่มันก็ไม่สามารถผสมได้เกินกำหนดเนื่องจากเหตุผลข้างบน LPG ได้จากการกลั่นน้ำมัน มีคุณสมบัติใกล้เคียงกับเบนซิน(ออกเทน, พลังงานความร้อน) คนที่จะใช้ต้องรู้ข้อจำกัดของมัน ผสมน้อยประหยัดน้อย แต่ถ้าผสมมากเครื่องอาจมีปัญหาดังที่กล่าวมา
ปัญหาการพัฒนาระบบดีเซล+LPG มันยากเพราะ LPG มีคุณสมบัติทางเชื้อเพลิงเหมือนเบนซิน มีการสันดาปด้วยแรงดัน ที่เป็นอุปสรรคต่อการใช้ร่วมกับดีเซล Link จากกระทู้ข้างบน Isuzu ใช้วิธีฉีดโดยหัวฉีดแก็สอีกตัวในลูกสูบเพื่อแก้ปัญหา
ระบบบ้านเรามันทำกันเอง ลองกันไปเรื่อยๆ เพราะทำอะไรไม่ได้มากด้วยความเข้าใจจริงๆ ทุนไม่มี แต่ตอนนี้ คนต้องการมากใครทำได้ก่อนก็รวยก่อน แต่ควรรับผิดชอบด้วย แต่สังคมไทยไม่ค่อยชอบพิสูจน์ด้วยตัวเอง และใช้เหตุผล แค่ง่ายๆ 38 กิโลต่อลิตร คนก็เชื่อแล้ว ไอ้ที่เขาเขียนไว้ตัวเล็กๆข้างล่าง ก็ไม่มีใครสนแล้ว ซื้อมาแล้วทำไม่ได้ก็ไม่ไปฟ้องร้องอะไร แต่รถขายออกมาเรื่อยๆ
|
|
ขอทีเหอะ สำหรับร้านติดตั้ง LPG+Diesel ที่ไม่มีความรับผิดชอบ
