มีภาพ ชุดวาริเอเบิล แบบประหยัด หยารูปแบบมาฝาก

จาก V.variaber
พุธ, 27/12/2549
เวลา : 14:33
IP: 61.91.41.253

คำตอบที่ 29
ขอแน่ะนำเรื่อง Variaber กับการเข้าใจหรือได้รับข้อมูลผิดๆเกี่ยว กับการตัดหรือยืดสปิงของ วาริเอเบิล ที่หลายๆท่านนิยมทำในรถ ซีซี.ต่ำๆ และ"คิด"ว่าประหยัด แล้วทำการติดตั้ง ผลกับเกิดปัญหาการสิ้นเปลืองแก๊สมากกว่าปกติ หรือไม่ประหยัดดังที่คาดหวังไว้ แล้วก็มาโยนให้ว่าติดตั้ง ระบบวาริเอเบิล แล้วกินแก๊สมากบ้าง ใช้กับรถ ซีซี.ต่ำๆไม่ได้บ้าง หรืออะไรต่างๆนาๆ ที่มีในกระทู้ต่างๆ (บางครั้งก็อยากทักท้วง ว่าคุณเข้าใจอะไรผิดหรือเปล่า คุณทำเป็นหรือเปล่า หรือคุณเข้าใจระบบมากขนาดใหน) อย่างในกรณีที่ตัดแล้วยืดสปิง ผมให้คุณเอาไปติดในรถ ขนาดเครื่องสัก 4000 cc. ก็กินมากกว่าปกติกว่าสปิง สแตนดาสครับ เพราะอะไร( ค่อยๆอ่านและทำความเข้าใจตามน่ะครับ) รูปประกอบ ตำแหน่ง A เป็นสปิงที่ชอบตัดและยืดกัน B เป็นแผ่นไดอะแฟรม และวาวล์จะอยู่ด้านล่างเพื่อจ่ายแก๊ส หมายเหตุ ระบบวาริเอเบิล อาศัยแรงดูดจาก การเปิดของลิ้นปีผีเสื้อ เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ก็จะเกิดแรงดูดเพื่อไปยกแผ่นไดอะแฟรมที่มีสปิงดันอยู่ด้านหลัง เพื่อให้อากาศที่อยู่รอบ"วาริเอเบิล" มาช่วยเผาไหม (ทำมัยดูดแล้วจึงยกแผ่นไดอะแฟรมได้ เพราะหลังแผ่นที่สปิงอยู่เป็นศูนย์ยากาศ ยิ่งดูดมากก็ยิ่งเป็นศูนย์ยากาศมาก)ก็จะไปเปิดวาวล์จายแก๊สมากขึ้นตามรอบที่เครื่องยนต์ต้องการ (วาริเอเบิลจึงไม่มีคาวมจำเป็นต้องมี"เซ็นเซอร์" ไปตรวจจับเพราะใช้หลักการเดียวกับ"เซ็นเซอร์ "ลิ้นปีกผีเสื้ออยู่แล้ว) แถมใก้ลกว่าจึงตอบสนองได้เร็วกว่าไม่ต้องรอการประมวลผลกลับไปมา มาเข้าเรื่องต่อ การตัดสปิงแล้วยืดทำให้สปิงมีความเค้นมากขึ้นหรือเกิดแรงต้านมากขึ้น (ตัดทำมัยคิดได้ไง) เท่ากับว่าต้องใช้แรงดูดมากขึ้นกว่าปกติใช่มั้ย และเมื่อจะให้มีแรงดูดมากขึ้นก็ต้องกดคันเร่งมากขึ้นใช่มั้ย และจะเกิดอะไรขึ้นต่อล่ะทีนี้ เห็นใน กระทู้ชอบพูดว่า วาริเอเบิลแดก...แดก..แล้วก็แดก (ไม่คอยจะสุภาพกันเลย) ผมอยากถามเพราะ...ใคร?เพราะมัน(วาริเอเบิล)หรือเพราะคุณกันแน่น..ไม่เข้าใจก็ศึกษาหาข้อมูลกันหน่อย ..น่ะครับ คนน่ะไม่ใช่"กบ" เสียคนเดียวไม่ว่า พาคนอื่นเขาเสียตังค์ไปด้วย แล้วสุดท้ายก็มาลงที่ระบบ วาริเอเบิล กิน.แก๊ส ??พาระบบเขาเสียไปด้วย..เดียวจะเข้าตำรา **รำไม่ดีโทษปี่..โทษกลอง** ถ้าระบบ"วาริเอเบิล "มันไม่ดีจริงๆ คงไม่มีใครคิดสร้างโรงงานในไทย(ได้ยินมาเหมือนกัน)แต่ก็พอมีให้เห็นแล้วบ้างเหมือนกัน เนื้องานใกลเครียงกัน แต่ยังไม่เคยใช้บริการ และอีกหลายๆเรื่อง ที่แน่ะนำกันมาของบางสำนัก หรือบางกลุ่มบุลคล อยากให้ทำหรือทดลองและทดสอบให้ชัดเจนเสียกันก่อน "อย่าอาศัยการคาดเดาเพรียงอย่างเดียว" แล้วมาโฟสไว้ หรือมาฟันธงไอ้นั้น ไอ้นี่ แบบนี้น่ะ แบบนั้นน่ะ หลายอย่างที่ผมลองทำตาม บางเรื่องคนละเรื่องกันเลย (เพราะความสงสัย)แต่ก็ไม่ได้เสียหายอะไรเพราะอุปกรณ์พอมี แต่เรื่องดีๆก็มีแยะมากเลย ถ้าหากผิดพราดประการใด หรืออาจจะไปร่วงเกินใครก็ต้องขออภัยมาน่ะที่นี้ด้วย *อะนัดตา*อยากให้เวฟแห่งนี้มีความสุขสงบ และเป็นแหล่งรวมปัญญา เพื่อเยาวชนรุ่นหลัง ขอโทษอารมย์พาไป (เดียวมาต่อที่กระทู้ต่อไป)

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก V.variaber
พุธ, 27/12/2549
เวลา : 14:33
IP: 61.91.41.253

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 30
ขอแน่ะนำเรื่อง Variaber กับการเข้าใจหรือได้รับข้อมูลผิดๆเกี่ยว กับการตัดหรือยืดสปิงของ วาริเอเบิล ที่หลายๆท่านนิยมทำในรถ ซีซี.ต่ำๆ และ"คิด"ว่าประหยัด แล้วทำการติดตั้ง ผลกับเกิดปัญหาการสิ้นเปลืองแก๊สมากกว่าปกติ หรือไม่ประหยัดดังที่คาดหวังไว้ แล้วก็มาโยนให้ว่าติดตั้ง ระบบวาริเอเบิล แล้วกินแก๊สมากบ้าง ใช้กับรถ ซีซี.ต่ำๆไม่ได้บ้าง หรืออะไรต่างๆนาๆ ที่มีในกระทู้ต่างๆ (บางครั้งก็อยากทักท้วง ว่าคุณเข้าใจอะไรผิดหรือเปล่า คุณทำเป็นหรือเปล่า หรือคุณเข้าใจระบบมากขนาดใหน) อย่างในกรณีที่ตัดแล้วยืดสปิง ผมให้คุณเอาไปติดในรถ ขนาดเครื่องสัก 4000 cc. ก็กินมากกว่าปกติกว่าสปิง สแตนดาสครับ เพราะอะไร( ค่อยๆอ่านและทำความเข้าใจตามน่ะครับ) รูปประกอบ ตำแหน่ง A เป็นสปิงที่ชอบตัดและยืดกัน B เป็นแผ่นไดอะแฟรม และวาวล์จะอยู่ด้านล่างเพื่อจ่ายแก๊ส หมายเหตุ ระบบวาริเอเบิล อาศัยแรงดูดจาก การเปิดของลิ้นปีผีเสื้อ เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ก็จะเกิดแรงดูดเพื่อไปยกแผ่นไดอะแฟรมที่มีสปิงดันอยู่ด้านหลัง เพื่อให้อากาศที่อยู่รอบ"วาริเอเบิล" มาช่วยเผาไหม (ทำมัยดูดแล้วจึงยกแผ่นไดอะแฟรมได้ เพราะหลังแผ่นที่สปิงอยู่เป็นศูนย์ยากาศ ยิ่งดูดมากก็ยิ่งเป็นศูนย์ยากาศมาก)ก็จะไปเปิดวาวล์จายแก๊สมากขึ้นตามรอบที่เครื่องยนต์ต้องการ (วาริเอเบิลจึงไม่มีคาวมจำเป็นต้องมี"เซ็นเซอร์" ไปตรวจจับเพราะใช้หลักการเดียวกับ"เซ็นเซอร์ "ลิ้นปีกผีเสื้ออยู่แล้ว) แถมใก้ลกว่าจึงตอบสนองได้เร็วกว่าไม่ต้องรอการประมวลผลกลับไปมา มาเข้าเรื่องต่อ การตัดสปิงแล้วยืดทำให้สปิงมีความเค้นมากขึ้นหรือเกิดแรงต้านมากขึ้น (ตัดทำมัยคิดได้ไง) เท่ากับว่าต้องใช้แรงดูดมากขึ้นกว่าปกติใช่มั้ย และเมื่อจะให้มีแรงดูดมากขึ้นก็ต้องกดคันเร่งมากขึ้นใช่มั้ย และจะเกิดอะไรขึ้นต่อล่ะทีนี้ เห็นใน กระทู้ชอบพูดว่า วาริเอเบิลแดก...แดก..แล้วก็แดก (ไม่คอยจะสุภาพกันเลย) ผมอยากถามเพราะ...ใคร?เพราะมัน(วาริเอเบิล)หรือเพราะคุณกันแน่น..ไม่เข้าใจก็ศึกษาหาข้อมูลกันหน่อย ..น่ะครับ คนน่ะไม่ใช่"กบ" เสียคนเดียวไม่ว่า พาคนอื่นเขาเสียตังค์ไปด้วย แล้วสุดท้ายก็มาลงที่ระบบ วาริเอเบิล กิน.แก๊ส ??พาระบบเขาเสียไปด้วย..เดียวจะเข้าตำรา **รำไม่ดีโทษปี่..โทษกลอง** ถ้าระบบ"วาริเอเบิล "มันไม่ดีจริงๆ คงไม่มีใครคิดสร้างโรงงานในไทย(ได้ยินมาเหมือนกัน)แต่ก็พอมีให้เห็นแล้วบ้างเหมือนกัน เนื้องานใกลเครียงกัน แต่ยังไม่เคยใช้บริการ และอีกหลายๆเรื่อง ที่แน่ะนำกันมาของบางสำนัก หรือบางกลุ่มบุลคล อยากให้ทำหรือทดลองและทดสอบให้ชัดเจนเสียกันก่อน "อย่าอาศัยการคาดเดาเพรียงอย่างเดียว" แล้วมาโฟสไว้ หรือมาฟันธงไอ้นั้น ไอ้นี่ แบบนี้น่ะ แบบนั้นน่ะ หลายอย่างที่ผมลองทำตาม บางเรื่องคนละเรื่องกันเลย (เพราะความสงสัย)แต่ก็ไม่ได้เสียหายอะไรเพราะอุปกรณ์พอมี แต่เรื่องดีๆก็มีแยะมากเลย ถ้าหากผิดพราดประการใด หรืออาจจะไปร่วงเกินใครก็ต้องขออภัยมาน่ะที่นี้ด้วย *อะนัดตา*อยากให้เวฟแห่งนี้มีความสุขสงบ และเป็นแหล่งรวมปัญญา เพื่อเยาวชนรุ่นหลัง ขอโทษอารมย์พาไป (เดียวมาต่อที่กระทู้ต่อไป)

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก safe way
พุธ, 27/12/2549
เวลา : 18:42
IP: 61.91.42.107

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 35
เดีบวตอบให้ครับคุณ USA
พอดีไปเปลียนวาริเอเบิลให้พี่ JUC111 แกพึ่งไปได้กลองเปลือยมา ขอต่อเรื่องระบบวาริเอเบิลก่อนเดียวจะไม่ต่อเนื่อง
มาดูระบบ Variable System
เป็นแค่ แนวทางได้แต่การใช้งานจริงอาจคาดเครื่อนนิดหน่อย เป็นธรรมดาเพราะตัววาริเองมันกว้าง มาก โดยเพาะรถค่าย ยุโรปและญี่ปุ่น ซีซี.เท่ากันแต่รอบอาจจะต่างกันพอสมควร เราจึงต้องสร้างเครื่องมือมาตรวจวัด และต้องมีการโมดิฟรายพร้อมปรับแต่ง วาริเอเบิล ตามไปด้วย เพื่อให้มันแม็ตกับเครื่องยนต์แต่ละคันไป ไม่ได้เหมาเป็นรุ่นและยี่ห้อ โดยจะมีข้อเปลียบเทียบต่อไป มีต่อข้อต่อไป

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก safe way
พุธ, 27/12/2549
เวลา : 18:42
IP: 61.91.42.107

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 36
เดีบวตอบให้ครับคุณ USA
พอดีไปเปลียนวาริเอเบิลให้พี่ JUC111 แกพึ่งไปได้กลองเปลือยมา ขอต่อเรื่องระบบวาริเอเบิลก่อนเดียวจะไม่ต่อเนื่อง
มาดูระบบ Variable System
เป็นแค่ แนวทางได้แต่การใช้งานจริงอาจคาดเครื่อนนิดหน่อย เป็นธรรมดาเพราะตัววาริเองมันกว้าง มาก โดยเพาะรถค่าย ยุโรปและญี่ปุ่น ซีซี.เท่ากันแต่รอบอาจจะต่างกันพอสมควร เราจึงต้องสร้างเครื่องมือมาตรวจวัด และต้องมีการโมดิฟรายพร้อมปรับแต่ง วาริเอเบิล ตามไปด้วย เพื่อให้มันแม็ตกับเครื่องยนต์แต่ละคันไป ไม่ได้เหมาเป็นรุ่นและยี่ห้อ โดยจะมีข้อเปลียบเทียบต่อไป มีต่อข้อต่อไป

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก V.varible
พุธ, 27/12/2549
เวลา : 23:34
IP: 61.91.46.73

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 37
เรื่อง วาริเอเบิล อยากติดให้ประหยัด แต่ไปตัดสปิง
ดังที่เคยกล่าว วาริเอเบิล เป็นระบบแม็กคาร์นิค ปิด-เปิด ตามจังหวะลิ้นปีกผีเสื้อ(หรือรอบของเครื่องยนต์)**ดูรูป คำตอบที่17 ,**คำอธิบาย อยู่คำตอบที่ 15
ตามสเป็ค Variable ติดตั้งได้ กับเครื่องยนต์ 2000-4800 cc.แต่เคยติดลงได้ถึง 1800cc.และสูงสุดถึง 5000 กว่า cc. 8 สูบ 2ไอเดิ้น ปกติทุกอย่าง และน่าจะลงไปได้ถึง 1500 cc. **รูปคำตอบที่ 18
ส่วนระบบ Variable จะขออธิบายแบบภาษา ง่ายๆ
เนื่องจาก วาริเอเบิล เป็นระบบแม็กคาร์นิก ต้องอาศัยแรงดูดของรอบเครื่องยนต์ตามจังหวะ การเปิดขอลิ้นปีกผีเสื้อ เพื่อเปิดวาวล์จ่ายแก๊ส (รถต่างค่ายต่างยี่ห้อมีซีซี.และรอบต่างกัน โดยเฉพาะรถญี่ปุ่น cc.น้อยแต่รอบจะจัดและสูง รถยุโรป cc.สูงแต่รอบจะต่ำ )เช่นรถญี่ปุ่นกับยุโรป 2000 cc.ใช่ว่า ติดวาริเอเบิลแล้วจะจูนในตำแหน่งเดียวกันได้(ไม่เสมอไป)เนื่องจากแรงดูดและรอบเครื่องต่างกัน
อีกตัวอย่าง รถBMW 2500cc.มีแรงดูดที่วัดได้ 2.2 kPa กับ TOYOTA 1 J 2500cc.แรงดูด 1.8 kPa แต่ ซีซี.เท่ากัน ติดวาริเหมือนกัน ใช้ท่อยางที่แถมมาใส่ ปรับเหมือนกัน รอบเดินเบานิ่งท่ากัน เริ่มกดคันเร่ง (ดูจากแรงดูดแล้ว 1 J น่าจะประหยัดกว่า )เพราะแรงดูดน้อยกว่า ก็จะไปยกแผ่นไดอะแฟรมให้เปิดน้อยก่วา แต่ผลกับไม่ 1J และต้องกดคันเร่งเพิ่มเพื่อเปิดวาวล์มากขึ้น ผลอืดกว่า ขึ้นช้ากว่า (โดยทั่วๆไปจะใช้วิธีเพิ่ม แก๊ส/ลดอากาศ ง่ายได้ผลครับ ขึ้นไว แต่กินแก๊ส )และถ้าตัด สปิง จบเลย กินเพิ่ม cm. เท่าตัว (เหมือนที่เขาชอบพูดกันว่าแดก) ส่วนวิธีแก้ 1 J ไม่ต้องเพิ่มแก๊ส ให้เปลี่ยนท่อยางให้ใหญ่ขึ้น ขยายพรอต โม..สปิง (ในบางยี่ห้อ)ต้องโมดิฟายและใช้เทคนิกมากหน่อย (ห้ามตัดสปิงยิ่งตัดแล้วยืด สปิงจะมีแรงเค้นแรงต้านมากขึน ยิ่งต้องใช้แรงดูดมาก ผลรอบก็ต้องมากตาม )แล้ว..ก็มาว่า ระบบ วาริเอเบิล กิน..กิน..กินแก๊ส แต่ก็ยังดีที่ช่วยกันคิดช่วยกันทำ สมองจะได้ไม่ฟ่อๆ หวังว่าหลายท่านคงเข้าใจและเห็นภาพมากขึ้น..น่ะคราบ อีกนิด เรื่องสปิง แล้วจะรู้ได้ไง อันนี้ก็ยากหน่อย(แต่มีรูป) เครื่องมือวัดสร้างเอง พร้อมชุดเทรด ดูจังหวะ โดยต้องเสียสละ วาริเอเบิล เอาไว้เป็นชุดเทรด การเปิด-ปิด 1 ชุด
เรื่องปัญหาไม่คอยพบ น้อย..ถึงน้อยมาก 10 คันจะเจอรสักคันยังยาก
เรื่อง แบ็คฟาย ไม่คอยพบ น้อย..ถึงน้อยมาก เช่นเดียวกับหัวฉีด และใครบอกว่าหัวฉีดไม่แบ็ค..เถียงใจขาดเลย ...น้ำมันยังเป็นเลย โดยเพาะรถเก่าๆ จะเห็นชัด...แต่เรียกอะไรไม่รู้...
เรื่องการติดตั้ง ใช้ได้ทั้งรถหัวฉีด และ คาร์บูเรเตอร์ ตั้งแต่ 1500cc. - 6000 cc. ได้ตั้งแต่ 4-12 สูบ ขอให้มีที่ติดและวางหม้อต้ม เป็นใช้ได้ จริงๆไม่ได้โอเวอร์น่ะครับ
รูปเป็นเครื่องวัด Variable ที่สร้างเอง และกำลังจะสร้าอีกตัว แบบวัดและบันทึกค่าได้พร้อมจับเวลาแบบรอบต่อรอบ
เพื่อนๆพี่ๆท่านใดไปติดที่ไหนกับใครมาผมไม่รู้... แต่ถ้ามีปัญหา กินแก๊ส ตื้อวิ่งไม่ออก เกรียสดุด เรายินดีรับแก้ไข ให้ครับ แต่ต้องโทรมาก่อน บางทีเรื่องเล็กๆน้อยท่านอาจแก้ไขเองได้ ไม่ต้องมาให้เสียเวลา เหมือนรู้ไว้ใช่ว่า ใส่บ่าแบกหาม (ไม่รู้ถูกรึเปล่า)
เรื่องแปลกแต่จริง Variable ของขาดตลาดบ่อยจัง ไม่เหมือนอย่างอื่นเลย คนมาโฟสก็น้อย ถอดทิ้งกันหมดแล้วหรือคราบ..บ ขอเสียงหน่อย

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก V.varible
พุธ, 27/12/2549
เวลา : 23:34
IP: 61.91.46.73

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 38
เรื่อง วาริเอเบิล อยากติดให้ประหยัด แต่ไปตัดสปิง
ดังที่เคยกล่าว วาริเอเบิล เป็นระบบแม็กคาร์นิค ปิด-เปิด ตามจังหวะลิ้นปีกผีเสื้อ(หรือรอบของเครื่องยนต์)**ดูรูป คำตอบที่17 ,**คำอธิบาย อยู่คำตอบที่ 15
ตามสเป็ค Variable ติดตั้งได้ กับเครื่องยนต์ 2000-4800 cc.แต่เคยติดลงได้ถึง 1800cc.และสูงสุดถึง 5000 กว่า cc. 8 สูบ 2ไอเดิ้น ปกติทุกอย่าง และน่าจะลงไปได้ถึง 1500 cc. **รูปคำตอบที่ 18
ส่วนระบบ Variable จะขออธิบายแบบภาษา ง่ายๆ
เนื่องจาก วาริเอเบิล เป็นระบบแม็กคาร์นิก ต้องอาศัยแรงดูดของรอบเครื่องยนต์ตามจังหวะ การเปิดขอลิ้นปีกผีเสื้อ เพื่อเปิดวาวล์จ่ายแก๊ส (รถต่างค่ายต่างยี่ห้อมีซีซี.และรอบต่างกัน โดยเฉพาะรถญี่ปุ่น cc.น้อยแต่รอบจะจัดและสูง รถยุโรป cc.สูงแต่รอบจะต่ำ )เช่นรถญี่ปุ่นกับยุโรป 2000 cc.ใช่ว่า ติดวาริเอเบิลแล้วจะจูนในตำแหน่งเดียวกันได้(ไม่เสมอไป)เนื่องจากแรงดูดและรอบเครื่องต่างกัน
อีกตัวอย่าง รถBMW 2500cc.มีแรงดูดที่วัดได้ 2.2 kPa กับ TOYOTA 1 J 2500cc.แรงดูด 1.8 kPa แต่ ซีซี.เท่ากัน ติดวาริเหมือนกัน ใช้ท่อยางที่แถมมาใส่ ปรับเหมือนกัน รอบเดินเบานิ่งท่ากัน เริ่มกดคันเร่ง (ดูจากแรงดูดแล้ว 1 J น่าจะประหยัดกว่า )เพราะแรงดูดน้อยกว่า ก็จะไปยกแผ่นไดอะแฟรมให้เปิดน้อยก่วา แต่ผลกับไม่ 1J และต้องกดคันเร่งเพิ่มเพื่อเปิดวาวล์มากขึ้น ผลอืดกว่า ขึ้นช้ากว่า (โดยทั่วๆไปจะใช้วิธีเพิ่ม แก๊ส/ลดอากาศ ง่ายได้ผลครับ ขึ้นไว แต่กินแก๊ส )และถ้าตัด สปิง จบเลย กินเพิ่ม cm. เท่าตัว (เหมือนที่เขาชอบพูดกันว่าแดก) ส่วนวิธีแก้ 1 J ไม่ต้องเพิ่มแก๊ส ให้เปลี่ยนท่อยางให้ใหญ่ขึ้น ขยายพรอต โม..สปิง (ในบางยี่ห้อ)ต้องโมดิฟายและใช้เทคนิกมากหน่อย (ห้ามตัดสปิงยิ่งตัดแล้วยืด สปิงจะมีแรงเค้นแรงต้านมากขึน ยิ่งต้องใช้แรงดูดมาก ผลรอบก็ต้องมากตาม )แล้ว..ก็มาว่า ระบบ วาริเอเบิล กิน..กิน..กินแก๊ส แต่ก็ยังดีที่ช่วยกันคิดช่วยกันทำ สมองจะได้ไม่ฟ่อๆ หวังว่าหลายท่านคงเข้าใจและเห็นภาพมากขึ้น..น่ะคราบ อีกนิด เรื่องสปิง แล้วจะรู้ได้ไง อันนี้ก็ยากหน่อย(แต่มีรูป) เครื่องมือวัดสร้างเอง พร้อมชุดเทรด ดูจังหวะ โดยต้องเสียสละ วาริเอเบิล เอาไว้เป็นชุดเทรด การเปิด-ปิด 1 ชุด
เรื่องปัญหาไม่คอยพบ น้อย..ถึงน้อยมาก 10 คันจะเจอรสักคันยังยาก
เรื่อง แบ็คฟาย ไม่คอยพบ น้อย..ถึงน้อยมาก เช่นเดียวกับหัวฉีด และใครบอกว่าหัวฉีดไม่แบ็ค..เถียงใจขาดเลย ...น้ำมันยังเป็นเลย โดยเพาะรถเก่าๆ จะเห็นชัด...แต่เรียกอะไรไม่รู้...
เรื่องการติดตั้ง ใช้ได้ทั้งรถหัวฉีด และ คาร์บูเรเตอร์ ตั้งแต่ 1500cc. - 6000 cc. ได้ตั้งแต่ 4-12 สูบ ขอให้มีที่ติดและวางหม้อต้ม เป็นใช้ได้ จริงๆไม่ได้โอเวอร์น่ะครับ
รูปเป็นเครื่องวัด Variable ที่สร้างเอง และกำลังจะสร้าอีกตัว แบบวัดและบันทึกค่าได้พร้อมจับเวลาแบบรอบต่อรอบ
เพื่อนๆพี่ๆท่านใดไปติดที่ไหนกับใครมาผมไม่รู้... แต่ถ้ามีปัญหา กินแก๊ส ตื้อวิ่งไม่ออก เกรียสดุด เรายินดีรับแก้ไข ให้ครับ แต่ต้องโทรมาก่อน บางทีเรื่องเล็กๆน้อยท่านอาจแก้ไขเองได้ ไม่ต้องมาให้เสียเวลา เหมือนรู้ไว้ใช่ว่า ใส่บ่าแบกหาม (ไม่รู้ถูกรึเปล่า)
เรื่องแปลกแต่จริง Variable ของขาดตลาดบ่อยจัง ไม่เหมือนอย่างอื่นเลย คนมาโฟสก็น้อย ถอดทิ้งกันหมดแล้วหรือคราบ..บ ขอเสียงหน่อย

