เรื่องแลมด้าครับใช้ของmagic ช่างไม่ได้จูนด้วยคอมครับ

จาก เอ
พุธที่ , 9/8/2549
เวลา : 09:20
IP:
61.19.187.145
อ่านแล้ว = 6008 ครั้ง

แจ้งลบ

ส่งหาเพื่อน

เดิมใช้แบบฟิกอยู่ แต่เมื่อวันเสาร์ที่แล้วเอาไปติดแลมด้ามา แต่ร้านที่ช่างรับทำไม่มีคอมพิวเตอร์ เลยไม่ได้จูนด้วยระบบคอมพิวเตอร์ ตอนนี้ใช้รถรู้สึกอืดๆกว่าเดิมมากพอควร แบบนี้เราจะต้องจูนด้วยคอมพิวเตอร์จะดีกว่าหรือไม่ หรือว่าเอาไปให้ช่างจูนใหม่ ซึ่งช่างที่ร้านบอกว่าจูนเองดีกว่าใช้คอมพิวเตอร์ คอมพิวเตอร์ไม่ดีกว่าจูนเอง แล้วยังบอกว่า การจูนด้วยคอมพิวเตอร์มันทำให้น่าเชื่อถือเท่านั้นไม่ได้ดีกว่าจูนเอง ไม่รู้ว่าช่างพูดถูกหรือป่าว แล้วหากผมอยากจะจูนด้วยคอม ที่ไหนรับจูนบ้างครับ ขอบคุณครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก ไม่ชอบดมแก๊ส
ศุกร์, 15/9/2549
เวลา : 02:50
IP: 124.120.161.194

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 51
อ่านที่คุณ BB ตอบมาตาม คต. 32 กับ คต. 43 แล้วชักงงๆ ไม่รู้แต่ละคนเอาความคิดแบบนี้มาเผยแพร่กันได้ไง ผมก็จะพลอยเข้าใจผิดไปด้วยคนแล้วนะเนี่ย

ในโหมดเซลฟ์เลินนิ่ง มีไว้เพื่อวัตถุประสงค์เพื่อทดสอบ existing condition ของรถคันนั้นๆ เพื่อใช้เป็นข้อมูลพื้นฐานสำหรับปรับจูนโดยละเอียดนะครับ ฉนั้นในโหมดนี้ระบบจะปรับวาล์วแก๊สไปได้เรื่อยๆ ทุกย่านความเร็วรอบและสเต็ปของมอเตอร์ แต่....ไม่มีประสิทธิภาพ (สวิงมาก ดีเลยเอ็ฟเฟ็กมาก กำลังเครื่องไม่เต็มตามที่ควร และไม่ประหยัดตามที่ควรจะเป็น) ฉนั้นใช้โหมดนี้เฉพาะเก็บข้อมูลพื้นฐานสำหรับจูนละเอียดก็พอนะครับ อย่านำไปเป็นโหมดสำหรับใช้งานจริง

ส่วนการ fixed และการเซ็ทค่าต่างๆ นั้น จะทำให้ระบบใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพเท่าที่ควรจะเป็นครับ ที่จริงมีรายละเอิยดความเห็นที่นำมาพิจารณาสำหรับเรื่องนี้ได้ในกระทู้ล่างนี้นะ

http://www.gasthai.com/boardgas/Question.asp?ID=A15369

ถ้าจะยกตัวอย่างที่ง่ายๆ ใกล้ๆ ตัว ก็เหมือนกับคอมพิวเตอร์ที่ซื้อมาใหม่ๆ แล้วลงระบบ XP ไง ลงเสร็จมันก็ทำงานได้เลย เรียนรู้เองว่าอุปกรณ์ที่ต่ออยู่คืออะไรบ้าง พิมพ์งานได้ ดูหนังได้ เล่นเน็ตได้ แต่....มันไม่ใช่สภาวะที่มีประสิทธิภาพ ในการใช้งานจริงๆ เราจะต้องปรับแต่ง คอนฟิกค่าอะไรต่างๆ อีกเยอะแยะไปหมด ตั้งแต่หน้าจอ แรม ยันอัตรารับส่งของมูลทางเน็ต จึงจะได้ค่าสำหรับการใช้งานจริงที่มีประสิทธิภาพ (แต่ถ้าไม่มีการเซ็ตอัพค่าดีฟอลท์มาให้ก่อน ระบบก็ทำงานไม่ได้ เราก็ไม่รู้จะเซ็ตค่าอะไรต่อ...ใช่ม๊ะ) ฉันใดฉันนั้นเลยครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก wuddy
ศุกร์, 15/9/2549
เวลา : 13:01
IP: 203.170.231.232

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 52
ถ้าเอาไปเทียบกันคอมพิวเตอร์ ผมว่า น้อยคนนะ ที่จะปรับตั้งค่า ยิ่ง driver ด้วยแล้ว มันทำงานได้อยู่แล้ว แต่ไม่ได้ประสิทธิภาพสูงสุด (ย้ำว่าสูงสุดเท่านั้นเอง)

ถ้าอย่างนั้น ผมก็คงต้องเอาไปเทียบกับ ECU รถแล้วกระมัง ถ้า ECU มันไม่มี self learning เวลาคุณถอดแบตเตอรี่รถออก รถคุณก็ต้องขับไม่ได้หนะสิ ต้องเอารถเข้าศูนย์บริการโปรแกรมค่าให้ ECU ใหม่ เพราะภายในกล่องมันก็มี ic controller เหมือนกัน จริงไหมหละ แต่เป็น IC คนละยี่ห้อ คนละตระกูลแค่นั้นเอง

ผมเห็นด้วยว่า ไม่ต้องจูนด้วยคอมพ์ก็ใช้งานได้ เป็นประสบการณ์จากที่ได้เอารถไปให้คนอื่นจูนให้หลังจากติดตั้ง lamda เพียงแต่ว่า ต้องจูน sense หม้อต้มลงมาให้มันบางได้ที่เท่านั้นเอง แล้วพอเวลาเค้าดูข้อมูลจากคอมพิวเตอร์ เค้าบอกว่า แทบไม่ต้องปรับแต่งอะไรเลย ใช้งานได้สบายมาก แต่ด้วยความที่ผมอยากให้จูนด้วยคอมพ์ พี่เค้าก็เลยจูนให้ ผมก็เลยคิดว่า ถึงไม่จูนด้วยคอมพ์ก็ใช้งานได้ อย่างน้อย มันก็คงดีกว่า power valve ธรรมดา จริงไหม
สรุป เห็นด้วยกับคุณ BB และท่านอื่น ๆ ที่บอกว่า ไม่ต้องจูนด้วยคอมพ์ก็ใช้งานได้ อีกอย่างนึง การจูนด้วยคอมพ์ คู่มือโปรแกรมก็ไม่มี หลักการจูนก็ไม่มี แทบไม่มีข้อมูลอะไรเลย ลองผิดลองถูก ถ้าดีก็ดีไป แต่ถ้าลองผิด คิดเหรอครับว่าผลจะออกมาดี

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก BB
เสาร์, 16/9/2549
เวลา : 11:27
IP: 221.128.116.48

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 54
ตอบ คุณไม่ชอบดมแก๊ส คห. 51.... จากคห.ที่32 ของผม ข้อความในการติดตั้งและการปรับแต่งเอามาจากผู้ผลิตโดยตรงซื่งผมก็ลองแล้วใช้งานได้ดี ผมติดตั้งแก๊สเองทั้งหมด (ความจริงช่วยกับเพื่อนอีกคน) ก่อนติด Lamdda ผมติด fixmix ธรรมดา ปรับจูนจนรถวิ่งได้ดีซักระยะ ซึ่งตรงนี้ผมเห็นว่าสำคัญกว่าการจูนด้วย Com เสียอีก หลังจากติด lambdaเสร็จ โดยไม่ต้องมีการปรับแต่งด้วย Com นำรถลองวิ่งดู ผลปรากฏว่าในรอบสูงมีอัตราเร่งดีขึ้นกว่าเก่า ส่านรอบเดินเบาของเดิมผมจูนไว้ดีแล้ว ใช้งานไปซักพัก พอทำสายจูนเสร็จกับหา Program ได้(ก็จากความกรุณาจากเพื่อนๆในเวปนี้)ก็นำมาลองผิดลองถูกเองเพราะตอนนั้นคนมีดวามรู้จริงตอนนั้นหวงวิชามากจริงๆ ผมเชื่อว่าการที่ผู้รู้เหล่านั้นก็เกิดจากการลองผิดลองถูกมาก่อนเช่นกัน ผมเป็นวิศวกรไฟฟ้าเคยลองเล่น Microcontroller ตะกูล PICมาบ้างพอสมควร ผมเริ่มศึกษาการจูนด้วย Com ไปเรื่อยๆ พบว่าการจูนด้วย comp สามารถชดเชยหรือปรับค่าบางอย่างที่ได้มากขื้น เราสามารถจูนให้ประหยัดสุดๆหรือวิ่งกระฉูดได้ เราไม่มีทางที่เราจะปรับให้เครื่องยนต์ทำงานราบรื่นเต็มประสิทธิภาพตลอดช่วงการทำงานของเครื่องยนต์ เนื่องจากติดที่Hardware ของระบบแก๊สที่เราติดเข้าไป การปรับ Hardwareให้ดีๆ ไม่จำเป็นต้องใช้ com จูนก็จะใช้งานได้ เนืองจาก Lambda ออกแบบมาให้ใช้งานในลักษณะ Close loop control อยู่แล้ว
และจาก คห.ที่ 43 ของผมใครอยากลองเอามาเลยครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก nameless
เสาร์, 16/9/2549
เวลา : 22:39
IP: 203.144.135.18

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 55
1. ช่างที่ติดแลมด้าให้ ทำเป็นแค่ไหนครับ ในข้อมูลก็ไม่บอก ที่บอกมาน่ะ ไม่ถูกต้องแน่นอน คือบอกแค่ 40% ที่เหลือ สำคัญมาก เก็บไว้ ไม่บอก
2. ถ้ารถคันที่ติดแลมด้ามามีลักษณะตรงกับที่ตั้งค่ามาจากโรงงาน ไม่มีปัญหา วิ่งได้สบายมากถ้าเจ้าของไม่มายนัก (แต่ไม่เนียนแน่นอน) แต่ถ้าไม่ตรง รับประกัน วิ่งได้ก็บุญแล้ว
มาท่านทั้งหลาย ผมจะเล่าประสบการณ์จริงให้ฟัง ของผม หลังจากที่ปรับจูนด้วยมือ (ประสาทสัมผัส ตาดู หูฟัง จมูกดม) จนคิดว่าเนียนที่สุดแล้ว (เดินเบาเรียบ เร่งตอบ) แต่ในใจยังไม่พอใจ จึงเอามิเตอร์วัดเพื่อปรับร่วมด้วย พบว่า ต่างกันพอสมควร ใช้มิเตอร์ปรับแล้ว ต้องหมุนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เพราะค่ามันคลาดเคลื่อนเยอะ (ดังนั้น พวกเกลียวหยาบทั้งหลายเลิกคิดเลยจะให้เนียน) จนมันทำงานดีที่สุด ให้ค่าที่เดินเบาถูกต้องที่สุด แต่อย่างว่า มันไม่เฟอร์เฟค จึงติดตั้งแลมด้าเข้าไป ผลหรือครับ เบาดับ ต้องเพิ่มเซนจนสุด จึงจะวิ่งได้ แต่เป็นวิ่งแบบมีปัญหา ทุกอย่างรวนไปหมด เหม็นแก็ส ต้องรีเซ็ตกล่องใหม่ เพื่อเริ่มกระบวนการเรียนรู้ใหม่ (ไม่ใช่แค่ถอดไฟออกนะ มีวิธีการ ดูสถานะที่กล่องมันจะบอกว่าได้รีเซ็ตข้อมูลแล้ว และเริ่มการเรียนรู้) ผลหรือครับ เหมือนเดิม ทดสอบอยู่นาน จึงต้องต่อคอม พบว่า มันไม่ฉลาดอย่างที่คิด อันดับแรกเลย
มันไม่รู้จัก O2 ของรถผม ตัวเลขบอกอยู่ที่ 2.xxx แต่ขึ้นสถานะหนา ดูที่เซตไว้ มันเซตให้ใช้ 0 - 1 v เซนเซอรลิ้นปีกผีเสื้อตรงกัน แต่ค่า เขตกำลังไม่ถูกต้อง ที่ร้ายที่สุด ค่า opt ไม่ถูกต้องอย่างมาก หลังจากที่ได้เซตค่าต่างๆ แล้ว พบว่าสวรรค์มีจริง ขับมันมาก เดินเบา วิ่งแดงเหลืองเขียว act ขยับแคบๆ อยู่บนเส้นสีแดง (opt) แต่ o2 กวาดดีมาก สม่ำเสมอ เร่งออกตัวหรือเร่งแซง มันจะแดงให้จนกระทั่งขับด้วยความเร็วคงที่ จะสีเขียวตลอดเวลา แค่นี้พอใจ
สรุป บางคันโชคดี แต่ถ้าช่างเจอบางคันที่แปลกๆ แบบผมล่ะ ก็มีให้เห็นแล้วนี่ ท่านที่ฟังช่างบอกว่ามันเรียนรู้เองได้ก่อนติดตั้งให้ระวัง ไม่งั้นต้องตกลงกันให้ดี ไม่พอใจให้ถอดออกซะ ติดตั้งง่ายๆ เฉพาะค่าแรงเป็นพัน (ค่าตัวขั้นต่ำ 3500) ถ้าจูนเป็น ทำแล้วดีเจ้าของพอใจถือว่าเป็นค่าวิชา ไม่งั้นขอเถอะ อย่าเห็นแก่ได้
สำหรับคุณ BB ที่คุณได้มา เวลาซื้อแลมด้าเค้าก็มีให้มาเหมือนกันครับ (magic) และเป็นภาษาไทยด้วยบอกได้เลยครับ มีแค่ 40% เก็บงำสุดยอดวิชาไว้
สำหรับคุณ wuddy ผมขอให้ลองหาโปรแกรม สายดาต้าลิ้ง มาลองเล่นดูก่อน อย่าพึ่งสรุปครับ อ้อ แล้วศึกษาถึงการเซ็ตค่าด้วย
ประเด็นสำคัญ คือ มันไม่ใช่แค่รักษาค่าการเผาไหม้ให้ถูกต้องเท่านั้น มันยังยอมให้มีการริช กับลีน ตามสถานะการณ์ เพื่อให้การใช้งานดีที่สุดด้วย ถ้ามันรักษาให้ได้ แลมด้าเท่ากับ 1 ตลอดเวลา มันจะเป็นการขับที่น่าเบื่อมากๆ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก BB
อาทิตย์, 17/9/2549
เวลา : 02:14
IP: 221.128.110.125

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 56
ตอนติดLambda เสร็จผมไม่ได้บอกว่าไม่ต้องปรับอะไรเลยนะ อันดับแรกผมปรับที่รถก่อน ไม่ใช่ที่หม้อต้มอย่างเดียวนะ รอบไอเดิลของเครื่องยนต์ผมก็ปรับ เอามันจนวิ่งได้ดีทั้งแก๊สและน้ำมัน มันก็สามารถใช้งานได้โดยไม่มีปัญหาอะไร ผมถืงกล้าท้าให้เอา Lambdaตัวใหม่ๆ มาติดที่รถผม เพราะผมเคยลองมาแล้ว เจตนาที่ผมมาโพสไม่ได้บอกว่าการจูนด้วยComไม่ดี แต่ผมขอเน้นว่าการปรับแต่งที่ตัวรถ หรือ Hartware ให้ดีก็สามารถใช้งานได้พอสมควรแล้ว แต่การใช้ Software เป็นเพียงช่วยแก้ไขข้อบกพร่องและขีดจำกัดบางประการของhardware ให้การทำงานสมบูรณ์ขึ้นเท่านั้น ขอเน้นปรับที่ต้นทางหรือ HArdware ให้ดีก่อนแล้วค่อยใช้ software ปรับตามความต้องการในการขับขี่ของคุณ วันไดถ้าเกิดกล่อง Lambda ของคุณเสียกลางทางขณะที่คุณไม่มี Notebook คุณจะไม่สามารถซื้อตัวใหม่มาเปลี่ยนแล้วขับรถกลับบ้านได้ เพราะคุณให้ Software มัน overide การทำงานของ hardware มากเกินไปนั่นเอง

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก nameless
อาทิตย์, 17/9/2549
เวลา : 06:50
IP: 203.144.135.18

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 57
ผมว่าเราคุยกันคนละเรื่องครับ ผมย้ำแล้ว บางคันถ้าค่าที่เค้ากำหนดมามันตรงกับระบบของรถก็ดีไปมันจะทำงานดีกว่าเพาร์เวอร์วาล์ว ส่วนบางคัน โดยมากจะเป็นรถยุโรป หรือรถรุ่นใหม่ๆ ซึ่งจะต่างกัน แล้วกล่องมันไม่สามารถจะปรับได้ซะด้วยซิ (เรียนรู้เอง) แบบนี้ รับประกันปรับฮาร์ทแวร์ยังงัยก็ไม่ได้ คุณลองดูในที่เค้าโพสกันซิ มีต้องเยอะที่มีปัญหา ทำมัยมันไม่ง่ายอย่างนั้นล่ะ
เจ้าแลมด้าเนี้ย มันคือเพาเวอร์วาล์วที่ปรับค่าได้โดยอัตโนมัติ ถึงยังงัยมันต้องมีค่ากลางอยู่ แล้วปรับ + - นิดหน่อย เหมือนจูนด้วยเพาเวอร์วาล์วน่ะแหละ ทีนี้ดูสัญญาณจากการเผาไหม้กับลิ้นปีกฝีเสื้อเพื่อเพิ่มหรือลดให้กับเครื่อง แต่ถ้ากล่องมันไม่เข้าใจระบบของรถแล้ว มันจะไม่สามารถหาค่ากลาง(ตำแหน่งเดียวกับเพาเวอร์วาล์วหรือใกล้เคียงกัน) ได้เลย เช่นรถของผม นอกจากหาค่ากลางไม่ได้แล้ว ยังทำงานกลับตาลปัดอีกด้วย
ในระบบเพาเวอร์วาล์ว ถ้ามันตั้งไม่ถูกต้อง ต่อให้ปรับเซน ปรับเดินเบา มันก้อนะ วิ่งได้ แต่แย่มากๆ แล้วแบบนี้จะถือว่ามันวิ่งได้ไม๊ครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก wuddy
อาทิตย์, 17/9/2549
เวลา : 12:03
IP: 203.170.228.172

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 58
เอาเป็นว่า คุยแลกเปลี่ยนความคิดเห็นกันนะครับ ไม่ได้อยากมีปัญหาด้วย หรือหาคนทะเลาะด้วย ไม่มีใครอยากมีศัตรูในเวปบอร์ดหรอก
ก่อนหน้านี้ ถ้าผมโพสต์แย้งความคิดเห็นคนอื่นในกระทู้อื่น ผมเคยโดนรุมเละมาแล้ว กระทู้นี้ ทีแรก ก็ไม่ได้ตั้งใจเข้ามาออกความคิดเห็นหรอกครับ
ต้องขอบคุณข้อมูลบางท่านที่บอกวิธี self learning ผม copy เก็บไว้แล้ว เอาไว้ลองเล่นทีหลัง ข้อมูลพวกนี้หายากมาก ผู้ผลิต ก็ไม่ทำเวป ถึงมีเวป ก็ไม่มีข้อมูลในด้านเทคนิคเลย
พอกลับไปคิดอีกรอบนึง ผมว่าถ้าติดตั้ง แล้วได้คอมพิวเตอร์ช่วย config ค่า น่าจะดีที่สุด แต่ผมก็ยังมั่นใจว่า ค่า default เดิม ๆ จากโรงงาน ทำให้มันสามารถทำงานได้ดีกว่า power valve ทองเหลือง
มาที่รถผมบ้าง lancer CK4 ผมติดตั้งเอง พี่คนขายช่วยจูนให้ฟรี จากปกติ ผมใช้งานระบบ fix ปกติดี แต่พอติด lamda เข้าไป มันหนามาก หนาตลอด (คิดว่าค่า default เปิดช่องอากาศแทน power valve มากกว่าทองเหลืองที่ผมใช้อยู่) ผมต้องปิด idle ปิดการทำงานไปเลย แถมต้องลด sense ลง (หมุนตามเข็มเข้าไปอีกนิดนึง) พอทำตามนี้ ค่า O2 ที่วัดได้หลังติด lamda ก็บาง คนจูนเห็นการทำงานในครั้งแรก ก็บอกว่า ใช้งานได้แล้ว ไม่ต้องจูนก็ได้ แต่ผมก็อยากให้จูนให้ ก็ลองเอาไปวิ่งรอบนึง วิ่งไปจูนไป เวลาใช้งานก็จะสวิง หนา บาง หนา บาง ตลอดเวลา ยกเว้นเวลาเร่งเครื่องมันจะหนาค้าง
ถ้าใครอยากรู้การทำงานจริง ๆ ของมัน ลองให้ผู้เป็นตัวแทนในเมืองไทย ติดต่อขอข้อมูลในด้านเทคนิค การออกแบบการทำงานจากผู้ผลิตมาดูสิครับ ผมว่า เค้าคงไม่ได้ออกแบบให้มันดีเลิศอะไรมากมายหรอก
หลักการผมว่า บางครั้งมันก็คงง่ายพอ ๆ กับหม้อต้มนั่นแหละ ไม่มีอะไรซับซ้อนนักหรอก หลักการของ lamda ก็คงเหมือนกับกระทู้นึง ที่ถกเถียงให้ความเห็นเกี่ยวกับเจ้าตัวนี้ อ่านแล้วจับใจความได้ว่า มันทำหน้าที่ เมื่อแก๊สหนา ก็บีบรูแก๊สลง พอแก๊สบางก็พยายามขยายรูแก๊สให้มันกว้างขึ้น ก็เท่านั้นเอง ส่วนเวลา boost อะไรนั่น เป็นแค่ option ที่มันมีเท่านั้น แต่หลักการทำงานโดยรวม ก็น่าจะเป็นแบบที่บอก
ระบบที่ง่าย ๆ ไม่ซับซ้อน การทำงานจะทนทาน bug ไม่ค่อยมี อย่างรถยนต์ระบบการทำงาน มันก็ไม่ได้ high tech อะไรเลย ก็แค่หลักการง่าย ๆ ทั่ว ๆ ไป
ยกตัวอย่างไฟฉายยี่ห้อนึง หลักการ on off อย่างง่ายเลย Mag lite ไง ง่ายแบบไม่น่าเชื่อ แต่ทนทานหายห่วง แพงอีกตะหาก
ผมมี lamda แค่ตัวเดียว จูนด้วยคอมพ์ไปแล้ว ถ้าใครอยากเอามาลองเอาของใหม่แกะถุงมาลองใส่เปรียบเทียบดูแบบไม่ต้องปรับด้วยคอมพ์ เอามาลองดูก็ได้ ผมก็อยากรู้ว่า ถ้าแกะถุง แล้วเอามาใส่ มันจะสามารถทำงานได้ไหม ต้องลองของจริงเลย ได้ผลยังไง ก็อย่างนั้น ง่าย ๆ เลย
สำหรับคุณ nameless โปรแกรมผมหาได้แล้ว จากเวปนี้แหละ สาย data link มีแล้วเป็นของโทรศัพท์มือถือ รอปรับไฟจาก 3.3 เป็น 5 V หัวสายซื้อมาแล้ว แต่...ยังไม่ได้ต่อ ตอนนี้ ถ้าขาดเหลือจริง ๆ ก็มี notebook กับความสามารถในการจูน คิดว่า คงอีกนาน กว่าจะเริ่มเล่น ปัจจุบันมันทำงานได้ดีอยู่แล้ว คนที่จูนให้ผม ก็ถือว่าเป็นอาจารย์ของอาจารย์หลาย ๆ ท่านในนี้ ก็เลยคิดว่า ไม่มีความจำเป็นต้องจูนใหม่ และที่สำคัญ ผมเคยได้ยินมาว่า ถ้าเราต่อสาย link กับคอมพ์ มันจะทำให้ค่าที่ติดตั้งเดิมกลับไปเป็นค่า default ซึ่งข้อมูลนี้ผมเคยโพสต์ถามไป ก็ไม่เห็นมีใครตอบผม ผมก็เลยไม่แน่ใจว่าตกลงมัน default เมื่อต่อสาย link จริงไหม และถ้าไม่มี notebook ผมคิดว่าคงไม่จูนเล่นแน่ ใช้ desktop มันเล่นได้เฉพาะตอนจอดนิ่ง แต่เวลาใช้งานจริงกับจอดอยู่แล้วเร่งเครื่อง มันไม่เหมือนกันแน่นอน
อีกอย่างนึง ผมคิดว่า โปรแกรม lovato ตัวแปรที่ปรับค่าได้มันเยอะเอามาก ๆ ถ้าไม่รู้จริง ปรับมั่ว ๆ คงไม่มีอะไรดีขึ้นมาแน่ คู่มือก็ไม่มี เอาง่าย ๆ แค่ให้ป้อนข้อมูลแค่ 2 ตัว แต่ละตัวปรับได้ 0-5 แค่นี้ก็ลองผิดลองถูก หลายครั้งว่าจะได้ค่าเหมาะ ๆ แต่ใน lovato มันมีเยอะ ถึงเยอะมาก ๆ ผมก็เลยคิดว่า ปรับด้วยความไม่รู้อะไรเลย คงไม่มีอะไรดีขึ้นกว่าการใช้งานปัจจุบันนี้แน่นอน ปัจจุบันนี้ก็ใช้งานได้ดี แค่แตะคันเร่งมันก็หนาแล้ว (ซึ่งบางคันเร่งเครื่องยังบาง sense หม้อต้มไม่ทำงาน ก็ไปปรับที่ lovato อยู่นั้นแหละ ไม่ได้สนใจหม้อต้มเลย อันนี้ก็ตกม้าตาย ตามระเบียบ)

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก BB
อาทิตย์, 17/9/2549
เวลา : 22:43
IP: 203.114.115.76

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 59
ตอบ ความเห็นที่ 55 และ 57 :
ถูกต้องเลยครับ เพราะกล่อง Lambda ออกแบบมาให้ใช้ กับ O2 sensor ค่าตั้งแต่ 0-1 volt เท่านั้น ( เพิ่งรู้จากคุณ Nameless เนี่ยแหละ เพราะรถส่วนใหญ่ที่ผมเคยเจอ มีแต่ 0-1 volt ทั้งนั้น ) การทำงานของกล่อง Lambda คุณ Nameless ก็เป็นปรกติดีนี่ครับ เพราะมันวัด O2 sensor ได้ 2.xxx แล้วมันบอกว่าหนา เพราะ 2.xxx มันมากกว่า 1 ถ้ามันบอกว่าบางนี่สิแปลก
ถ้าเจอแบบนี้มีวิธีแก้อยู่ 2 วิธีคือ
1. แปลงค่า O2 sensor ให้เป็น 0-1 volt ก่อนแล้วต่อเข้ากล่อง Lambda แล้วปรับจูน ตาม Instruction ที่ผู้ผลิตแนะนำให้ทำตามที่ผม Post ให้ดูก่อนหน้านี้ ……( คล้ายๆ กับการปรับ sensor ที่ถังที่มีค่า R ไม่ match กัน ระหว่าง sensor กับ Gauge วัดแก๊ส )
2. ใช้ Program Lovato อันชาญฉลาด ช่วยแปลงค่าให้ อันนี้ผมเห็นว่าง่ายที่สุด นี่คือข้อดีอีกข้อหนึ่งของโปรแกรมครับ
ถ้าผมเป็นผู้ผลิตกล่อง Lambda เอง ผมจะทำ Jumper ให้ set สำหรับ O2 sensor ชนิดต่างๆไว้ด้วย หากใครอยากให้กล่อง Lambda มันทำอะไรได้มากกว่าที่เป็นอยู่ลอง Post มาบอกนะครับ ….ไม่แน่ ….ในอนาคตอาจมี Lambda ยี่ห้อ BB ซึ่งมี Function ต่างๆครบ เหมือนที่คุณนพ ทำ Auto change SW. ที่มี function ครบตามความต้องการ สุดยอดเลยครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก BB
จันทร์, 18/9/2549
เวลา : 00:49
IP: 203.188.17.17

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 60
อีกเหตุผลหนึ่งซึ่งมองต่างมุมจาก คห.51 ตามที่คุณ "ไม่ชอบดมแก๊ส" บอกไว้ว่าในระหว่างที่ กล่อง Lambda อยู่ในโหมดเซลฟ์เลินนิ่ง มีไว้เพื่อวัตถุประสงค์เพื่อทดสอบ existing condition ของรถคันนั้นๆเพื่อใช้เป็นข้อมูลพื้นฐานสำหรับปรับจูนโดยละเอียด ความจริงไม่ใช่เพียงแค่นั้นนะครับ แต่มันยังสามารถกำหนดค่า Optimum สำหรับสภาพแวดล้อม ณ. ขณะนั้นเพื่อใช้งานได้ด้วย จริงอยู่ถ้าเราสามารถปรับFix ค่าต่างๆด้วย Com ทำให้ไม่ต้องเสียเวลาหาค่า Optimum ทุกครั้ง และ สามารถปรับให้ได้ประสิทธิภาพสุงสุดก็จริง แต่ก็เป็นเพียง ณ.ขณะนั้นเท่านั้น ถ้าเกิดสภาพแวดล้อมมีการเปลื่ยนแปลงเช่น อุณหภูมิ ความกดอากาศ ความชื้น สภาพการขับขี่ ซึ่งสภาพแวดล้อมต่างๆเหล่านี้ล้วนมีผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งสิ้น กล่อง Lambda ไม่มี Sensor airflow, thermometer, และอื่นๆ เพื่อปรับสภาพแวดล้อมให้เครื่องยนต์เหมือน ECU ที่ติตมากับรถนะ แต่กล่อง Lambda ใช้ sensor เพียง O2 และ TPS เท่านั้น ขณะอยู่ในโหมดเซลฟ์เลินนิ่ง มันจะสามารถปรับค่า Optimum ได้เองตลอดเวลาเมื่อมันพบว่า Actuatorมีการเคลื่อนที่ออกนอก range ที่กำหนดไว้ มันทำให้สามารถทำงานได้ดีทุกสภาพแวดล้อม ถึงจะไม่ดีที่สุด ณ.ขณะนั้นก็ตาม

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก wuddy
จันทร์, 18/9/2549
เวลา : 15:05
IP: 203.170.231.232

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 63
คำตอบที่ 110 http://www.gasthai.com/boardgas/question.asp?page=5&id=A15369
แล้วก็ยังมีข้อมูลที่ผมอ่านเจอในอีกหลาย ๆ กระทู้ ผมก็เลยคิดว่า ตอนนี้มันใช้งานได้ดีอยู่แล้ว และผมก็ไม่คิดว่าอยากศึกษาเพิ่มอีก รู้เรื่องการจูนก็คงไม่ได้ไปช่วยเหลือคนอื่น ก็เลยคิดว่า ไม่เล่นดีกว่า
แต่ถ้าใครมีคู่มือการ config หรือ user manual แบบละเอียด ๆ ของสินค้าตัวนี้ แล้วมีน้ำใจ อยากจะขอบ้าง เวลาทำอะไร ต้องมีคู่มือสักนิด ถ้าให้ผมปรับจูนเองแบบมั่ว ๆ ผมคิดว่า คงไม่เหมาะกับผมเป็นแน่
แล้วผมก็คิดเอง เออเองว่า เจ้าตัว lamda มันรับ input แค่ 2 อย่างเอง มันคงทำอะไรมากมายนักไม่ได้หรอก และก็คิดเอาเองว่า ที่มันปรับการจ่ายแก๊ส หลัก ๆ เลย ก็คงเอาสัญญาณจาก O2 ส่วน TPS คงเอามาเป็นแค่ส่วนประกอบเท่านั้น คือเอาไว้เวลา boost หรืออื่น ๆ ปลีกย่อย พวก option ต่าง ๆ
ผมยอมรับว่า ความรู้ และข้อมูลเรื่อง lamda ของผม น้อยถึงน้อยมาก ๆ หาข้อมูลจากผู้ผลิตก็ไม่มี programmer ออกแบบ ดีไซด์ flow chart การทำงานไว้อย่างไรบ้าง มีตัวแปร ข้อแม้ในการทำงานอะไรบ้าง เราก็ไม่ทราบ ได้แค่ลองผิดลองถูกกัน คนที่มีความรู้จริง ๆ เคยลองเล่นจริง ๆ ก็ไม่ค่อยออกมาให้ข้อมูล น่าเสียดายครับ แต่ละคนก็ไปลองผิดลองถูกกันเอง
เรื่อง self learning ของ lamda ผมเคยได้ยินมานานแล้ว แต่ไม่เคยได้ลองเองสักที และก็ได้เก็บข้อมูลกรรมวิธีที่หลาย ๆ ท่านได้กรุณาโพสต์บอกไว้ ผมเห็นว่ามีประโยชน์ และก็คิดว่า เค้าคงไม่เอามาโพสต์แบบมั่ว ๆ หลอกชาวบ้านหรอก ถ้าผู้ผลิตเค้าออกแบบตรงนี้มาให้ ผมว่า เค้าคงคิดแล้วว่า ค่าที่ทำมา เป็นค่าที่รถส่วนมากเค้าใช้กัน หรือ อะไรก็แล้วแต่ แต่ถ้ารถใครเป็นรถที่พิเศษกว่าชาวบ้านทั่วไป ก็คงต้องเอาคอมพิวเตอร์ set ค่ามันใหม่

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก wuddy
พุธ, 20/9/2549
เวลา : 13:53
IP: 203.170.228.172

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 66
ขออนุญาต Copy ข้อความของคุณ D Power ในคำตอบที่ 3 ในกระทู้ คำตอบที่ 3 นี้มาให้อ่านกันนะครับ เห็นว่าน่าจะมีประโยชน์
http://www.gasthai.com/boardgas/Question.asp?ID=A15887

คำตอบที่ 3
อ้อ.. ลืมไป เคยอ่านเจอว่าแลมด้าของ Mgic ไม่มีไฟสัญญาณ
ที่ผมติดตั้งมา.. มีทุกตัวครับ เหมือนกับ Auto Ga
และการใช้ ออโต้เลินนิ่งโปรแกรม ก็ทำให้ใช้งานแลมด้าได้
แต่จะได้ประสิทธิภาพไม่ครบ 100 เปอร์เซ็น

************* ออโต้เลินนิ่งโปรแกรม(จากคู่มือ + ประสพการณ์)******************

Lambda Control MAGIC

ข้อสังเกตุ เมื่อจ่ายไฟเข้าชุดควบคุม Step mortor จะตั้งให้วาล์วอยู่กึ่งกลาง
ช่วงนี้ LED เหลือง จะติด

การอ่านสัญญาณของ LED
1. LED ติดทุกดวง : ชุดควบคุมไม่มีข้อมูล พร้อมสำหรับ"การเรียนรู้เอง"
2. LED ดับทุกดวง : ชุดควบคุมมีข้อมูลจาก"การเรียนรู้เอง"
3. LED ทุกดวงกระพริบ 10 วินาทีแล้วดับ : ชุดควบคุมมีข้อมูลที่ได้รับจาก PC

สามารถปรับให้ชุดควบคุมล้างข้อมูลเดิม แล้วกลับมาอยู่ในโหมด"เรียนรู้เอง"
โดยคำสั่งจาก PC หรือ การปรับด้วยมือ(Manual Reset)

ขั้นตอนการปรับด้วยมือ
ถ้าต่อไฟเข้าชุดควบคุมที่มีข้อมูลอยู่ก่อนแล้ว LED สีแดงจะติด 1 นาทีแล้วดับ
ถ้าถอดขั้วแบต 3 ครั้ง ในขณะที่ไฟสีแดงติดอยู่ ชุดควบคุมจะถูก RESET
ในระหว่างการถอดขั้วแบตแต่ละครั้ง ต้องรอ 15 วินาที จึงจะต่อครั้งต่อไป
เพื่อให้กระแสไฟฟ้าในคอนเด็นเซอร์ของชุดควบคุมคลายประจุให้หมดเสียก่อน
ในระหว่างนั้น ถ้าไม่สามารถถอดขั้วแบตได้ทันในขณะไฟแดงติด ต้องเริ่มต้นใหม่

เมื่อชุดควบคุมได้รับการ RESET แล้ว LED ทุกดวงจะติดเมื่อมีไฟเข้าเครื่อง
หมายความว่า ชุดควบคุมพร้อมจะรับข้อมูลใหม่ในโหมด"เรียนรู้เอง"
จะสามารถวิเคราะห์ชนิดและความแตกต่างของ TPS และ Lambda sensor ได้

ขั้นตอนการปรับชุดควบคุมแลมด้า
1. ต่อสายไฟต่าง ๆ ให้ถูกต้อง ครบถ้วน
2. ต่อสาย Step motor
3. ถอดฟิวส์ของชุดควบคุมออก
4. เติมแก็ส LPG
5. ปรับเดินเบาอย่างหยาบ
6. ปิดสวิชเครื่องยนต์
7. เปิดสวิชกุญแจโดยไม่สตาร์ทเครื่องยนต์
8. ใส่ฟิวส์ชุดควบคุม
9. LED จะติดทั้ง 3 ดวง(เขียว เหลือง แดง)
10. รอให้สีแดง และเหลืองดับ
11. เหลือแต่ LED สีเขียวติดอยู่
12. เหยียบคันเร่ง รอไฟกระพริบ จุดนี้.. ชุดควบคุมได้ทำการจดจำชนิดของ TPS
13. สตาร์ทเครื่องฯด้วยน้ำมัน (มีไฟกระพริบ)
14. รอให้ไฟกระพริบทุกดวงดับ ถึงขั้นตอนนี้.. ชุดควบคุมได้รับข้อมูลครบถ้วนแล้ว

การปรับแก็ส
ติดเครื่องยนต์ด้วยน้ำมัน 2-3 นาทีเพื่อให้ Lambda sensor ได้อุณหภูมิทำงาน
1. เปลี่ยนไปใช้แก็ส
2. เร่งเครื่อง 3,000-3,500 rpm
3. LED สีเหลืองติด
4. สีเขียว และแดงกระพริบสลับกัน
5. เร่งเครื่อง แล้วเบาเครื่อง 2-3 ครั้ง
6. เร่งเครื่อง 2,500-3,000 rpm
ชุดควบคุมได้รับรู้ถึงภาวะที่ดีที่สุดของการจ่ายเชื้อเพลิง
และตำแหน่งของ Step motor

ผมอ่านแล้วคิดว่า มีหลักมีการที่ชัดเจนดี เอาไปทดสอบดู ก็ไม่เสียหายอะไร ถ้าใครเอาไปลองใช้ดู แล้วได้ผลอย่างไร รบกวนกลับมาโพสต์แจ้งบ้างนะครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก Winmill
จันทร์, 25/9/2549
เวลา : 21:59
IP: 203.155.94.129

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 69
self learning ของ lamda ใช้ได้ครับแต่ไม่ดีขับสนุกแต่เปลืองและเหม็นและอาจเบาดับในยามคับขัน จูนด้วยคอมดีกว่าครับ ถ้าจูนดีจะขับสนุกไม่เปลืองไม่เหม็น การต่อสาย link กับคอมพ์ไม่กลับไปเป็นค่า default แต่จะเป็นself learningทุกครั้งถึงหน้าจอจะติกอยู่ที่ฟิก ก็ตามพอออกวิ่งค่าที่ฟิกไว้ก็จะเปลี่ยนครับทุกครั้งที่ปิดเปิดโปรแกรมครับถ้าไม่ให้เคลื่อนต้องติกที่ self learning แล้วติก ที่ช่องฟิกอีกครั้ง ค่าเดิมนะครับ ผมงงอยู่ตรงนี้เป็นอาทิตย์กว่าจะเจอโดยบังเอิญนะครับ ทำไมเป็นงี้ก็ไม่รู้ ตอนใส่ค่ากด Enter ก็นึกว่าได้แล้วปิดโปรแกรมพอออกไปวิ่งก็เคลื่อนอยู่หลายครั้งโมโหเลย
ติกสลับกลับไปกลับมาแล้วปิดโปรแกรมทีนี้มันไม่เคลื่อนอะสงสัยมันกลัวก็เลยทำตามนี้ทีนี้ไม่เคลื่อนแล้วครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก คนผ่านทาง
อังคาร, 26/9/2549
เวลา : 16:48
IP: 125.25.33.104

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 71
อันนี้ผมแปลมาจาก คำตอบที่ 32 ครับ โปรดช่วยกันวิเคราะห์ด้วยครับ
คำแนะนำระบบหน่วยควบคุม Lambda ที่ฉัน การติดตั้ง
1 ยืนยันข้อมูลติดตั้งเพราะระบบหน่วยควบคุม Lambda จะเช่นเดียวกันเป็นรถที่การแปลง
2 ทำให้ห่างจากตก, ความชื้นและอุณหภูมิสูง
3 ทำให้ห่างจากลวดแรงดันไฟฟ้าที่ทำให้ลุกไหม้ในวัตถุที่ใช้ทำเป็นฉนวนที่ดี
II การเชื่อมต่อ
1 เชื่อมต่อสายเคเบิลกับปลั๊กให้เครื่องยนต์ผู้ที่ราบกว้างใหญ่
2 สายเคเบิลอื่นๆโดยปราศจากปลั๊ก: ลวดสีแดง: เชื่อมต่อกับขั้วบวกแบตเตอรี่หลังจากระบบถูกติดตั้ง B ลวดฝ่ามือ: เชื่อมต่อขั้วบวกแบตเตอรี่ C ทำให้เป็นสีน้ำเงินลวด: เชื่อมต่อจบผลลัพธ์แก๊สของการเปลี่ยนแปลงสวิทซ์ลอยเหนือ d ลวดสีม่วง: เชื่อมต่อตัวตรวจจับสัณญาณตำแหน่งลิ้นบังคับของเหลวเป็นสัญญาณลวดผลลัพธ์ P s.:ไม่ต้องการเพื่อตัดออกตำแหน่งลิ้นบังคับของเหลวเป็นสัญญาณลวดผลลัพธ์ ลวดขาวและลวดดำ: ตัดออกตัวตรวจจับสัณญาณธาตุออกซิเจนเป็นสัญญาณแรก เชื่อมต่อจบผลลัพธ์ของตัวตรวจจับสัณญาณธาตุออกซิเจนให้ลวดสีดำ จบอื่นๆไปยังคอมพิวเตอร์รถที่เป็นต้นฉบับเชื่อมต่อกับลวดสีดำ P s.:ตัดออกตามปกติลวดสนับสนุนตัวตรวจจับสัณญาณธาตุออกซิเจนเพื่อตัวตรวจจับสัณญาณธาตุออกซิเจนการเปลี่ยนแปลงที่สะดวก III การปรับเปลี่ยน1 ตรวจส่วนใหญ่ขึ้นความที่ถูกต้องของการเชื่อมต่อลวดรวมถึงลวดสีน้ำเงิน, ลวดสีม่วง, ลวดสีดำและลวดดำการติดตั้งหลังจาก 2 ติดต่อทางโทรศัพท์ลวดสีแดงกับแบตเตอรี่ถ้าการติดตั้งระบบซึ่งได้รับการยืนยันถูกต้อง ขณะนี้ Lambda หลอดไฟระบบสามารถอ่านดังๆ เครื่องยนต์ผู้ที่ราบกว้างใหญ่กระทำ
3 ใส่การเปลี่ยนแปลงสวิทซ์บนในสถานีน้ำมันและรถเริ่มต้นที่จะยืนยันการคำนวณรถในสถานีปรกติ
4 หมุนการเปลี่ยนแปลงสวิทซ์บนเข้าไปในปั๊มน้ำมันเมื่อรถอยู่ในสถานีการปฏิบัติน้ำมัน
5 เฝ้าสังเกตสามหลอดไฟคำแนะนำของระบบ Lambda เมื่อเครื่องอยู่ในปั๊มน้ำมันและไม่ถูกลุกเป็นไฟออก: ถ้ามันอยู่ในสถานีปรกติ, หลอดไฟดำระบบ Lambda เปิด สัญญาณไฟจราจรสีแดงและหลอดไฟสีเขียวถูกสลับกันและสองความต่อเนื่องหลอดไฟเก็บความแตกต่างเล็ก B ถ้าสัญญาณไฟจราจรสีแดงระบบ Lambda และหลอดไฟดำเปิดตลอดเวลา, หรือสัญญาณไฟจราจรสีแดงเปิดกว่าหลอดไฟสีเขียว,อีกต่อไป มันชี้บอกสารผสมของแก๊สบนแข็งแรงกว่าและควรจะปรับอุปกรณ์โดยเครื่องจักร(ลิ้นปิดเปิดผู้ทำให้ลด)ที่จะลดค่าสิ่งที่นำเข้าแก๊ส C ถ้าระบบ Lambda หลอดไฟสีเขียวและหลอดไฟดำเปิดตลอดเวลา, หรือหลอดไฟสีเขียวเปิดกว่าสัญญาณไฟจราจรสีแดง,อีกต่อไป มันชี้บอกสารผสมของแก๊สบนหายากและควรจะปรับอุปกรณ์โดยเครื่องจักร(ลิ้นปิดเปิดผู้ทำให้ลด)ที่จะทำให้เพิ่มค่าสิ่งที่นำเข้าแก๊ส วนซ้ำการปรับเปลี่ยนจนกระทั่งหลอดไฟคำแนะนำเข้าไปในสภาวะปรกติ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก อากง
อังคาร, 26/9/2549
เวลา : 18:12
IP: 124.121.20.218

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 73
I. การติดตั้ง
1. ยืนยันการปรับตั้งค่าต่างๆ ของระบบแลมด้าคอนโทรล ให้ตรงกับรถที่ติดตั้ง
(เช่นเซ็ตชนิดของ O2 sensor หรือ TPS ให้ถูกต้อง-- อากง)

2. หลีกเลี่ยงจุดที่โดนฝน ความชื้น และอุณหภูมิสูง
3. หลีกเลี่ยงจากสายไฟแรงสูงที่ใช้จุดระเบิด

II. การต่อสาย
1. เอาสายด้านที่มีปลั๊ก เสียบเข้ากับ Stepping Motor
2. สายที่เหลือ ด้านที่ไม่มีปลั๊ก
A. แดง: ต่อกับขั้วบวกของแบตเตอรี่ หลังจากติดตั้งระบบเสร็จ
B. Palm: ต่อขั้วลบแบตเตอรี่ (ทำไมเขาเรียกสี palm ผมก็ไม่เข้าใจเหมือนกัน-- อากง)
C. ฟ้า: ต่อเข้าฝั่งแก๊ส ของ changeover switch
D. ม่วง: ต่อกับสัญญาณ TPS
หมายเหตุ ไม่จำเป็นต้องตัดสายสัญญาณ TPS เดิม
E. ขาวกับดำ: ให้ตัดสายสัญญาณของ O2 Sensor ก่อน
ต่อฝั่งเซ็นเซอร์ เข้ากับสายดำ
ต่ออีกฝั่งเข้ากับสายดำ
(ต้นฉบับพิมพ์มาผิดหรือเปล่าครับ -- อากง)
หมายเหตุ ปกติควรตัดสายที่หลังออกซิเจนเซ็นเซอร์ เพื่อความสะดวกหากต้องเปลี่ยนออกซิเจนเซ็นเซอร์
(ผมคิดว่าหมายถึง หลังขั้ว connector อันที่ใกล้ออกซิเจนเซ็นเซอร์ ครับ-- อากง)

III. การปรับตั้ง
1. ตรวจเช็คความถูกต้องของการต่อสาย
2. เมื่อพบว่าถูกต้องแล้วต่อสายสีแดงเข้ากับแบตเตอรี่ ไฟ Lambda System จะติด และสเตปเปอร์มอเตอร์จะทำงาน
(ไม่ได้หมายถึงไฟเตือนแลมด้า บนหน้าปัดรถนะครับ-- อากง)
3. กด changeover ไปที่น้ำมัน แล้วติดเครื่องยนต์
4. เปลี่ยนเป็นแก๊ส ในขณะที่เครือ่งยนต์ทำงาน
5. สังเกตไฟสามดวงของแลมด้า ในขณะที่ใช้แก๊สอยู่
(and won' t be flamed out นี่ผมงงจริงๆ ว่าหมายถึงอะไร-- อากง)
A. ในสภาวะปกติ ไฟสีดำ (????-- อากง) จะติด ไฟสีแดงและเขียวจะติดสลับกัน โดยแต่ละสีติดยู่เป็นเวลานานใกล้เคียงกัน แตกต่างกันเล็กน้อย
B. ถ้าไฟสีแดง และดำ (????-- อากง) ติดอยู่ตลอด หรือแดงติดนานกว่าเขียว แสดงว่าส่วนผสมหนา
ให้ไปปรับวาล์วหม้อต้ม เพิ่อลดแก๊ส
C. ถ้าไฟเขียวและดำ (????-- อากง) ติดตลอด หรือเขียวติดนานกว่าแดง แสดงว่าส่วนผสมบาง
ให้ไปปรับวาล์วหม้อต้ม เพิ่อเพิ่มแก๊ส

ลองปรับซ้ำไปมา จนกว่าไฟจะแสดงสถานะปกติ (ตามข้อ A-- อากง)

หมายเหตุจากอากง: 1. ผมแปลตามความเข้าใจ ไม่ได้แปลแบบละเอียดทุกตัว
2. ผมว่าภาษาอังกฤษก็แปลมาจากภาษาอื่น ด้วยโปรแกรมแปลภาษาอีกทีแน่ๆ เลย สำนวนมันแปลกๆ ชอบกล

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก Aey
เสาร์, 30/9/2549
เวลา : 01:49
IP: 58.9.43.138

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 75
คิดว่าอาจจะเป็นอย่างอากงว่าครับ หรือไม่ก็ ฝรั่งพิมพ์ผิด.....^_^ ผมช่วยแก้บางข้อที่ดู งงๆ ให้นะครับ อันนี้เทียบกับกล่อง Lamda ของ AutoGas รุ่น Eco ที่เคยติดเล่นอยู่

..จาก : E. ขาวกับ(ดำ): ให้ตัดสายสัญญาณของ O2 Sensor ก่อน
ต่อฝั่งเซ็นเซอร์ เข้ากับสายดำ
ต่ออีกฝั่งเข้ากับสาย(ดำ )
..แก้เป็น : E. ขาวกับ(เหลือง): ให้ตัดสายสัญญาณของ O2 Sensor ก่อน
ต่อฝั่งที่มาจากเซ็นเซอร์เข้ากับสายสีขาว และต่อฝั่งที่ไปกล่อง ECU เข้ากับสายสี(เหลือง)

..จาก : A. ในสภาวะปกติ ไฟสี(ดำ) (????-- อากง) จะติด ไฟสีแดงและเขียวจะติดสลับกัน โดยแต่ละสีติดยู่เป็นเวลานานใกล้เคียงกัน แตกต่างกันเล็กน้อย
B. ถ้าไฟสีแดง และ(ดำ) (????-- อากง) ติดอยู่ตลอด หรือแดงติดนานกว่าเขียว แสดงว่าส่วนผสมหนา
ให้ไปปรับวาล์วหม้อต้ม เพิ่อลดแก๊ส
C. ถ้าไฟเขียวและ(ดำ) (????-- อากง) ติดตลอด หรือเขียวติดนานกว่าแดง แสดงว่าส่วนผสมบาง
ให้ไปปรับวาล์วหม้อต้ม เพิ่อเพิ่มแก๊ส

..แก้เป็น : A. ในสภาวะปกติ ไฟสี(เหลือง) จะติด ไฟสีแดงและเขียวจะติดสลับกัน โดยแต่ละสีติดยู่เป็นเวลานานใกล้เคียงกัน แตกต่างกันเล็กน้อย
B. ถ้าไฟสีแดง และ(เหลือง) ติดอยู่ตลอด หรือแดงติดนานกว่าเขียว แสดงว่าส่วนผสมหนา
ให้ไปปรับวาล์วหม้อต้ม เพิ่อลดแก๊ส
C. ถ้าไฟเขียวและ(เหลือง) ติดตลอด หรือเขียวติดนานกว่าแดง แสดงว่าส่วนผสมบาง
ให้ไปปรับวาล์วหม้อต้ม เพิ่อเพิ่มแก๊ส

แจ้งลบคำตอบนี้

คำถามนี้มีทั้งหมด 79 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 3 จาก >>> 1 2 3 4 คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป