เมื่อถึงเวลาถอดทิ้งแลมด้า สเตปปิ้ง

เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนประจำตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View Stats by Truehits.Net



จาก ตั้ง
อาทิตย์ที่ , 12/11/2549
เวลา : 20:30
 IP:

203.107.203.240
อ่านแล้ว = 6026 ครั้ง

แจ้งตรวจสอบกระทู้
 แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน

       ผมใช้รถฮอนด้า ซิตี้ ไทร์ปซี เครื่อง 1500 เกียร์ออโตเมติก ติดมิกซ์ธรรมดา และย้ายมิกซ์ออกมาห่างจากจุดเดิม 6 นิ้ว ขนาดมิกซ์ 24 ติดกรองเปลือย ใช้รถก็ปรกติดีครับ

แต่..สนใจติดตั้งแลมด้า ซึ่งผมก็คงเหมือนกับผู้ใช้รถแก๊สส่วนใหญ่ ที่ต้องการพัฒนารถตัวเองให้สมบูรณ์ มีของเล่นชิ้นใหม่ออกมาให้ทดลอง ราคาไม่แพง ก็น่าสนใจ โดยไม่มีพื้นฐานความรู้ในเรื่องการปรับจูนแลมด้าแม้แต้น้อย ถึงรู้ก็คงไม่สามารถทำได้เหมือนผู้เชี่ยวชาญ หรือคนที่มีประสบการณ์

เรื่องนี้ผมถือว่าเป็นความพยายามเสาะแสวงหาความรู้ของแต่ละคน ซึ่งความรู้ก็ได้จากบอร์ดนี้แหละครับ อย่างที่บอก ข้อความ กระทู้เริ่องแลมด้า ก็เข้าไปอ่าน แบบว่ารู้และเข้าใจไม่ถึงครึ่ง

แต่สุดท้ายก็ติดครับแลมด้า

ผมได้สัมผัสกับการเปลี่ยนแปลงของรถในทิศทางที่ดีขึ้น
พาวเวอร์วาวล์ การปรับแต่แบบอนาล็อก
แลมด้า การปรับแต่งแบบดิจิตอล
ประทับใจกับสิ่งที่เปลี่ยนแปลงครับ ในเรื่องของอัตราเร่งแซง ความเร็ว
แฮปปี้ สุด ๆ ครับ

****** มีต่อครับ *********



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย





 จาก BudCRV
 อังคาร, 21/11/2549
 เวลา :
17:37
 IP:
58.8.50.15

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 76
       ผมเพิ่งติด แลมด้า เมื่ออาทิตย์ที่แล้ว
วันเดียวกับที่คุณเต้เสีย ( เต้ ผมยังคิดถึงอยู่ น่ะ )

โดยความคิดเห็นของคุณเมฆ960และพี่คมสัน

ซึ่งแต่เดิม ผมไม่เคยมีความคิดที่อยากจะติดเลย
ทั้ง ๆ ที่รู้เรื่อง แลมด้า ตั้งแต่ตอนออกใหม่ ต้น ๆ
เหตุผลเหมือน ๆ กับเพื่อนหลาย ๆ ท่านที่ได้กล่าวไว้

ไม่มีความรู้ทั้งเครื่องยนต์และไฟฟ้า จูนเองก็ไม่เป็น
สำหรับ PV แบบเดิมก็วิ่งดี พอใจอยู่แล้ว
ค่าใช้จ่ายรับได้ในระดับหนึ่ง

เมื่อเพื่อน ๆ มาอธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทำงานของ แลมด้า
ผมก็เลยอยากลองดูว่า มันจะเป็นอย่างที่ว่าหรือเปล่า
ไม่ยาก งั้นติดเลย เพื่อน

ตั้งแต่วันนั้นยันวันนี้ ผมยังหาข้อตำหนิ แลมด้าตัวนี้ไม่ได้เลย

ไฟโชว์เอนจิ้นที่ มันโชว์เป็นเพื่อนผมตลอดเวลาก็หายไป
โดนของ ของพี่แอ้ม
เวลาขึ้นสะพานที่สูง รอบที่เดิมไม่ตีกลับตามจังหวะให้ถูกที่ถูกทาง
ก็กลับมาเป็นปรกติ

แต่ ผมก็มีเรื่องให้ทำมากขึ้น เป็นผลพลอยได้จากการที่ติดแลมด้า

( ซึม เพื่อน ๆ ผมหลายคนทราบแล้ว ซึม )

สุดท้าย ก็คงจะสรุปว่า หากคุณพอใจแบบไหน
ก็ทำตามความพอใจของคุณ
คุณสามารถแสวงหาสิ่งดี ๆ ต่าง ๆ ได้

แต่คุณต้องเพียรหาด้วยตัวคุณเองในระดับหนึ่ง
แล้วจะมีเพื่อนคนอื่น ๆ เข้ามาช่วย

ในบอร์ดนี้ พวกเขาเหล่านั้น เขา มีน้ำใจมากพอครับ






 จาก ตั้ง
 อังคาร, 21/11/2549
 เวลา :
21:15
 IP:
203.107.205.67

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 77
       หลังจากกลับมาติดแลมด้าอีกครั้งหนึ่ง โดยเปลี่ยนกล่องและจูนใหม่อีกรอบหนึ่ง ครวนี้ใช้ค่า self เลยครับใช้ได้ดี ไม่มีปัญหาอะไรครับ

ยังได้ความรู้สึกดี ๆ ในการใช้แลมด้าเหมือนครั้งแรกครับ

แต่มีปัญหาเกิดขึ้นเล็กน้อยครับ ไปไฟเอ็นจินมีนโชว์ขึ้นมา รถผิดตั้งแต่ติดแก้สก็มีทั้งกล่องหลอกทุกอย่างครบ ไฟไม่เคยโชว์ตลอดเวลาการใช้งาน

ไฟมาโชว์เมื่อตอนไปปรับแก้หลังจากถอดแลมด้า

ตอนนั้นผมกลับไปใช้มิกซ์ครอบปีกผีเสื้อแบบเดิม ทั้ง ๆ ที่ย้ายมิกซ์เรียบร้อยแล้ว ไม่รู้ว่าอะไรดลใจ

อู่ที่ผมไปทำเขาเจาะรูยิงแก้สเข้าตรงที่ลิ้นปีกผีเสื้อเลย

ออกทะเลเลยครับรถผม ทำออกมาดีแค่วันเดียว หลังจากนั้นก็เข้ารก เข้าพงครับ เร่งไม่ออก เลี้ยวสะอึก
ไฟเอ็นจินโชว์ เครียดเลยครับ

โทรเข้าไปถาที่ร้านว่าทำไมไฟโชว์ เขาบอกสั้น ๆ ครับว่าใช้แก้สไฟก็ต้องโชว์ซิ เมื่อบอกว่าต้อกล่องหลแกแล้วไฟไม่น่าโชว์ เขาก็ให้เอารถเข้าไปดู

ผมไม่ได้เข้าไปครับ เพราะผมไม่รู้ว่าเขาจะแก้อย่างไร

สุดท้ายก็กลับไปเหมือนเดิมครับ ย้ายมิกซ์ใหม่อีกรอบ ใช้อุปกรณ์เดิม ด้วยความช่วยเหลือของน้าเหลิม ผู้ที่ย้ายมิกซ์ให้ผมครั้งแรกนั่นเอง

น้าเหลิมแค่บอกว่า ไม่น่าไปเจาะ เสียของ แล้วก็อุดรูรั่วที่เจาะให้ใหม่
จูนใหม่ จนเข้าที่ แล้วค่อยใช้แลมด้าอีกครั้ง

ส่วนไฟเอ็นจินก็ลอง reset ecu ของรถ ก็หายไปได้ประมาณ 2 วันก้กลับมาโชว์อีก

คราวนี้ลองปรับแต่งใหม่ให้จ่ายแกสหนาขึ้นกว่าเดิมว่าไฟจะมาโชวือีกหรือไม่ ยังต้องรอดูครับ

กลับเข้าเรื่องแลมด้าต่อครับ ไม่มีปัญหาอะไรครับ

สิ่งที่เกิดขึ้นอาจเป็นความเข้าใจข้อมูล คุณสมบัติที่ไม่ครบถ้วนของผมก็ได้ หรืออาจจะเป็นปัจจัยอื่นก็ได้เช่นกัน

ผมก็ทำตามวิธีการของผม บางครั้งมันอาจหลงทางบ้าง อ้อมไปบ้าง แต่สุดท้ายก็มาถึงจุดหมายเหมือนกัน

หากมีอะไรคืบหน้าหรือเปลี่ยนแปลง จะแจ้งให้ทราบเป็นระยะครับ


 จาก อีคาร์เมืองปทุม
 พุธ, 22/11/2549
 เวลา :
00:29
 IP:
203.146.63.187

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 78
       ดีใจด้วยคับพี่ตั้ง หุหุหุ พยายามแก้ปัญหาจนหายจนได้ครับ ส่วนการที่ลองเองหน่ะ ถูกแล้วพี่ รถก็รถเราเอง เราจะลองทำ มันก็ได้ความรู้เพิ่มกับเราเองแหล่ะครับ


 จาก 4A Super ช้า
 พุธ, 22/11/2549
 เวลา :
08:25
 IP:
125.24.148.167

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 79
       มีอะไรก็ บอกได้ครับพี่ ตั้ง กันเองๆๆๆๆ มีคนพร้อมช่วยเสมอ โดยเฉพาะ ตาเก้า อีคาร์เมืองปทุม วันๆๆ ไปขลุกอยู่แต่ร้านน้าเหลิม เงินเดือนก็ไม่ได้ ไม่รู้ สองคนนี้มีอะไรกันอ๊ะป่าว กั๊กๆๆๆ


 จาก ตั้ง
 พุธ, 22/11/2549
 เวลา :
15:07
 IP:
124.120.102.4

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 80
       ผ่านไป 1 วันแล้วครับสำหรับการแก้ไขไฟเอ็นจินโชว์ ยังไม่มาปรากฎให้เห็นครับ

ส่วนการใช้งานแลมด้า โอเคเลยครับ ยังสร้างความประทับใจเหมือนครั้งแรก

จากนี้จะลองหาสายจูน มาลองปรับจูนเองบ้างแล้วครับ แต่ขอกลับไปซ่อมโน๊ตบุค ที่ฮาร์ดดิสก์เสียให้ใช้ได้ก่อน แล้วค่อยลองศึกษา

แน่นอนครับว่า คงได้รบกวนน้าเหลิม คุณเก้า อีคาร์ คุณหนุ่ม 4 เอ และช่างแชมป์ อีกครับ

ขอบคุณมากสำหรับน้ำใจและคำแนะนำ ที่ได้จากคนในเวปนี้ครับ


 จาก ไก่ขี่คราวน์
 จันทร์, 27/11/2549
 เวลา :
18:46
 IP:
124.120.147.225

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 81
       ติดแล้วครับ เยี่ยมมากเลย เครื่องนิ่ง รอบเดินเบาจูนบางขึ้นก็ไม่ดับ ออกตัวเร่งดี ตอนติดเสร็จติดเครื่องช่างที่ติดร้องเยี่ยม เครื่องเดินดีมาก สัญญาณ O2 อยู่แถวไฟเหลืองตลอด กราฟสวย ..... ผมถามช่างว่าอยากเห็นเครื่องรวนมั้ย ช่างงง ว่าแล้วผมก็เดินไปถอด variable silencer ที่ผมทำเองจากท้ายท่อไอเสีย ช่างร้องจ๊าก เครื่องเดินเบาสั่น เร่งรอบต้นไม่ดี รอบปลายลื่น พอเบาจะดับเอา กราฟออกมาไม่สวย ไฟวิ่งแดงเขียวไปมาไม่หยุด หาไฟเหลืองไม่เจอ เอิ้กๆๆๆ แล้วผมก็ใส่ของผมคืน
ถ้าผมไม่ทำตัวนี้มาก่อนติด รับรองช่างแก๊สปวดเฮดตาย รื้อแก๊สผมทั้งระบบ ทำทั้งวันก็เอารถผมไม่อยู่แน่


 จาก ตั้ง
 จันทร์, 27/11/2549
 เวลา :
22:00
 IP:
203.107.204.71

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 82
       ยินดีด้วยครับคุณ ไก่ขี่คราวน์
ส่วน variable silencer มันคืออะไรครับ อยากรู้
ใช้รถให้มีความสุขครับ


 จาก ไก่ขี่คราวน์
 จันทร์, 27/11/2549
 เวลา :
23:38
 IP:
124.120.147.75

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 83
       ผมตั้งชื่อให้มันเองอะครับ ท่อพักท่อไอเสียที่ผมใส่มันใหญ่เป็นท่อเครื่องเทอโบครับ ปกติท่อใหญ่ๆ มันจะเสียงดังทุ้ม ในต่างประเทศเวลาไปต่อทะเบียนมันจะไม่ค่อยผ่านเลยต้องมี silencer ใส่ปิดปลายท่อ มันเหมือนท่อโตปลอมบ้านเราที่ใส่สวยๆ นะครับ คือดูใหญ่แต่จริงๆ ท่อเล็กเพราะปิดรอบๆ ตรงกลางเล็กเท่าท่อ standard ผมแค่ออกแบบให้มันเป็นท่อเล็กที่รอบต่ำ แต่เปิดเป็นท่อใหญ่ที่รอบสูง ใช้วิธีเหมือน regulator check valve นะครับ
ผลที่ได้ก็ได้ทอร์กที่รอบต่ำ (เครื่องเลยเดินนิ่ง จนไม่รู้สึกว่าเครื่องติดอยู่) หายใจโล่งที่รอบสูง (เสียแรงไปหน่อยที่ต้องไปใช้เปิดวาวล์) ครับ


 จาก ชิต
 พฤหัสบดี, 30/11/2549
 เวลา :
11:20
 IP:
202.44.32.9

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 84
       แหมน่าเล่นนะแบบนี้ หน้าตาเป็นงัยครับ คุณไก่ขี่คราวน์ ลองถ่ายรูปมาให้ดูหน่อยครับ อยากรู้มากถึงมากที่สุด


 จาก รุ่ง
 พฤหัสบดี, 30/11/2549
 เวลา :
12:08
 IP:
203.150.32.34

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 85
       รถที่เอาแคตออกแล้ว ทำให้วัด o2 ไม่ขึ้น สามารถใช้หลักการการของ variable silencer มาแก้ไขได้ไหมครับ อยากเห็นรูปอะครับ ช่วยถ่ายรูปหลายๆมุมมาให้ชมเป็นวิทยาทานด้วยครับ
ขอบคุณล่วงหน้าครับ


 จาก สีหมอกLPG
 พฤหัสบดี, 30/11/2549
 เวลา :
15:00
 IP:
58.9.59.157

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 86
       อยากเห็นด้วยเหมือนกันครับ


 จาก ไก่ขี่คราวน์
 ศุกร์, 1/12/2549
 เวลา :
01:45
 IP:
124.120.147.131

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 87
       อืม มันก็ไม่มีอะไรหรอกครับ ใส่ท่อเล็ก (ผมใช้ท่อ 1 นิ้ว 2 หุน) ตรงกลาง แล้วก็ใส่กรวยปิดท่อที่เหลือตัวกรวยคุมด้วยสปริงอ่อนๆ ปรับสปริงให้เปิดที่รอบประมาณ 2500-3000 รอบ (กำลังดีสำหรับเครื่องผม) มันก็ให้ทอร์กครับ สำหรับคุณรุ่งถ้าใส่น่าจะดีขึ้นนะครับ แต่ว่าจะทำอย่างผมท่อปลายต้องโต 4-5 นิ้วนะครับ ไม่งั้นทำใส่ไม่ได้ ผมว่าคุณรุ่งลองเปลี่ยนท่อกลางเป็นท่อบิด เน้นให้ร้านท่อไอเสีย ใส่ให้รูในท่อบิดย้อนไปทางเครื่อง อย่าใส่ให้รูหันออกทางท้ายนะครับ มันจะเพิ่มแรงดันกลับที่หน้าแปลนท่อไอเสียร่วมครับ (exhaust manifold back pressure)

หลักการอันนี้ มีหลายแบบครับ เบนซ์เครื่องใหญ่รุ่นเก่าใส่ บานพับสปริงที่ท่อร่วมไอเสีย ตอนรวมจาก 6-2-1 บีเอ็ม ใส่ท่อคู่ปิดท่อเปิดท่อ ท่อที่ปิดเปิดด้วยแวคคั่ม ชุดแต่งรถแรงญี่ปุ่นจะใส่วาวล์ไฟฟ้าเปิดตามรอบเครื่องตรงกลางตัวรถ (แพงมาก) ที่จริงการปรับปริมาณท่อไอเสียเป็น ออฟชั่นสำหรับรถต้องการแรงม้ารอบสูง รถส่วนใหญ่ไม่ใส่มาให้ แต่ใส่ท่อเล็ก เพราะคนขับรถส่วนใหญ่ไม่มีใครลากรอบบ่อยๆ รอบต่ำๆ รถต้องการทอร์กในการขับเคลื่อน ท่อที่ขายส่วนใหญ่เลยเล็กๆ รถใส่เทอร์โบ ต้องใส่ท่อใหญ่แต่ส่วนใหญ่ไม่ปรับไอเสียให้แปรตามรอบ จะเห็นว่ารถท่อใหญ่พวกนี้ ปลายท่อดำปี๋ทุกคัน เพราะรอบต่ำ ECU จะวัด O2 ได้ค่าไม่นิ่งเหมือนกับที่เกิดกับคุณรุ่ง เลยจ่ายน้ำมันหนามาก (safe mode ของ ECU) ท่อเลยดำ


 จาก รุ่ง
 ศุกร์, 1/12/2549
 เวลา :
09:45
 IP:
203.150.32.34

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 88
       ขอบคุณมากครับคุณไก่ ได้ความรู้เพิ่มอีกเยอะเลยครับ ถ้ามีเวลาจะไปลองกับรถที่ตัดแคตออกครับ


คำถามนี้มีทั้งหมด 88 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 4 จาก >>> 1  2  3  4  คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป



  



Last update : 3/Nov/2013


หน้าแรก || สมัครสมาชิก || LOGIN || LOGOUT || เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว || เกี่ยวกับลิขสิทธิ์บทความภาพถ่าย || ข้อตกลงและเงื่อนไขในการใช้เว็บ || เกี่ยวกับเรา || ติดต่อโฆษณา
แจ้งปัญหาการใช้งาน GasThai.Com หรือขอความรู้และขอคำปรึกษารถยนต์ติดแก๊ส LPG/NGV ติดต่อ :::>>>Email::: webmaster@GasThai.Com   หรือ   ติดต่อเรา(Contact Us)
Copy Right © Gasthai.com December 2005   Counter View Stats Truehits.Net  (Online  คน)