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก V.variable
พฤหัสบดี, 28/12/2549
เวลา : 00:15
IP: 61.91.46.73

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 39
ถึงคุณ USA ไม่ทราบว่าระบบเกียร เป็นระบบ อะไร ? M หรือ Aครับ
เรื่องที่ท่อไอเสียมีกลิ่นแก๊ส ไม่ทราบว่าใช้ วาริแบบไหนครับ ถ้า DYMCO ปรับไปทาง Lซัก 1mm.ถ้าแบบต่อตรงอย่างในรูปรถ ฮอนด้า ก็ให้ลองปรับแก๊สลงซัก 1/4รอบก็พอ อย่าปรับมากเดียว โป๊ะ.. ปั๊งน่ะ..ครับค่อยๆ..ปรับ
ตามที่คุณแจ้งมาก็ OK ประหยัดดีแต่ในเมืองกินไปนิด ส่วนที่แจ้งมาว่ามีกลิ่นปกติจะไม่มีนอกจากหนาไปหน่อย แล้วปลายได้เท่าไรครับ จะได้คำนวนถูกว่าหนาหรือบาง ถ้าให้เดาน่าจะไปได้ถึง 190 Km/h
ส่วนวาริมันเยอาะมากครับ ปรับแก๊สแล้วไม่ลง ก็โทรมาได้ครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก V.variable
พฤหัสบดี, 28/12/2549
เวลา : 00:15
IP: 61.91.46.73

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 40
ถึงคุณ USA ไม่ทราบว่าระบบเกียร เป็นระบบ อะไร ? M หรือ Aครับ
เรื่องที่ท่อไอเสียมีกลิ่นแก๊ส ไม่ทราบว่าใช้ วาริแบบไหนครับ ถ้า DYMCO ปรับไปทาง Lซัก 1mm.ถ้าแบบต่อตรงอย่างในรูปรถ ฮอนด้า ก็ให้ลองปรับแก๊สลงซัก 1/4รอบก็พอ อย่าปรับมากเดียว โป๊ะ.. ปั๊งน่ะ..ครับค่อยๆ..ปรับ
ตามที่คุณแจ้งมาก็ OK ประหยัดดีแต่ในเมืองกินไปนิด ส่วนที่แจ้งมาว่ามีกลิ่นปกติจะไม่มีนอกจากหนาไปหน่อย แล้วปลายได้เท่าไรครับ จะได้คำนวนถูกว่าหนาหรือบาง ถ้าให้เดาน่าจะไปได้ถึง 190 Km/h
ส่วนวาริมันเยอาะมากครับ ปรับแก๊สแล้วไม่ลง ก็โทรมาได้ครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก V.variable
ศุกร์, 29/12/2549
เวลา : 10:54
IP: 61.91.42.234

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 43
ตอบ คุณ USA
OK ครับเกียร ออโต การทดสอบ(ก่อนจูนและหลังจูน) ทดสอบ"กดเต็มๆ"ค้นเร่ง 0-100 Km/h ดูการเปลี่ยนเกียร สมูท ดีมั้ยครับ(มีกระตุก หรืออืดกว่าน้ำมันไหมสังเกตุรอบเครื่อง)พอถึง 100 KM/h แล้ว clik dow +20 km/h ถ้าขึ้นดีถือว่า OKปกติแล้ว การประหยัดก็จะตามมาในเมื่องเกียร( A)1.20-1.40฿/Km (ขอโทษที่หลายครั้งที่ลงความเร็ว 180-200 Km/h) ไม่ได้หมายความว่าให้ขับรถเร็วน่ะครับ แต่ให้ดูถึง สมัด-ถะ-นะ และความสมบรูณ์ของเครื่องยนต์ เมื่อรถได้ทั้ง 2 อย่าง การประหยัดก็จะตามมา ไม่ใช่ติดตั้งแก๊สไป แล้วขาด ทั้ง 2 อย่าง ปัญหาต่างๆก็จะตามมาเช่นกัน กินแก๊ส กินหัวเทียน เกียรสุดด ความร้อนขึ้นสูง ฯลฯ
ส่วนเบอร์โทร:ลงในนี้ก็เกรงใจ: รองเข้าไปที่ Gas thai.com :บอร์ด ซื้อขาย :กระทู้ที่ GAS 1976

เบอร์มือถือเดียวกัน

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก V.variable
ศุกร์, 29/12/2549
เวลา : 10:54
IP: 61.91.42.234

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 44
ตอบ คุณ USA
OK ครับเกียร ออโต การทดสอบ(ก่อนจูนและหลังจูน) ทดสอบ"กดเต็มๆ"ค้นเร่ง 0-100 Km/h ดูการเปลี่ยนเกียร สมูท ดีมั้ยครับ(มีกระตุก หรืออืดกว่าน้ำมันไหมสังเกตุรอบเครื่อง)พอถึง 100 KM/h แล้ว clik dow +20 km/h ถ้าขึ้นดีถือว่า OKปกติแล้ว การประหยัดก็จะตามมาในเมื่องเกียร( A)1.20-1.40฿/Km (ขอโทษที่หลายครั้งที่ลงความเร็ว 180-200 Km/h) ไม่ได้หมายความว่าให้ขับรถเร็วน่ะครับ แต่ให้ดูถึง สมัด-ถะ-นะ และความสมบรูณ์ของเครื่องยนต์ เมื่อรถได้ทั้ง 2 อย่าง การประหยัดก็จะตามมา ไม่ใช่ติดตั้งแก๊สไป แล้วขาด ทั้ง 2 อย่าง ปัญหาต่างๆก็จะตามมาเช่นกัน กินแก๊ส กินหัวเทียน เกียรสุดด ความร้อนขึ้นสูง ฯลฯ
ส่วนเบอร์โทร:ลงในนี้ก็เกรงใจ: รองเข้าไปที่ Gas thai.com :บอร์ด ซื้อขาย :กระทู้ที่ GAS 1976

เบอร์มือถือเดียวกัน

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก USA
ศุกร์, 29/12/2549
เวลา : 11:16
IP: 124.120.129.40

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 45

ขอบคุณครับ คุณ V จริง ๆ แล้ว การใช้งานของผมก็เป็นไปตามที่คุณ V ว่าเอาไว้ครับ วิ่งได้ไม่แตกต่าง
จากน้ำมันครับ แต่มันยังอยู่ที่ 1.70-1.80 บาท/กม (ในกทม) ผมเลยมาคิดได้ว่ามันจะเกี่ยวกับใส้กรอง
อากาศหรือเปล่า ก็เลยลองเปลี่ยนใส้กรองอากาศใหม่ (เพิ่งรู้ตัวว่าใส้กรองอันนั้นใช้มาได้ 7 พันกิโลเมตร
แล้ว) เป็นแบบกรองกระดาษนะครับ

ขอถือโอกาสถามเกี่ยวกับเรื่องใส้กรองเลยนะครับ ใส้กรองที่เป็นอลูมีเนียม จะใช้ได้ดีกว่าแบบกระดาษ
หรือไม่ครับ เห็นบอกว่าสามารถใช้น้ำฉีดล้างทำความสะอาดได้ แล้วระยะทางและความคงทนจะดีใหมครับ เพราะว่า ราคาค่อนข้างสูงเหลือเกิน (หลักพันบาท เคยถามคนขายมา)

ขอบคุณอีกครั้งครับ (อ้อ ผมได้เบอร์โทร มาแล้วครับ )

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก USA
ศุกร์, 29/12/2549
เวลา : 11:16
IP: 124.120.129.40

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 46

ขอบคุณครับ คุณ V จริง ๆ แล้ว การใช้งานของผมก็เป็นไปตามที่คุณ V ว่าเอาไว้ครับ วิ่งได้ไม่แตกต่าง
จากน้ำมันครับ แต่มันยังอยู่ที่ 1.70-1.80 บาท/กม (ในกทม) ผมเลยมาคิดได้ว่ามันจะเกี่ยวกับใส้กรอง
อากาศหรือเปล่า ก็เลยลองเปลี่ยนใส้กรองอากาศใหม่ (เพิ่งรู้ตัวว่าใส้กรองอันนั้นใช้มาได้ 7 พันกิโลเมตร
แล้ว) เป็นแบบกรองกระดาษนะครับ

ขอถือโอกาสถามเกี่ยวกับเรื่องใส้กรองเลยนะครับ ใส้กรองที่เป็นอลูมีเนียม จะใช้ได้ดีกว่าแบบกระดาษ
หรือไม่ครับ เห็นบอกว่าสามารถใช้น้ำฉีดล้างทำความสะอาดได้ แล้วระยะทางและความคงทนจะดีใหมครับ เพราะว่า ราคาค่อนข้างสูงเหลือเกิน (หลักพันบาท เคยถามคนขายมา)

ขอบคุณอีกครั้งครับ (อ้อ ผมได้เบอร์โทร มาแล้วครับ )

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก V.variable
ศุกร์, 29/12/2549
เวลา : 20:59
IP: 61.91.41.210

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 47
เรื่องกรองอากาศ ก็มีผลพอสมควร ส่วนการดูแลรักษาทั้วไป ก็เหมือนระบบน้ำมันเดิม แถมต้องดูแลระบบแก๊สเพิ่มขึ้นมาอีกอย่างครับ โดยเพาะพวกติ๊กแก๊สต่างๆ เดินทางใกลๆแวะปั้ม เปิดกระโปรงดู ว่าร้อนมากกว่าปกติไหม และก่อนเดินทางก็เช็กตามข้อต่อดูรั่วบ้างก็ไม่แปลกน่ะ (เอาพองสบู่หรือผงซักฟอกเช็ก)
อย่างที่ถามเรื่องกรอง อลูมิเนียม ก็ดูที่มีตัวเครือบด้วย แบบอลูมีเนียม เพรียวๆ ผมว่ามันหยาบไปน่ะ
เดินทางก็ขอให้โชคดี ครับ ..สวัสดีปีใหม่

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก V.variable
ศุกร์, 29/12/2549
เวลา : 20:59
IP: 61.91.41.210

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 48
เรื่องกรองอากาศ ก็มีผลพอสมควร ส่วนการดูแลรักษาทั้วไป ก็เหมือนระบบน้ำมันเดิม แถมต้องดูแลระบบแก๊สเพิ่มขึ้นมาอีกอย่างครับ โดยเพาะพวกติ๊กแก๊สต่างๆ เดินทางใกลๆแวะปั้ม เปิดกระโปรงดู ว่าร้อนมากกว่าปกติไหม และก่อนเดินทางก็เช็กตามข้อต่อดูรั่วบ้างก็ไม่แปลกน่ะ (เอาพองสบู่หรือผงซักฟอกเช็ก)
อย่างที่ถามเรื่องกรอง อลูมิเนียม ก็ดูที่มีตัวเครือบด้วย แบบอลูมีเนียม เพรียวๆ ผมว่ามันหยาบไปน่ะ
เดินทางก็ขอให้โชคดี ครับ ..สวัสดีปีใหม่

แจ้งลบคำตอบนี้

คำถามนี้มีทั้งหมด 88 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 2 จาก >>> 1 2 3 4 คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป