ประสบการณ์ AUTRONIC กับ CIVIC 1.7 ที่ใคร ๆ ก็กล่าวกันว่าปัญหามากมาย.....

เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนประจำตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View Stats by Truehits.Net



จาก new
อังคารที่ , 10/10/2549
เวลา : 08:59
 IP:

202.129.12.15
อ่านแล้ว = 4677 ครั้ง

แจ้งตรวจสอบกระทู้
 แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน

       ก่อนอื่นต้องขอออกตัวนิดนึงนะครับว่า นี่เป็นการแสดงความคิดเห็นเพื่อประโยชน์ของผู้ที่คิดจะติดตั้ง ไว้เพื่อพิจารณา เพราะผมใช้เวลาศึกษาจากที่นี่ และเพื่อน ๆ ที่ติดแก๊ส แล้วมาประเมินว่าจะติดไงดี แรก ๆ บอกตรง ๆ ว่าทัศนคติผมกับรถติดแก๊สนั้นมัน ลบแบบสุด ๆ แล้วก็มองว่ากระจอกไงชอบกล อยู่ ๆ มาวันนึง ตอนไปปรึกษา thesis ได้คุยกับอาจารที่ปรึกษาเป็น Doctor คุยไปคุยมาแกบอกว่าไปติดแก๊สรถมา ผมนี่งงไปเลย เห็นรถแท๊กซี่ติดแก๊ส แต่นี่ Doctor ติดแก๊ส ก็เลยคุยไปเรื่อยเปื่อย...มีหม้อต้ม...(ผมนึก..หม้อต้มเป็นไงหว่าต้มทำไมแก๊ส..ตลกจัง) ด้วยความไม่ได้ใส่ใจ เพราะมีอคติกับแก๊สติดรถ ณ วันนั้นน้ำมันราคา 20 บาทเศษ ๆ ผมนึกในใจว่าอาจารย์แกทำไมถึงขี้เหนียวเสี่ยง ไม่เข้าเรื่องเดี๋ยวไฟไหม้ ได้เป็นเรื่องใหญ่ เพราะแกใช้รถน้อยกว่าผมมาก ๆ ผมจ่ายน้ำมันเดือนละหนึ่งหมื่นบาท เข้าศูนย์เดือนละครั้งถ่ายน้ำมันเครื่อง พอราคาน้ำมันมาแตะใกล้ 30 บาท ผมเริ่มเห็นคนใกล้ตัวทยอยติดแก๊สเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ รถก็วิ่งได้ ไม่ยักจะพัง ถามเพื่อนเป็นผู้จัดการศูนย์ฮอนด้าบอกจะไปติดแก๊ส เพื่อนบอก มีปัญญาจ่ายค่าน้ำมันจะไปติดทำไมแก๊ส เขาออกแบบมาใช้น้ำมัน ผมเลยถอยมาตั้งหลักเป็นอาทิตย์ แต่ด้วยความคิดสนุกแล้วนะซี คืออยากลองติดเล่น ๆ พังก็ถอดทิ้งเงินไม่กี่ตังส์ ประกอบกับเผื่อมันเกิดดีขึ้นมา ก็เป็นทางเลือกในการใช้เชื้อเพลิง เพราะจ่ายค่าน้ำมันสูงมากขึ้นจากหมื่นเป็นหมื่นกว่า เลยนึกว่านี่เราต้องจ่ายไปเปล่า ๆ ปลี้ ๆ ให้กับการเผาผลาญของรถโดยที่เราไม่มีทางเลือกเลยหรือนี่ ทีเรากิน จ่ายแพงกว่ายังได้ของอร่อย แต่รถจ่ายถูก หรือแพง ถ้าเลือกได้แล้วมันพาเราไปไหนต่อไหนอย่างซื่อสัตย์ มันก็น่าจะดี เลยคิดว่าเอาว่ะเป็นไง เป็นกัน ซื้ออะไรได้สารพัด เล่นเครื่องบินบังคับน้ำมัน รถบังคับทั้งไฟฟ้า- น้ำมัน ฮ. น้ำมันเสียเงินสองแสนกว่ายังจ่ายได้ กับของเล่นกิ๊กก๊อกอุปกรณ์แก๊ส หมื่นกว่าเผื่อเป็นทางเลือกทำไมจะจ่ายไม่ได้(ความคิดตอนนี้ชักเปลี่ยน..เข้ามาศึกษาในนี้แล้วเห็นว่ามันปลอดภัย ที NGV ความดันสูงลิ่ว ปตท.ยังส่งเสริม แล้ว LPG ความดันนิดเดียวจะไปกลัวอะไร แล้วที่ผ่าน ๆ มาเห็นแต่ไฟไหม้ ไม่เคยเห็นรถติด LPG ระเบิดสักกะที) คิดดังนั้นจึงไปหาร้านติด ช่างบอกรถพี่ติดดูดไม่ได้ ปัญหามีไม่จบ รอบเดินเบาไม่นิ่ง...ดับ... ไปกี่ร้านที่ดัง ๆ ก็บอกแบบเดียวกันหมด ยกเว้นร้านเล็ก ๆ หน้าใหม่ที่เพิ่งเปิด ไปกี่ร้าน ๆ ก็บอกสบายมากติดมานับไม่ถ้วน(ติดบ้าอะไรว่ะ กรูเพิ่งเห็นมึงเปิดร้านไม่ถึงอาทิตย์...บางร้าน) โอ้ยเหนื่อย....เรารูปมาคั่นก่อน ถ่ายด้วย Nikon D70 Lens nikkor 18-70 AF-S ...จากรูปตั้งใจไว้เลยติดแก๊สเทื่อไร GC1000 เจอกัน..!!






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย





 จาก กบ vios
 พุธ, 11/10/2549
 เวลา :
10:40
 IP:
146.23.250.16

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 26
      
หนุกดีออก

ผมว่าละเอียดน้อยเกินไปอ่ะนะ

เป็นสมาชิก Nikonian ด้วยหรือเปล่าเนี่ย


 จาก jojo
 พุธ, 11/10/2549
 เวลา :
11:25
 IP:
202.183.201.101

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 27
       ตามมาตั้งแต่เมื่อวาน เดี๊ยวสรุปหน่อย คุณ new ติดหัวฉีด autronic+ถัง 58+มัลติวาล์ว ครบถ้วนเบ็ดเสร็จราคา 36,500 บาท jet 18 ต่อ GC1000


ต่ออีกพี่

มีโอกาสที่พี่จะได้ใช้หัวฉีดทั้ง 3 4 ยี่ห้อไหม สไตร์การวิจารณ์น่าจะเผ็ดร้อน ดีพี่


 จาก jojo
 พุธ, 11/10/2549
 เวลา :
11:33
 IP:
202.183.201.101

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 28
       ตามมาตั้งแต่เมื่อวาน สรุปหน่อยนะ คุณ new ติด หัวฉีด autronic+ถัง 58+มัลติวาล์ว ครบถ้วนเบ็ดเสร็จราคา 36,500 บาท jet 18 CG1000



ต่ออีกเลยครับ การใช้งาน

มีโอกาสที่ คุณ new จะได้ใช้ หัวฉีด ครบทุกยี่ห้อไหม อยากฟัง การวิจารณ์
สไตร์จากวิจารณ์ น่าจะเผ็ดร้อนดี


 จาก new
 พุธ, 11/10/2549
 เวลา :
11:50
 IP:
202.129.12.15

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 29
       อ่า...ที่เล่ามาเนี่ยเป็นประสบการณ์เพื่อพวกเราชาว gasthai ได้รับไว้พิจารณา โดยพูดแบบตรงไป ตรงมาหาก ไปขัดผลประโยชน์ ท่านใดก็ต้องขออภัยมา ณ ที่นี้ด้วย ส่วนที่ดีเราก็มาเล่าสู่กันฟัง เพื่อประโยชน์สูงสุดของ เรา ๆ ชาว gasthai เพื่อไว้เป็นทางเลือกครับ
ตอบคุณ jojo ผมติดตั้งราคา 36,500 ค่าวิศวะ 500 บาทรวม 37,000บาท ส่วนกล่อง GC1000 ซื้อมาติดตั้งเองครับ(ติดต่อพี่นพ+พี่ใหม่ได้เลยครับในกระทู้ซื้อขาย search หาดูครับ) เพราะเล็งไว้ตั้งแต่ต้นแล้วไม่ว่าจะติดดูด หรือ หัวฉีด GC1000 เจอกันแน่นอน ( ดีมาก ๆ ต้องขอโทษด้วย หากใครคิดว่าโฆษณา แต่ผมไม่ได้เกี่ยวข้องใด ๆ เพียงแต่ของ ๆ เขา ดี และเป็นคนไทยทำ รูปลักษณ์สวยงาม กระทัดรัด อัดแน่นด้วยคุณภาพในราคาที่เหมาะสมครับ) ส่วนหัวฉีดรุ่นอื่น ๆ ต้องรอดู software ก่อนถ้าเปิดกว้างเมื่อไร มีนัดล้างตากับ CIVIC 1.8 E ครับ


 จาก new
 พุธ, 11/10/2549
 เวลา :
13:21
 IP:
202.129.12.15

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 30
       คุณ กบ vios ครับผมไม่ได้เป็นสมาชิก Nikonian ครับ แต่ดอดไปรับข่าวสาร ความรู้จาก pantip-nikon ครับ ที่นั่นได้อาจารย์ใหญ่ joel** เป็นหัวเรือใหญ่สอนมือกล้องทั้งหลาย จนรับไม่ทันเพราะแกเป็นผู้เชี่ยวชาญ หลายด้าน จริง ๆ แถมแกยังไปแอบร่วมแจมที่ web thaimtb GPS บ่อย ๆ ยินดีที่รู้จักครับคุณ กบ


 จาก กบ vios
 พุธ, 11/10/2549
 เวลา :
13:33
 IP:
146.23.250.16

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 31
      
เลิกซื้ออุปกรณ์กล้องแล้วอ่ะ ไม่ไหวๆ เมื่อก่อนส่วนมากก็จะไปสิงอยู่ที่ thaid แต่ว่า ตอนนี้เลิกแล้ว
ทุกอย่าง ทั้งกล้องทั้งรถ หลังจากที่ได้เลนส์มาเต็มกระเป๋า แต่ว่า ฝีมือไม่พัฒนาเอาซะเลย
แถมดอกเบี้ยบ้านก็ขึ้นเอาๆ ก็เลิกมันซะทุกอย่างเลยอ่ะ ..........เศร้า


 จาก new
 พุธ, 11/10/2549
 เวลา :
13:41
 IP:
202.129.12.15

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 32
       เอาตารางอัตราเผลาผลาญก่อนนะ ถ้าว่างค่อยเล่าต่อ.......




 จาก new
 พุธ, 11/10/2549
 เวลา :
16:07
 IP:
202.129.12.15

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 33
       งานนี้..ไม่รู้ฝรั่งหลอกเราหรือเปล่า ถ้าเป็น CIVIC 1.7 โปรดใช้วิจารณญาณ เด็กสตรีมีครรภ์ไม่เกี่ยวมั๊ง ประมาณว่าระบบน้ำมันเดิมต้องใช้ แรงดูดอากาศจากท่อร่วมไอดีมาช่วยในการจ่ายน้ำมันจำเป็นต้องต่อท่อ VACUUM เข้าจุดตามรูป ถ้าระบบเดิมไม่มีก็ไม่ต้องต่อ อะไรทำนองนี้ (แสดงว่ามีข้อยกเว้น นะซี อย่างนี้ก็หวานหมูช่าง...) .....ว่างค่อยมาต่อนะ




 จาก กบ vios
 พุธ, 11/10/2549
 เวลา :
16:31
 IP:
146.23.250.16

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 34
      
ก็มันบอกว่า รูนี้ใช้กับรถที่ ระบบน้ำมันมี pressure regulator และ สายน้ำมันใหลกลับ ถ้ารถไม่เป็นระบบนี้ ก็ไม่ต้องใช้

ปัญหาคือ รถหัวฉีด มันมี pressure regulator หมดทุกคันอ่ะดิ งานนี้ถ้าช่างไม่ติดให้ ก็คงเป็นได้แค่ช่างแม่งแล้วอ่ะ


 จาก Prathet
 พุธ, 11/10/2549
 เวลา :
16:55
 IP:
203.147.41.66

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 35
       โอ้ สงสัยต้องไปดูที่รถบ้างแล้วว่ามันมี Vacumm ในลักษณะนี้รึเปล่า แต่ผมเข้าใจเหมือนคุณกบว่ามันต้องมีแน่ๆ เลย เพราะ pressure regulator มันต้องต่อกับ vacumm แน่นอน
แต่รถยนต์สมัยใหม่บางรุ่นเขาไม่ทำสายน้ำมันไหลกับแล้วนะซี แล้ว Regulator บางรุ่นมันก็อยู่ที่ปั้มติ๊กเลย แล้วมันต้องต่อสายนี้ด้วยมั้ยอ่า
แต่รถผมเป็นรถโบราณครับ สงสัยต้องไปหาสายต่อแล้ว


 จาก YJ:-D
 พุธ, 11/10/2549
 เวลา :
16:57
 IP:
192.55.18.36

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 36
       ตรงนี้ ต้องตีความดีๆนะครับ รถส่วนใหญ่ มีตัวควบคุมแรงดันน้ำมันในรางฉีดร่วมน้ำมัน จริงๆแล้วมันก็คือตัว ที่ให้น้ำมันไหลย้อนกลับไปเมื่อแรงดันเกิน รถที่ติดหัวฉีด เขาไม่บอกให้ตัด ติ๊กน้ำมันก็คือใช้หลักการนี้แหละ ปัมป์น้ำมันมาแต่ไม่ถูกจ่ายเข้าสูบ เมื่อแรงดันมันเกิน ก็จะ Over flow กลับไป แรงดันในท่อก็คงที่อยู่เท่านั้นแหละ

แต่ว่า ถ้าไม่ใส่แล้วไม่มีปัญหา ก็ไม่ต้องใส่

แต่ หน้าที่ของมันคือปรับปริมาณแก็ส ที่จะจ่ายออกไปที่หัวท่อทองเหลืองแยก การที่มันต่อไปปีกผีเสื้อ เพื่อให้เกิดการเคลื่อนที่ของแผ่นปะเกน เพื่อให้ขนาดของ Chamber ก่อนจ่ายเกิดการเพิ่ม/ลด กดคันเร่งแรงดูดจะมากขึ้น ดูดให้แผ่นต่ำลง ปริมาตร Chamber มากขึ้นไอแก็ส เข้าไปมากขึ้น ช่วยให้รถมีอัตราเร่งดีขึ้น ถ้าคุณไม่ใส่ เมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น แผ่นประเกนมันจะยกตัวตามแรงดูด ทำให้จ่ายแก็สน้อยลงไปอีก เพราะ ปริมาตร Chamber ลดลง แต่ตรงนี้ Auto tune มัน ปรับชดเชยให้

ที่ว่าไม่มีปัญหาก็ดีครับ แต่ Honda ต้องดูกันนานๆ ครับ แต่ถ้าดีแต่เริ่ม ปัญหาที่เกิดตามมาจะไม่รุณแรง แค่ ลำคาญใจ มีสายจูนอยู่กับตัวไม่ต้องกลัวครับ

ปล. Honda ที่มีปัญหาเดินเบา ลอง ปรับระดับ แผ่นประเกนตัวนี้ ดูครับ จากรูปคห.33 มันเป็นปุ่มให้หมุน แต่ส่วนใหญ่มันเป็น สกรูหกเหลี่ยมครับ




 จาก กบ vios
 พุธ, 11/10/2549
 เวลา :
17:27
 IP:
146.23.250.16

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 37
      
ผมเคยถอดสายแวคคั่มออกเล่นๆ รอบเดินเบา สุนัขไม่รับประทานเลยอ่ะพี่

ผมว่ามันมีผลทั้งรอบต่ำและรอบสูงทั้งคู่เลยอ่ะนะ

แล้วผมก็กำลังสับสนอีกแล้วอ่ะพี่ YJ

"แต่ หน้าที่ของมันคือปรับปริมาณแก็ส ที่จะจ่ายออกไปที่หัวท่อทองเหลืองแยก "

มันความหมายเดียวกับปรับแรงดัน แก็ส ขาออกหรือเปล่าอ่ะพี่ เพราะผมก็ไม่เคยวัดแรงดันแก็สจริงๆสักกะที ไม่มีเกจน์อ่ะ


 จาก kom
 พุธ, 11/10/2549
 เวลา :
19:48
 IP:
61.47.118.125

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 38
       อ่านจนขี้เกียจอ่าน
สรุปว่าดี หรือไม่ดี บอกไว้ยัง

ผมใช้รุ่นเดียวกับคุณ new ติดแบบ fix มาได้ 3 เดือน
อยู่ กทม. ใช้งานในเมือง ตกกิโลละ .90 บาท
ตจว. ประหยัดขึ้นอีก .70-.80 น่าจะได้
เพราะเครื่องยังสภาพดี

ตอนแรกจะติดตั้งแต่ต้นปี ตอนนั้นคนยังไม่นิยมเท่าไร
น้ำมัน 20 ต้นๆ พอรับได้ จนกลางปี 27-28 บาท
กูต้องติดแล้วโว้ย

สรุปคุ้ม ประทับใจ ตามที่ผู้ใช้แก๊ส บอกไว้ทั้งหมด
แต่มีเรื่องรอบยังไม่นิ่งอยู่บ้าง ปกติของรุ่นนี้
เห็นว่าต้องจูนด้วยคอมฯ จะนิ่งขึ้น (ใคiรู้บอกด้วย)




 จาก fuggy
 พุธ, 11/10/2549
 เวลา :
20:00
 IP:
124.120.84.34

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 39
       .......................................ลาเอียดครับ รูปใหญ่ด้วย หิว.............. กินข้าวก่อน ดีก่าๆๆๆๆ


 จาก Yuth V6 ระยอง
 พุธ, 11/10/2549
 เวลา :
20:23
 IP:
58.136.153.47

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 40
       รบกวนถามคุณ YJ หรือ คุณกบ นิดนึงครับว่าหัวฉีดยี่ห้อ Easyjet Version2 รุ่นนี้นั้นหลักการทำงานคล้ายกับ Autronic ใช่ไหมครับ แล้วโปรแกรมและวิธีการจูนอัพมันแตกต่างกันไหมครับ คือว่าตอนนี้ผมกำลังสนใจไอ้เจ้าสองตัวนี้อยู่ จึงอยากหาข้อมูลเอาไว้ตัดสินใจ




 จาก new
 พุธ, 11/10/2549
 เวลา :
20:39
 IP:
125.25.11.68

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 41
       โอ้....ขอบคุณพี่ ๆ ทุกท่านที่เข้ามาร่วมขยายความครับ ขอบอกว่าถ้าไม่ต่อ vacuum แล้วจะรู้ว่านรกหัวฉีด....มีจริงครับ ถึงแม้แรก ๆ จะใช้การได้ดี อย่างที่อาจารย์ YJ บอกนั่น แม่นแล้วครับ ไม่นานเกินรอ รับรองรวนระเบิดเถิดเทิงครับ


 จาก new
 พุธ, 11/10/2549
 เวลา :
21:30
 IP:
125.25.24.185

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 42
       ต่อครับ...และแล้วก็ตัดสินใจติดตั้งตามที่ confirm ไว้ โดยได้พบช่างสองเกลอ ตั้งฉายาว่าอะไรดีนะ เอาเป็นว่ากระบี่คู่ผู้เยือกเย็นดีกว่า(ใจเย็นมาก ๆ สุขุม พูดน้อย) ทั้งคู่มีความชำนาญในการติดตั้ง autronic จริง ๆ จากการสังเกตุดูจากการทำงานแบบม้วนเดียวจบ ไม่มีอาการ การลังเลในการทำงานแม้แต่จุดเดียว แม่นมาก ๆ งานถือได้ว่าเรียบร้อย เพราะผ่านการตรวจจากวิศวะ และขนส่งที่โหดสุด ๆ อย่างสบาย(วันที่ไปขนส่ง รถแต่ละคันมีใบวิศวะ แต่ช่างขนส่งตรวจ แล้วไล่กลับไปแก้ มีโวยวายกันลั่นทำนองว่า อย่างนี้เอาใบรับรองจากวิศวะมาทำ...อะไร ถ้าคุณเก่งกว่าวิศวะ คุณทำไมไม่รับตรวจเสียเอง ผมจะได้จ่าย ๆ แล้วแล้วก็แก้ตามคุณก็จบ ๆ ๆ ....เหนื่อย) จากการพูดคุยปรากฏว่าสองเกลอนี่มีหน้าที่ติด + แก้ไขรถที่ติด autronic ที่มีปัญหามาตลอดโดยเฉพาะJeep นี่หลับตาเลยอ่ะ (วันแรกที่ไปหาก่อนติดบอกตรง ๆ จะไปรอดไหมว่ะเนี่ย นึกในใจ เพราะเห็นเซื่อง ๆ ไม่ค่อยคุยโวเรียกเครดิตเลย...) โดยใช้เวลาติดตั้งวันครึ่งเป็นอันเรียบร้อย
ที่นี้เติมแก๊สทดลอง ฮ่า ๆ ๆ ได้ใช้แก๊สสมใจอยากแล้ว และแล้วช่างจูนปั๊บก็ใช้ได้ทันทีเดินเบาก็ปกติ(ทำ auto tune) เรียบร้อยก็เริ่มทดสอบวิ่งทันที โอ้อะไรมันจะยอดอย่างนี้ แรงทุกรอบ เดินเบาก็ไม่มีปัญหา ทั้ง ๆ ที่ไม่ได้ต่อ vacuum (ผมได้ท้วงช่างแล้วเพราะใน config ในโบร์ชัวที่แนบมามีการต่อ vacuum ช่างบอกรุ่นนี้ไม่ต้อง เอ้า..ไม่ต้องก็ไม่เป็นไร) แต่กลับวิ่งได้ดีอย่างน่าอัศจรรย์ ....
..พอใช้งานได้สามวันอาการดับกลางอากาศตอนเหยีบคลัชก็เริ่มมาเยือน เป็น ๆ หาย ๆ ผมก็จัดการจูนเองเสียเลย ไม่ได้ไปหาช่างเพราะทำงานไม่ว่างไป อีกอย่างห่างกันร้อยกว่า ก.ม. หลังจากจูนก็ลุ่ม ๆ ดอน ๆ และกินแก๊สมาก ผมเลยลองเอาจุกยางไปอุดที่รู vacuum ดู เอ...มันดีขึ้นว่ะ แล้วลองจูนใหม่ วิ่งดีได้อีกสองวันทีนี้นรกแตกเลยมีอาการวิ่งสดุด เหยียบไม่ออก นึกถึง CRV ที่ติด autronic แล้วเข้ามาถามในเวปบ่อย ๆ โอย...นรกแน่ นึกในใจ งานนี้มีทะเลาะกับร้านแหง ๆ เพราะร้านนั่งยัน นอนยันว่า ถ้าใช้ไม่ได้ถอดอุปกรณ์ คืนเงินให้ (แล้วรูที่เจาะ ๆ ล่ะ ที่ระลึก...) เอาว่ะเราก็ศิษย์มีครูจัดการ ตั้งรอบเดินเบาของระบบน้ำมันใหม่โดยการ reset ECU แล้วทำ Idle lean ที่ 3,000rpm ตามตำรา เอาล่ะซีทีนี้มาใช้แก๊สได้ไม่กี่น้ำก็เป็นอีก และแล้ววันที่ต้องไปพบจอมยุทธก็มาถึง(ในใจผมตั้งสองประเด็นคือหนึ่ง เปลี่ยนเป็น jet15 ตามเซียน ๆ ในนี้แนะนำ สองสาย vacuum ที่คาใจ) พอไปพบจอมยุทธทั้งสองก็วิเคราะห์อาการทันทีเป็น step step ฮ่า ๆ ๆ 1.สงสัยล้างริ้นปีกผีเสื้อน่าจะหาย 2.ติด vacuum และแล้วปฏิบัติการที่หนึ่งก็เริ่มต้น จูนเสร็จผลทดลองวิ่งแล้วเบาดับเช่นเคย ปฏิบัติการที่สองติดสาย vacuum ทันที แล้วจูน
OK สำเร็จรอบนิ่งมาก ๆ ทั้งน้ำมันและแก็ส โหมดน้ำมันนิ่งกว่าเดิมที่เคยเป็นอยู่เสียด้วยซ้ำ เพราะก่อนต่อ vacuum แอร์ตัดการทำงานรอบจะตกมาที่ 500 แล้วจะกระดิกขึ้นไปที่ 750rpm แต่พอต่อสาย vacuum ปรากฏว่ามันจะนิ่งที่ 750rpm ตลอดแม้แอร์จะตัดการทำงาน อัศจรรย์จริง ๆ และตั้งแต่นั้นมา CIVIC 1.7 dimension + Jet18 ก็เวิร์ดสุด....ตอนหน้าจะเล่ากรปรับจูนและอัตราสิ้นเปลืองและอื่น ๆ ครับ


 จาก new
 พุธ, 11/10/2549
 เวลา :
22:07
 IP:
125.25.24.185

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 43
       นับได้ว่ากระบี่คู่ผู้เยือกเย็น กลับเป็นจอมยุทธผูว่องไว คิดไวทำไว และถูกจุด และที่สำคัญการวางตำแหน่ง VIR ส่วนก๊าซเข้า ก็ต่ำกว่าจุดสูงสุดของน้ำในหม้อน้ำ ตาน้ำออกจากเครื่องที่ร้อนสุดจะวิ่งสวนทางกับการไหลของท่อนำก๊าซมาสู่ VIR ถูกต้อง
"...สรุปเป็นประเด็นได้ว่า jet18 ใช้กับ CIVIC 1.7 ได้ดีไมมีปัญหาใด ๆ หากมีการติดตั้งอย่างถูกต้องเป็นไปตาม installation manual ส่วนการปรับจูนก็ปรับตาม setup manual โดยให้ time ของ read petrol กับ read gas เท่ากันก็ OK โดยสามารถปรับละเอียดในทุกช่วงรอบที่ Tune->Map adjust วัดกันละเอียดเป็นแต่ละจุดตัดรอบ กับ เวลาเลย เทคนิคละเอียดอาจารย์YJ คุณกบ และท่านอื่น ๆ ได้อธิบายละเอียดยิบ ๆ แล้ว ผมคงไม่นำมาฉายซ้ำครับ
....ทีนี้สภาพรถเป็นไงก่อนติด เห็นมักบอกต้องทำโน่นทำนี่ ผมคิดแล้วตลกมากเลยในเมื่อรถเราตอนวิ่งน้ำมันมันปกติดีมาก ๆ แล้วติดแก๊สไหง บอกเป็นนั่นเป็นนี่ (บังเอิญผมไม่เจอกับตัวเอง เห็นอ่านผ่านตาบ่อย ๆในนี้) ทีนี้รถผมเป็นไง หัวเทียนเปลี่ยนไปเมื่อ 100,000 ก.ม. นั่นแสดงว่าใช้มาแล้วกว่า 90,000 ก.ม. น้ำมันเกียร์ spec ถ่ายทุก ๆ 60,000ก.ม. ผมถ่ายทีทุกๆ 30,000ก.ม. น้ำมันเครื่อง ถ่ายทุก ๆ 10,000ก.ม. ผมถ่ายทีทุกๆ 5,000ก.ม. กรองอากาศเป่าตลอด เขาให้เปลี่ยนทุก ๆ สองหมื่น แต่ตอนนี้ที่บ้านผมมีประมาณ 15 ลูกมั๊ง ตอนใช้น้ำมันอัตราการเผาผลาญ 15-16 กม./ลิตร ที่ความเร็ว 100-120 กม./ชม. พอมาใช้ gas อัตราการเผาผลาญ 14-15 กม./ลิตร ที่ความเร็ว 100-120 กม./ชม. อัตราเร่งทุกย่านความเร็ว ความแรง เหมือนน้ำมันทุกประการครับ ตอนนี้นับได้ว่า สามารถปลดล็อกปัญหาที่ถูกกล่าวขานด้วยประสบการณืที่เล่า ๆ มาครับ ขอขอบคุณทุกท่าน ที่ตามอ่านอย่างอดทน ขอขอบคุณพี่ YJ คุณกบ + คุณกบ vios (ไม่ทราบว่าเป็นท่านเดียวกันหรือเปล่า) และท่านอื่น ๆ ผู้มากด้วยน้ำใจ เอื้อเฟื้อความรู้แด่พี่น้องชาวหัวฉีด autronic ขอบคุณพี่นพผู้พัฒนา GC1000 ที่ทำของเล่นดี ๆ มาให้ใช้
....ผมคิดกลัวว่ามันจะยืดเยื้อ กลัวพี่ ๆ ที่ติดตามอ่านจะเบื่อเลยสรุปแค่นี้ก่อน ส่วนประเด็นอื่น ๆ ยังมีปลีกย่อยอีกพอสมควรเอาเป็นว่าค่อย ๆ แลกเปลี่ยนความคิดเห็น ก็แล้วกันนะครับ....สวัสดี


 จาก YJ:-D
 พุธ, 11/10/2549
 เวลา :
23:06
 IP:
203.114.115.129

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 44
       คุณกบดูรูปประกอบแล้วจะเข้าใจที่ผมพูดถึง
"แต่ หน้าที่ของมันคือปรับปริมาณแก็ส ที่จะจ่ายออกไปที่หัวท่อทองเหลืองแยก" เป็นการปรับตามแรงดูดของไอดี เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพตอนเร่งเครื่อง ถ้าเปิดรูไม่อุด แผ่นประเกนที่ว่าจะขยับขึ้นลง ตาม flow ของไอแก็ส แต่ถ้าอุดมันก็จะเกือบจะอยู่กับที่ ไม่มีผลมากนัก แต่ทางที่ดี ต่อมันชะโดยดี

หลับตานึกดู ตอนปล่อยรูนี้ไว้เฉยๆ รอบเดินเบา flowแก็สน้อยแต่แรงดันในห้องเหนือประเกนจะมากและดันแผ่นลงมา และกลับกันเมื่อรอบสูง flow แก็สจะมากแต่แรงดันลดลง แผ่นมันจะถูกดูดขึ้นไป แต่ถ้าปิดมันก็อยู่กับที่ ใครนึกไม่ออกว่าทำไมมันอยู่กับ ที่ ก็นึกถึงตอน เอานิ้วอุดหลอดดูด แล้วยกหลอดดูดออกจากขวดน้ำ น้ำก็จะยังอยู่ในหลอด ถ้าดูดน้ำแรงๆ หลอดก็จะหลีบน้ำไหลได้น้อย

ถ้าคิดว่าไม่น่าจะใช่ ก็แย้งได้นะครับ อันนี้ผมคิดเอง ผมถึงเคยบอกว่ามันเข้าขั้น Simply the best และการdesign ขั้น state of the art.

พี่ Yuth V6 ระยอง ครับ เป็นความเห็นส่วนตัวผมนะครับ
ผมแนะนำ Original version ครับ Version2 ผมคิดว่ามันเห็นการลดต้นทุนการผลิตของ AutoGas(Easy Jet)
- VPS2 มีคนบอกผมว่ามันเพิ่มผิวสำผัสเพื่อแลกเปลี่ยนความร้อน แต่ผมถามคนรู้จักบอกไม่ใช่ แค่ตาส่องก็เห็นว่ามันเป็นท่อตรงๆนี่แหละ(ใครเคยดูแล้ว ขอคำยืนยันด้วยครับ) แถมสั้นกว่า มันจะแลกเปลี่ยนความร้อนได้ดีกว่าเก่าได้ยังไง ติดตั้งก็ดัดหลบอะไรไม่ได้

- VIR2 มี2รูออก เพื่อที่ไม่ต้อง แบบเก่า4และ6รูแยกกัน แบบใหม่ต้องใช้ร่วมกับรางแยก ถ้า4สูบก็ใช้กับรางแยกแบบ2รู2อัน ถ้า6สูบก็ใช้กับรางแยกแบบ3รู2อัน ถ้า8สูบก็ใช้กับรางแยกแบบ2รู2อัน กะ VIR2 2อัน
ประหยัดอุปกรณ์ แต่มันขัดconcept เริ่มต้นของระบบที่ design VIR ให้ แยกแก็สไปหัวฉีดแบบเท่าๆกัน แบบใหม่ แต่ละหัวคงได้ไม่เท่ากัน แต่คงมีผลไม่มาก แต่เพื่อความ perfect ใช้Version 1 ดีกว่าครับ

ต้องขออภัยคนขาย ตัวนี้ด้วยครับ ถ้าไม่ถูกช่วยอธิบายด้วย




 จาก กบ vios
 พฤหัสบดี, 12/10/2549
 เวลา :
07:34
 IP:
146.23.250.16

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 45
       โอเชคับพี่ YJ เด่วสามหมื่อนโล ว่าจะลองแกะดูจริงๆจังๆแล้วอ่ะ ชักคันไม้คันมือแล้วอ่ะ พี่
อ้อ กบ กะ กบ vios คนเดียวกัน แต่ว่า ชื่อกบมันโหล ก็เลย ต้องใส่ชื่อรุ่นนิดนึงอ่ะ


 จาก kkd
 พฤหัสบดี, 12/10/2549
 เวลา :
08:55
 IP:
203.130.145.67

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 46
       ของคุณ new น้ำมันหายไปมากกว่าปกติ หรือ เปล่า ครับ ของผม 2 เดือน หายเกือบหมดถัง ตอนเปลี่ยนเป็น Gas pump ติ๊กก็ตัดแล้วนะ ครับ ไม่รู้ว่าเครื่องดูดมาเองหรือเปล่า ( คิดไปเองนะครับ )ผมสังเกตุถ้าวิ่งระยะทางไกล ๆ น้ำมันจะหายน้อย แต่ถ้าช่วงไหนที่วิ่งใกล้ 15 กม.แล้ว start ใหม่ บ่อย ๆ น้ำมันจะหายเห็นชัดเจน เกิดอะไรขึ้นครับ ปกติน้ำมัน 1 ถังวิ่งได้ 520 กม. แล้วตอนที่เปิดหัวฉีด Gas หัวฉีดน้ำมันเปิด ด้วยหรือเปล่าครับ เพราะผมเห็นลักษณะการต่อเป็นแบบ series กัน พี่ ๆ ช่วยกัน วิเคราะห์ให้หน่อย ครับ ขอบคุณครับ


 จาก new
 พฤหัสบดี, 12/10/2549
 เวลา :
09:13
 IP:
202.129.12.15

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 47
       คุณ kkd เรื่องน้ำมันหายเป็นเรื่องปกติอยู่แล้ว(จริง ๆ ไม่ได้หาย แต่ถูกใช้งาน) อัตราน้ำมันหายมาก->อัตราสิ้นเปลืองแก๊สน้อย และอัตราน้ำมันหายน้อย->อัตราแก๊สสิ้นเปลืองมาก จากที่คุณ kkd สังเกตุนั้นถูกต้องแล้วคราวใดมีการเดินทางไกล ๆ บ่อย น้ำมันจะหายน้อย แต่คุณลืมสังเกตุว่าอัตราเฉลี่ยการกินแก๊สสูงขึ้น ผมเองเคยคิดเหมือนกัน จริง ๆ มันไม่ได้หายเพราะถ้าเราลองจดการใช้งานดูสมมติว่าใช้งานเดือนละ 60 ครั้งเช้า/เย็น วันละ 1 ครั้ง การอุ่นเครื่องแบบวิ่งคลาน ๆ กว่าแก๊สจะทำงาน 2.5-3 ก.ม ต่อครั้งในกรณีเครื่องเย็น ๆ ตอนเช้า-เย็น ช่วงต่อเนื่องก็ใช้น้ำมันนิดเดียว ที่นี้สิ้นเปลื้องน้ำมันเท่าไร คร่าว ๆก็เท่ากับ 60 X 3 = 180 กม. นี่ไม่รวมสตาร์ทปลีกย่อยอีก แล้วเป็นค่าน้ำมันเท่าไร เปลืองแน่ ๆ จะไปคิด 15 ก.ม./ลิตร ก็ไม่ได้เพราะรถไม่ได้วิ่งที่เกียร์ 5 ตอนประหยัด ดังนั้นคิดคร่าว ๆ ก็ 10 ก.ม./ลิตร ก็ 18 ลิตร/เดือนไปแล้ว ทีนี้ก็เลิกสงสัยว่าน้ำมันหายกันเสียที


 จาก kkd
 พฤหัสบดี, 12/10/2549
 เวลา :
09:54
 IP:
203.130.145.67

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 48
       ฮืม...งั้นอัตราการสิ้นเปลืองก็ต้อง ค่าน้ำมัน + ค่า gas ทั้งหมด หารด้วย ระยะทางที่วิ่งได้


 จาก new
 พฤหัสบดี, 12/10/2549
 เวลา :
10:18
 IP:
202.129.12.15

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 49
       ถูกต้องแล้วครับต้องเอาค่าใช้จ่ายทั้งหมดมาเฉลี่ยดูจาก ตารางใน คำตอบที่ 32 ครับ ผมจะเอาค่าน้ำมันมาเฉลี่ยด้วยแต่ตอนนี้น้ำมันยังไม่หมดถังเลยยังไม่ได้เติม วันใดเติมน้ำมัน ค่าสิ้นเปลืองจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย เช่นวิ่ง 5000 ก.ม. ใช้น้ำมัน อุ่นเครื่องไป 800 บาท เท่ากับว่าอัตราสิ้นเปลืองตามความเป็นจริงอีก 800 หาร 5000 = 0.16 ส.ต./กม.


 จาก super gas
 พฤหัสบดี, 12/10/2549
 เวลา :
20:48
 IP:
58.9.41.110

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 50
       จากคำตอบที่36 แต่ หน้าที่ของมันคือปรับปริมาณแก็ส ที่จะจ่ายออกไปที่หัวท่อทองเหลืองแยก การที่มันต่อไปปีกผีเสื้อ เพื่อให้เกิดการเคลื่อนที่ของแผ่นปะเกน เพื่อให้ขนาดของ Chamber ก่อนจ่ายเกิดการเพิ่ม/ลด กดคันเร่งแรงดูดจะมากขึ้น ดูดให้แผ่นต่ำลง ปริมาตร Chamber มากขึ้นไอแก็ส เข้าไปมากขึ้น ช่วยให้รถมีอัตราเร่งดีขึ้น ถ้าคุณไม่ใส่ เมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น แผ่นประเกนมันจะยกตัวตามแรงดูด ทำให้จ่ายแก็สน้อยลงไปอีก เพราะ ปริมาตร Chamber ลดลง แต่ตรงนี้ Auto tune มัน ปรับชดเชยให้ คุณyj-d เคยต่อเกจ์vacumที่ท่อร่วมไอดีดูหรือไม่ครับ ว่าเวลาเร่งเครื่องลิ้นผีเสื้อจะเปิดออกแรงดูดจะลดลง มันตรงกันข้ามกับที่คุณอธิบายครับ


คำถามนี้มีทั้งหมด 57 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 2 จาก >>> 1  2  3  คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป



  



Last update : 3/Nov/2013


หน้าแรก || สมัครสมาชิก || LOGIN || LOGOUT || เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว || เกี่ยวกับลิขสิทธิ์บทความภาพถ่าย || ข้อตกลงและเงื่อนไขในการใช้เว็บ || เกี่ยวกับเรา || ติดต่อโฆษณา
แจ้งปัญหาการใช้งาน GasThai.Com หรือขอความรู้และขอคำปรึกษารถยนต์ติดแก๊ส LPG/NGV ติดต่อ :::>>>Email::: webmaster@GasThai.Com   หรือ   ติดต่อเรา(Contact Us)
Copy Right © Gasthai.com December 2005   Counter View Stats Truehits.Net  (Online  คน)