เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนประจำตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View Stats by Truehits.Net




ทุกท่านที่กำลังเลี้ยงวาล์วเชิญทางนี้ครับ - - - ->

จาก K_CAMRY
พฤหัสบดีที่ , 10/8/2549
เวลา : 16:58
 IP:

161.200.255.161
อ่านแล้ว = 247306 ครั้ง

แจ้งตรวจสอบกระทู้
 แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน

       เห็นแท๊กซี่ โอเวอร์ฮอนเครื่องอยู่คับ เลยถ่ายมาให้ชมกัน






HRPTHd
เลี้ยงด้วยน้ำมัน เบซิน ปรกติดีกว่าครับ คือการสลับน้ำมันและแก็ส
จาก : yanyong(yanyong) 9/6/2556 6:52:57 [182.52.3.197]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย





 จาก เอ๋เทอร์โบ
 อาทิตย์, 2/12/2550
 เวลา :
14:17
 IP:
125.27.89.84

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 301
       ขอตั้งข้อสังเกตุ ว่า การใช้น้ำมันเบนซินธรรมดา วาล์วไอดี อาจจะมีความชื้นกว่าจริงอยู่ แต่วาลว์ไอเสีย มันก็แห้งเหมือนกับการใช้แก๊ซไม่ใช่หรือครับ เพราะว่าไอเสียที่เผาไหม้หมดมันก้อแห้ง ทำไมมันจึงใช้ได้ เหมือนกับเราใช้แก๊ซผ่านทางวาล์วไอดีมันก้อแห้งเท่ากันมันก้อไม่น่าจะสึกหรอมากเท่าไหร่นะ หรือว่ามันเป็นอย่างไรท่านผู้รู้ตอบด้วย
คนตั้งข้อสังเกตุ เพราะอยากรู้ อิอิ อิอิ ....


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก neos46
 อาทิตย์, 2/12/2550
 เวลา :
15:42
 IP:
61.7.161.122

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 302
       อู้ว.....แม้เจ้า ..............ดีที่ไม่เลี้ยงนะเนี่ย ใช้น้ำมัน สลับกับแก๊สดีกว่า สบายใจ แบบว่าต้องหัด ปรับใช้งานเองบ้างนะครับ อย่าสบายจนเคยตัว.......

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก มนัส
 อังคาร, 11/12/2550
 เวลา :
16:08
 IP:
58.181.131.130

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 303
       ไม่เลี้ยงauto loop วิ่ง 4-50000 โล ยกเครื่องมาแล้ว ตอนนี้เลี้ยง auto loop อยู่ 50000 โลแล้วแต่สงสัยใกล้ ยกเหมือนกัล

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก ใช้อยู่ ปีกว่า
 อังคาร, 11/12/2550
 เวลา :
16:21
 IP:
58.10.143.92

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 304
       OK เลี้ยงวาล์ว มันจะมีตระกัน บนลูกสูบตามรูปจริง แต่ผมอยากรู้ว่าในการใช้งานของรถคันนี้ เค้าเลี้ยงวาล์วยังไง เช่น รถวิ่งประมาณกี่ กิโล ใช้ 2T เท่าไหร่ ลดลงจากกระบอก ไปเท่าไหร่ ควรจะใช้ในอัตรา ที่พอเหมาะ คือ อยากทราบอัตราส่วน กี่ กม.ใช้ 2T กี่ มิลลิลิตร คันนี้เค้าตั้งให้มันกินมากไปหรือป่าว ถ้าใครรู้ช่วยบอกที

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก cat
 เสาร์, 15/12/2550
 เวลา :
02:05
 IP:
203.209.97.156

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 305
       ถ้าช่างเจาะใส่หัวฉีดท่อร่วมไอดีเลยโดยไม่ถอดออกจากเครื่องเลยจะไม่มีเศษโลหะติดค้างหรือครับ

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก นุกค่ะ
 จันทร์, 17/12/2550
 เวลา :
00:01
 IP:
58.8.150.197

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 306
       อายุ 16 ค่ะ อยู่ รามอินทรา หาคนดูแลค่ะ.. 0837728767 jeab_p.rattana@hotmail.com

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก แกนม๊าซ
 จันทร์, 17/12/2550
 เวลา :
13:10
 IP:
221.128.122.67

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 307
       ตกลงมันเลี้ยงวาล์ว หรือจะให้เลี้ยงน้องนุกกันแน่อะคับ

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก ต้อม
 อังคาร, 18/12/2550
 เวลา :
15:20
 IP:
125.24.79.209

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 308
       ผมเคยใช้ w124 ติดแกสมา3ปีเป็นแบบแวริเอเบิลวาว์ล หม้อต้มโทมาซาโต้ แบบไม่ได้ใช้น้ำมัน2ทีเลี้ยง ฝาสูบโก่งเนื่องจากประเก็นฝาสูบรั่ว(เป็นจุดอ่อนของรถรุ่นนี้ครับ มันจะผุและรั่วเมื่ออายุมันได้ที่ถ้าใครใช้รุ่นนี้แนะนำให้เปลี่ยนที่150000 โลครับ แบบไม่ต้องเสียดายตงค์เพราะถ้าไม่เปลี่ยนจะไม่มีเงินจะเสีย555 ) เลยต้องเปิดฝาออกมาโอเวอร์ฮอลครับ ปรากฏว่า พอเปิดออกมาต้องตะลึงกับสิ่งที่เห็น พระเจ้าช่วยกล้วยทอด ลูกสูบของผมขาวจั๊วฝาสูบก็ใสกิ๊ก ยังแน่นปักเลยกำลังอัด150 (วัดก่อนมันจะโก่งได้ไม่กี่วันครับ) บ่าวาวยังไม่ต้องทำอะไร แต่ไหนๆ ก็เอาออกมาแล้วก็เลยใส่ปลอกใหม่เสียเลยจะได้ใช้อีกยาว เสียดายไม่ได้ถ่ายรูปไว้ครับ แต่เทียบกับคันที่นำรูปมาลงไว้ ผมขอไม่ใช้น้ำมัน2ที เลี้ยงดีกว่าครับ

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก icHi
 พุธ, 26/12/2550
 เวลา :
16:32
 IP:
125.26.207.46

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 309
       กระทู้ประเด็นออโตลูปไม่เห็นจะมีข้อสรุปตรงไหนชัดเจน เถียงไปด่าไปมา คนที่ขับจนเน่าจนพังก็โทษไปเรื่อย ออโตลูปมั่ง แก๊สมั่ง น้ำมันเครื่องมั่ง พอมีรูปรถเครื่องเน่าๆก็เอามาโยงประเด็นว่าออโตลูปทำพัง คนไม่รู้เรื่องเครื่องยนต์ก็โดนโน้มน้าวไปทางฝั่งต่อต้านออโตลูปเยอะ

ผมอยากจะแย้งตรงที่ชอบพูดกันว่าออโตลูปทำบ่าวาวล์สึก ทำลูกสูบหลวม ผมอยากจะพูดสั้นๆ ว่า สารหล่อลื่นมันจะไปแปลงร่างเป็นตัวสร้างความสึกหรอได้อย่างไร ใครอธิบายได้ในเชิงวิทยาศาสตร์ช่วยอธิบายทีครับ

ออโตลูปเองโดยกำเนิด เป็นสารหล่อลื่นที่มีที่มีความเบาบางและพร้อมจะติดไฟได้โดยไม่หน่วงการเผาไหม้หรือหน่วงให้น้อยที่สุด พูดอีกอย่างคือออโต้ลูปเกิดมาเพื่อถูกใช้ในระบบเผาไหม้แต่เดิมแล้ว อีกทั้งออโต้ลูปเป็นสารหล่อลื่นที่สามารถปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์ 2 จังหวะ ที่รอบจัดเอามากๆ ด้วยการผสมตัวเองลงในเชื้อเพลิงเพียง 2-4% เมื่อเชื้อเพลิงนั้นผสมกับอากาศเป็นไอดีที่สัดส่วน 14.7:1 จะบางขนาดไหนคิดดูนะครับ

หลายท่าน(ที่อาจไม่เคยขี่รถ 2 จังหวะที่จูนมาเป็นอย่างดี) มักพูดเสมอว่า ลองไปเปิดฝาสูบรถมอไซดู ต้องขออภัยนะครับ รถมอไซของผม NSR150SP ใน 1 ปีมีเขม่าเป็นแค่ฝ้าๆ เอามือลูบก็หลุด...ครับ ทุกระบบก็มีวิธีจูนของมัน เมื่อคุณศึกษาก็จะรู้ครับ

ดังนั้น แยกเป็นประเด็นที่ถกเถียงโจมตีกัน

1. ออโตลูปทำบ่าวาวล์สึก ---> กลศาสตร์ของเครื่องยนต์ที่ทำจากโลหะ จุดสัมผัสจะต้องการการหล่อลื่น หรือฟิล์มคั่นกลางระหว่างโลหะ 2 ชิ้น OK บ่าวาวล์เครื่องยนต์สมัยใหม่แข็งแรงขึ้นอย่างมากจนสามารถทำงานได้แม้ระบบจะค่อนข้างแห้งและร้อนจัด ประเด็นนี้ผมฝากให้คิดว่ารถยนต์ "ดัดแปลงระบบก๊าซ" ทุกวันนี้ เป็นเครื่องยนต์ที่ดัดแปลงจากเครื่องแก๊สโซลินทั้งสิ้น ชนิดของเชื้อเพลิงที่ถูกแทนที่ลงไปมีความ "เบา" (ไล่ความหนัก-เบาของโมเลกุลปิโตรเลี่ยมแบบคร่าวๆจากการกลั่นลำดับส่วน เช่น น้ำมันดิบแยกได้เป็น ยางมะตอย น้ำมันเครื่อง น้ำมันดีเซล น้ำมันเบนซิน ก๊าซธรรมชาติ LPG ก๊าซธรรมชาติ CNG) ยิ่งมีความหนักมากยิ่งติดไฟยาก (ไม่เกี่ยวกับออคเทนนัมเบอร์เพราะนั่นคือตัวเลขความทนทานต่อกำลังอัดไอดี) มีคุณสมบัติสร้างฟิล์มและให้การหล่อลื่น และมีกากในการเผาไหม้สูง เป็นเงาตามตัว

เชื้อเพลิงในรูปก๊าซธรรมชาติมีความโดดเด่นในความสะอาด ผสมกับอากาศได้ดีเยี่ยม เผาไหม้แล้วได้กาก (เขม่า) น้อยมาก แต่ก็มีข้อด้อยหลายประการ เช่น การเก็บรักษาต้องอยู่ในถังแรงดันเพราะไม่มีความคงตัวในสภาวะปกติ และประเด็นที่เราเพ่งเล็งกันคือ เชื้อเพลิงก๊าซแทบจะไม่มีคุณสมบัติการหล่อลื่นอยู่เลยเมื่อเทียบกับเบนซิน

เมื่อไอดีของเครื่องยนต์ที่ถูกดัดแปลงไม่มีการหล่อลื่นในส่วนที่เคยได้จากเบนซินอีกต่อไป เหลือเพียงไอน้ำมันเครื่องซึ่งจริงๆแล้วก็คือไอดี+ไอเสียที่เล็ดออกระหว่างร่องแหวนลูกสูบในจังหวะอัด ตัวน้ำมันเครื่องเองยุคนี้พยายามพัฒนาจนแทบไม่มีการระเหยในอุณหภูมิเครื่องยนต์ปกติ ถ้าสงสัยลองถอดสายระบายไอน้ำมันเครื่องที่เข้าไปท่อไอดีดูคุณจะเห็นว่ามันแห้งจนไม่บอกไม่รู้ว่านั่นคือท่อระบายไอ หากมีไอน้ำมันเครื่องระเหยมามากจริงจะต้องมีการกลั่นตัวในสายที่เย็นกว่าจนมองเห็นได้ แล้วสิ่งที่คุณหวังจาก "ไอน้ำมันเครื่อง" เมื่อใช้ระบบก๊าซมันคืออะไรผมอธิบายแล้วนะครับ

ทั้งนี้ไอน้ำมันเครื่องก็เป็นระบบที่มีอยู่เดิมของเครื่องยนต์ที่เราไม่ได้ไปดัดแปลงอะไร จึงไม่ต้องไปแคร์มาก เพียงแต่ว่าอย่าไปตั้งความหวังและไว้ใจในหน้าที่ที่มันไม่ได้รับผิดชอบ

โจทย์ของเราคือ เมื่อเชื้อเพลิงก๊าซไม่มีคุณสมบัติหล่อลื่นได้เท่าน้ำมันเบนซินที่ถูกตัดออกจากระบบ เรามีทางเลือกอยู่ 2 ทางนั่นคือ ปล่อยให้มันกินไปแค่นั้นแหล่ะมันน่าจะทนทานได้ กับหาสิ่งใดมาทดแทนสมบัติฟิล์ม+การหล่อลื่นที่ขาดหายไป

มีต่อ...ครับ


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก icHi
 พุธ, 26/12/2550
 เวลา :
16:33
 IP:
125.26.207.46

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 310
       2. ออโตลูปเผาไหม้ไม่ได้ เหลือเขม่าเพียบทำให้แคทตัน ---> ออโตลูปเกรด Jaso FD มีกากและเถ้าในการเผาไหม้ต่ำมาก (2จังหวะท่อแห้งนะครับ) และใช้งานได้ดีเยี่ยมในรถจักรยานยนต์ 2 จังหวะที่มีแคทตาไลติดอคนเวอร์เตอร์ซึ่งเป็น "แคทท่อร้อน" เช่นเดียวกับที่ใช้ในรถเราๆท่านๆทั่วไป จูนส่วนผสมตามกำหนดหรือน้อยกว่า ม่ายมีตัน ม่ายมีควัน ครับ ที่ควันขาวๆออโตลูปนั่นรุ่นคุณปู่ยังฟิต หรือไดเกียว... ครับ

ตรงนี้เป็นจุดสำคัญมากที่ช่างแก๊สมักชุ่ย+งก ใส่ "น้ำมันเครื่อง" ลงในกระปุกออโตลูปที่ติดตั้งเข้าไป งานนี้ตัวใครตัวมันครับ น้ำมันเครื่องทนความร้อนสูง ต้านทานการติดไฟสุดยอด และไม่ได้เกิดมาเพื่อเข้าห้องเผาไหม้ ดังนั้น เขม่า...กระจาย ใครมีกระปุกออโตลูปติดมาใหม่ ลองเปิดฝาดมดูนะครับ ออโตลูปในตลาดส่วนใหญ่มีกลิ่นหอม ต่างจากน้ำมันที่ไม่เจือกลิ่น ถ้าดมแล้วเหม็นน้ำมัน รีบเททิ้งแล้วหาออโตลูป FC-FD มาใช้แทน ถ้าอ่านบทความของผมแล้วยังอยากใช้ออโตลูปต่อไปหล่ะนะ

3. ออโตลูปทำให้แบคไฟร์ ---> เป็นข้อกล่าวหาที่โบ๊ยได้หน้ามึนที่สุดสำหรับกรณีออโตลูปในรถแก๊ส การมีฟิล์มในระบบวาวล์เครื่อง 4 จังหวะนั่น ทำให้วาวล์ปิดสนิทได้มากกว่าการปิดแบบแห้งๆ นึกภาพการประกอบฝาสูบแบบไม่ใส่ปะเก็น หรือไม่ทากาวดูก็ได้นะครับ ควบคุมของไหลด้วยโลหะแข็งโป๊ก 2 ชิ้น ถ้ามีตัวช่วยประสานจะดีกว่าไหมเอ่ย

4. ระบบจ่ายออโตลูปในรถแก๊ส เกิดจากแนวคิดช่างแก๊สไทยมั่วนั่งเทียนขึ้นมา ---> ผิดอีกเหมือนกัน ฝรั่งใช้มาก่อนเราครับในยี่ห้อ Flash Lube ใส่คำนี้ค้นหาดูจะถึงบางอ้อว่ากระปุกพี่ไทยก็อบเค้ามาทั้งดุ้นจริงๆ

ระบบของ Flash Lube เหมือนกันก็จริง แต่เค้าขายน้ำยาเลี้ยงบ่าวาวล์ของเขา ซึ่งราคาแพงโหดกะรวยเลยฝรั่ง และเมื่อพิจารณาถึง aplication ของเราสิ่งที่ทดแทนได้สบายก็คือออโตลูปชั้นดีในตลาดนั่นเอง

5. ออโตลูปจูนน้อยก็พัง จูนมากก็พัง ---> จูนมากแบบบ้าเลือด อะไรก็เละ คิดถึงตอนจูนแก๊สนะครับว่าเราพิถีพิถันขนาดไหน ระบบออโตลูปเมื่อรักจะติดมันแล้วก็ต้องแคร์ไม่แพ้กันทั้งคุณภาพออโตลูปที่ดีในราคาเหมาะสม(ซึ่งออโตลูปที่ดีเช่น เกรด FD สามารถทำงานได้ดีแม้ในอัตราส่วนที่บางเหลือเชื่อ) ควรใช้ออโตลูปขั้นต่ำคือกึ่งสังเคราะห์ FC ไปจนถึง FD หรือสังเคราะห์ 100% ก้ได้ถ้ารักรถยิ่งชิพ ไม่ผิดกติกา แต่จูนให้บางเจี๊ยบ สำหรับผม 2-4 หยดต่อนาทีที่รอบเดินเบา จะใช้ออโตลูปประมาณ 100 cc ต่อแก๊ส 50 ลิตร คิดเป็น ร้อยละ 0.00001% ให้มันมีชื้นๆแต่ไม่ขาดสายก็พอ ไม่ต้องเยอะ

หลายคนอาจจะถามว่าน้อยไปหรือเปล่า ถึงจะน้อยไป ก็ไม่กระทบเท่า "ขาด" ไปเลยหรอกครับผมเคยเห็นท่านนึงโพสต์ว่าออโตลูปเกินก็พัง (จริง) น้อยไปก็พัง (?!) แล้วที่เขาไม่ใช้ออโตลูป (ออโตลูป = 0 ) มันไม่พังเรอะไงท่านนนน

6. สตาทตอนเช้าด้วยน้ำมันก็เพียงพอแล้วที่จำให้บ่าวาวล์ชุ่มชื้นไปอีกหลายร้อยกิโลเมตร หรือทั้งวัน ---> ระบบไอดีของเครื่องยนต์เป็นไปในแบบ One-Way ดังนั้นเป็นไปไม่ได้เลยที่จะคงคุณสมบัติของเบนซินไว้ได้ตลอดระยะการใช้งาน ส่วนประเด็นที่ว่าจะคงไว้ได้นานแค่ไหนเคยล้างชิ้นส่วนเครื่องยนต์หรืออื่นๆด้วยน้ำมันเบนซินแล้วเป่าลมทิ้งไหมครับ นั่นละครับ ฟู่ด...เดียว...เกลี้ยง สภาวะหน้าวาวล์ไอดีมันโหดกว่านั้นอีกนะ ดังนั้นการใช้น้ำมันวันละครังไม่ได้ช่วยอะไรครับ


ก่อนจะจบผมอยากจะเน้นย้ำว่า สุดท้ายคนที่พิจารณาว่าจะใช้ระบบออโตลูปกับรถที่ใช้เชื้อเพลิงแก๊สก็คือตัวคุณเอง ขอให้พิจารณาจากหลักที่เป็นเหตุและผลที่เป็นวิทยาศาสตร์สักนิดหนึ่ง อย่าไหลไปกับกระแสที่ปะปนไปด้วยอคติ หรืออุปทานหมู่

ด้วยความเคารพ

icHi


*****อนุญาติให้เผยแพร่ได้ครับ ถ้าเห็นว่าบทความนี้เป็นความจริงและมีประโยชน์*****


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก drew
 อังคาร, 22/1/2551
 เวลา :
07:50
 IP:
117.47.78.162

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 311
       ตามจิงอ่ะไม่จำเป็นต้องมีหรอกครับ2tไปเลี้ยงอ่ะเครื่องเดิมทุกเครื่องมานมีอยู่แล้ว ลองไปไล่ท่อดูนะจะบอกมองหาท่อฝาคราบวาล์ว แล้วมันจะมีท่อยางออกจากฝาไปยังท่อรวมไอดีมีทุกคัน ถ้าคันใหนไม่มีก็แปลว่ารถของพวกคุณผลิตมาเมื่อ80ปีที่แล้ว เครื่องแบบ sv อ่ะ เจ้าเครื่องเราdohc หรือ sohc และ ohv มันมีระบบ เอาไอน้ำมันเครื่องจากฝาวาล์วไปเลี้ยงวาล์วกานทั้งนั้น อย่าไปเชื่อช่างติ้งต้อง มาหลอกเงินพวกคุณไปติดตั้งเพิ่มหรอกผลเสียเยอะมาก ข้อแรกโลกร้อนขื้นแน่เครืองยนต์เผาไหม้ไม่หมด 2หัวเทียนบอดง่าย หัวเทียนปรกติเขาใช้40000โลก็เหลือ15000โล 3เครื่องอืดขึ้นเพราะการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ แล้วบางทีเหงบ่นกันว่าฝาโก่งถ้าไม่ใช้2t ลองไปดูระบบระบายความร้อนก่องเช่น หม้อน้ำอุดตันมีรอยรั่วเล็กๆ ถ้ารั่วนิดเดียวน้ำก็จะไม่ไปเลี้ยงฝาวาวเพราะหม้อน้ำจะมีแรงดัน ประมาน 5-7 psi ถ้ามีจุดรี่วหรอเสียแรงดัน น้ำก็จะผ่านแค่เสื้อสูบ จบ

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก 4A Super ช้า
 อังคาร, 22/1/2551
 เวลา :
08:37
 IP:
125.26.248.59

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 312
       ยังเถียงกันไม่จบอีกหรอเนี่ย กระทู้นี้

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก อืม...
 อังคาร, 22/1/2551
 เวลา :
09:05
 IP:
124.120.79.248

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 313
       ยังเถียงกันไม่จบหรอกหรือเนี่ย.....ผมว่าใครเขาจะเลี้ยงหรือไม่เลี้ยงวาวล์ก็แล้วแต่เขาเถอะ เพื่อนที่ใช้อยู่ก็บอกว่ารู้สึกดีกว่าเก่าเยอะก็หลายคน เพื่อนที่ไม่เลี้ยงก็บอกไม่เห็นมันเป็นไรเลยใช้มาตั้งนานก็มาก มันไม่มีใครชนะหรอกมั้ง เหตุผลมันก็มีกันทุกฝ่ายน่ะแหละ แต่ที่ขัดใจผมก็มีแค่เรื่องไอน้ำมันเครื่องน่ะ ผมว่าเหตุผลที่เขาทำมันขึ้นมามันเป็นเรื่องของการนำไอเสียที่เผาไหม้ไม่หมดมาเผาไหม้ใหม่นะ คงไม่ใช่ไอน้ำมันเครื่องที่ระเหยกลายเป็นไอหรอก ยกเว้นแต่คุณไปใช้น้ำมันเครื่องเกรดต่ำทนความร้อนได้ไม่สูง ก็มีโอกาสได้เห็นที่เราคิดว่าเป็นไอน้ำมันเครื่องจริงๆ....ไปล่ะ...

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก drew
 พุธ, 23/1/2551
 เวลา :
00:39
 IP:
117.47.78.162

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 314
       ปล่าว อันนั้น เขาเรียกว่าระบบ two stageครับ เอาความร้อนไอเสียมาอุ่นไอดีครับ นี่รูปเครื่องstdของจริงเครื่องsr ยืมเขามานะแต่ที่วงไว้อะมันเอาไอน้ำมันเครื่องจากฝาวาวจ้า




 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก drew
 พุธ, 23/1/2551
 เวลา :
01:26
 IP:
117.47.78.162

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 315
       นี่ไง camry2004 ที่วงไว้อ่ะก็เหมื่อนกานไมได้มั่วโมเมมันย้อนกัลไปที่ปากลมเข้าหม้อกรองหลังไส้กรองอากาศจ้า




 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก drew
 พุธ, 23/1/2551
 เวลา :
01:30
 IP:
117.47.78.162

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 316
       โทดทีข้าบนภาพผิดเปงเครื่องของ nissan serena จ้าดูตามท่อจ้า ส่วนอันนี้camry 2004ตามอธิบายข้างบน ใครที่มีความรุ้แค่หางอึ่งอยามมาพูด




 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก taximan
 พฤหัสบดี, 14/2/2551
 เวลา :
01:28
 IP:
125.25.249.210

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 317
       ผมพึ่งสมัครเป็นสมาิชิกใหม่นะครับ ขออนุญาติิ์แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการใช้หรือไม่ใช้2t เลี้ยงวาวล์
จากประสพการณ์ของผม ซึ่งขับแท็กซี่มา10ปี ผมใช้toyota ae111 เป็นรถผมเอง รถผมเริ่ิมติดตั้งแก๊ส
LPG มาถึงปัจจุบันก็ุ6ปีมาแล้ว พอนํ้ามันขึ้น14บ.ติดเลย ในยุคนั้นไม่มีการติดนํ้ามันเลี้ยงวาวล์เลย สาเหตุ
ที่นำมาติดตั้งในยุคหลังเนื่องมาจาก รถที่ติดแก๊สเมื่อใช้งานไปประมาณ 100,000ก.ม.ขึ้นไป จะเริ่ิมมีอาการ
วาวล์ยัน โดยจะเป็นที่ด้านวาวล์ไอเสียเกือบร้อยละเก้าสิบ อาการคือรอบเดินเบาจะไม่เรียบไม่สามารถปรับให้นิ่ง
ได้ และที่ไอเสียปล่อยมาจะเป็นลูกๆ ไม่พ่นออกมาสมําเสมอ ช่างติดตั้ง(รุ่นแรกๆของร้านส่วนใหญ่มาจากช่างติด
แก๊สให้อู่แท๊กซี่)จึงใช้วิธีเรียนแบบมอเตอร์ไซย์ ใช้2tไปเลี้ยงบ่าวาวล์เพื่อกันวาวล์ยัน ซึ่งผมเห็นมามากทั้งแท็กซี่่
อู่หรือส่วนบุคคลยันทั้งนั้นช้าหรือเร็วเท่านั้น ส่วนรถผมไม่เคยติดเลยยังมีสภาพเหมือนฝาสูบรถแท็กซี่ดังรูปเมื่อผม
เปิดฝาสูบรถผมมา overholl สาเหตุที่มีสภาพดังรูปมาจากระยะการใช้งานมาหลายแสน ก.ม.แล้วทำให้มีนํ้า
มันเครื่องเล็ดลอดมายังห้องเผาไหม้ จากการสึกหลอของยางตีนวาวล์ และของแหวนลูกสูบ (สังเกตุจากการหาย
ไปของนํ้ามันเครื่องที่ก้านวัดเกินกว่า3/ในรอบระยะการเปลี่ยนถ่าย)ส่วนสาเหตุที่วาวล์ยันที่วาวล์ไอเสียนั้นมาจาก
คุณสมบัติ์ของแก๊สLPG/NGVมีค่าความร้อนในการเผาไหม้สูงกว่านํ้ามัน(ออกเทนnumber 87-95ในนํ้ามัน และ
125ในแก๊ส) เมื่อเราใช้แก๊สเป็นเวลานานๆ ทำให้มีควาวร้อนสะสมสูงมากบริเวนหัวลูกสูบ ทำให้วาวล์ไอเสียได้รับ
ความร้อนสูงมากตามไปด้วยทำไห้วาวล์ไอเสียสึกหรอเร็วกว่าปรกติ(วาวล์ในรถยนต์จะถูกออกแบบมาให้ใช้งานกับระบบ
นํ้ามันเท่านั้นไม่ได้เผื่อไว้สำหรับแก๊ส มันจึงทำไห้เกิดอาการวาวล์ยัน)ทำไมวาวล์ไอดีไม่เสียหายเพาะว่า วาวล์ไอดีจะ
มีแต่อากาศทีไม่ร้อนจากหม้อกรองอากาศเข้ามาเท่านั้นความร้อนสะสมจึงน้อยกว่าด้านไอเสีย ที่มีการเผาไหม้มีความ
ร้อนสูงปล่อยออกไป จึงเป็นทีมาว่าทำไมช่างบางแห่งติดตั้ง2Tบางแห่งไม่ติด ซึ่งเป็นภูมิปัญญาของช่างไทยในการหา
ทางป้องกันอาการวาวล์ยันของเครื่องยนต์ ส่วนท่านใดจะติดหรือไม่ติดขอให้เป็นวิจารณญาณ ขอแต่ละท่านนะครับผม
ขอไม่ออกความเห็นว่าดีหรือไม่ดีนะครับ ผมเองเคยอยู่ฝ่ายเท็คนิก บ.รถมาก่อนที่จะมายึดอาชีพแท็กซี่ ขอบคุณครับ
ที่อ่านขอความของผม (จงเชื่อมั่นในตัวเราก่อนที่เราจะเชื่อใคร)



ั้



















ุก


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก โอเล่
 เสาร์, 8/3/2551
 เวลา :
21:24
 IP:
125.26.19.211

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 318
      

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก อากง
 เสาร์, 8/3/2551
 เวลา :
23:42
 IP:
203.118.97.97

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 319
       เรื่องไอเสียกลับมาเผา นั่นระบบ EGR แล้วครับ

ท่อหายใจนำไอน้ำมันเครื่องขึ้นมาเข้าท่อไอดีก็จริง แต่จุดประสงค์เพื่อลดมลพิษ (คือเอาไอน้ำมันเครื่องกลับเข้าไปเผาอีกที) ไม่ใช่เพื่อเลี้ยงวาล์ว


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก ฉันเอง
 เสาร์, 8/3/2551
 เวลา :
23:59
 IP:
222.123.108.98

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 320
       ประเด็นที่ยังไม่รู้จบ..

1. "เลี้ยงวาล์ว" กับ "ไม่ต้องเลี้ยงวาล์ว"
2. "ตัดปั๊มติ๊ก" กับ "ไม่ตัดปั๊มติ๊ก"
3. "ดูด" กับ "ฉีด"
4.................

ฉันกำลังประสาทแด๊ก จะไปรื้อระบบแก๊สที่ไปติดตั้งมาใช้แบบเดิมๆดีกว่า...!


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก หน่องVersus
 พุธ, 2/4/2551
 เวลา :
11:29
 IP:
58.147.36.250

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 321
       ผมได้ข้อมูลนี้มาครับ เป็นน้ำมันรักษาบ่าวาล์วโดยเฉพาะนะครับ ไม่ใช่2T
สถาบันที่ทดสอบเกี่ยวกับข้อมูล เรื่อง การใช้แก๊สในเครื่องยนต์เป็นสถาบันในวงการเรื่องแก๊ส ต่างให้การยอมรับทางด้านการทดสอบเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สในยุโรป ทำการทดสอบเรื่องวาล์ว ว่าถ้าเปลี่ยนพลังงานเชื้อเพลิงจากของเหลวมาเป็นพลังงานแก๊ส การสึกหรอของวาล์วจะมีมากหรือน้อยเพียงใด

ชื่อสถาบันที่ทำการทดสอบ TESTED BY AG AUTOGAS – ONE OF THE WORLDS LEADING LPG MANUFACTURERS IN EUROPE ได้มีการทดสอบ วาล์วของรถ HONDA CR-V รหัสเครื่องยนต์ B203B3 ใช้เชื้อเพลิงเป็นแก๊ส LPG (เช่นเดียวกับน้ำมันเชื้อเพลิง)

ครั้งแรก ทดสอบโดยใช้แก๊ส LPG เป็นเชื้อเพลิง และทำการทดสอบที่ 10,000 กิโลเมตร พบว่าการสึกหรอของวาล์ว (ไอดี) จะสึกหรอ 0.10 มิลลิเมตร และวาล์ว (ไอเสีย) จะสึกหรอ 0.25 มิลลิเมตร

ครั้งที่ 2 ทดสอบโดยใช้แก๊ส LPG เป็นเชื้อเพลิง และรวม (FVSF) เข้าไปในห้องเผาไหม้ และทำการทดสอบที่ 10,000 กิโลเมตร จะพบว่ากามสึกหรอ ของวาล์ว (ไอดี) จะสึกหรอ 0.0 มิลลิเมตร และวาล์ว (ไอเสีย) จะสึกหรอ 0.03 มิลลิเมตร

ครั้งที่ 3 เมื่อทำการทดสอบต่อไปอีก 10,000 กิโลเมตร จะพบว่าการสึกหรอของวาล์ว (ไอดี) จะสึกหรอ 0.0 มิลลิเมตร และวาล์ว (ไอเสีย) จะสึกหรอ 0.02 มิลลิเมตร

สรุปการทดสอบทั้ง 3 ครั้ง จะเห็นได้ว่าเมื่อใช้ FLASHLUBE VALVE SAVER FLUID อย่างต่อเนื่องจะช่วยลดการสึกหรอของบ่าวาล์วและกลไกของวาล์วได้ ไม่เสียเวลาและลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุง ทำให้ยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ให้ยาวนานขึ้น

ภาพของการสึกหรอของวาล์ว





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก กูรู
 เสาร์, 19/4/2551
 เวลา :
11:11
 IP:
124.120.69.236

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 322
       ถ้าแน่จิงเอารถอื่นๆๆ หรือรถที่มีการเลี้ยงวาล์วแบบถูกวิธีมาผ่าเครื่องให้ดูทีซิ

รถตระกูลแท๊กซี่ มีการใช้เลี้ยงวาล์วแบบผิดวีธี คือ การเลี่ยงวาล์วเราต้องกำหนดปริมาณได้ว่ามากหรือน้อย แต่ของแท๊กซี่ไม่สามารถมองเห็นได้ เข้าใจป่าว เอาแต่แท๊กซี่มาผ่า เซงจิงๆๆ พวกหลังเขา


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก ใช้อยู่
 เสาร์, 19/4/2551
 เวลา :
15:43
 IP:
124.120.181.173

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 323
       หนังชีวิตจริงๆ เลย

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก ระทวยคนควรคอย
 เสาร์, 19/4/2551
 เวลา :
21:30
 IP:
124.120.65.188

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 324
       อ่านแล้วมึนครับ*ยังไงกันแน่หว๊าๆๆ

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก ลุงสามีป้า
 จันทร์, 28/4/2551
 เวลา :
20:20
 IP:
117.121.213.26

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 325
       น่ากลัวจัง




 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



คำถามนี้มีทั้งหมด 333 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 13 จาก >>> 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป



เพื่อความปลอดภัยในการนำเสนอข้อมูลของผู้ใช้ GasThai.Com สมาชิกเวบเท่านั้น จึงจะตั้งกระทู้ และ ตอบคำถามได้ครับ

สำหรับท่านที่สมัครสมาชิกแล้ว Login Click ที่นี่
สำหรับท่านที่ยังไม่ได้สมัครสมาชิก สมัครสมาชิก Click ที่นี่






ช่างแป๊ะ หมากกระจาย
(ทีมงานช่าง จากอู่ชัย หมากกระจาย)

โทร 086 404 6278
ปั้ม G Gas
แก๊สใสสะอาด

ที่สุดในโลก ทุกสาขาทั่วไทย แถมฟรีกาแฟ รับบัตรเครดิต
บริษัท พรศักดิ์ อ่อนนุช จำกัด
ติดต่อ

Tel:02-726-1594-95, 02-726-1599
versusthailand
อุปกรณ์ติดตั้ง LPG/NGV และน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ใช้แก็ส

Tel:090-2949429 081-6151054
พื้นที่ว่างให้ลงโฆษณา
ติดต่อ

Tel:081-6419681
ปั้ม G Gas
แก๊สใสสะอาด

ที่สุดในโลก ทุกสาขาทั่วไทย แถมฟรีกาแฟ รับบัตรเครดิต
พื้นที่ว่างให้ลงโฆษณา
ติดต่อ

Tel:081-6419681
รถติดแก็ส LPG ครบ 10 ปี ไม่ต้องเปลี่ยนถัง
โดย สไมล์แก็สออโต้ 02-9862601-2

งามวงศ์วานสองก๊าซ
ติดต่อ

Tel:02-5915313 02-9511208 086-8884950
หจก.ธง.ออโต้เซอร์วิส
ติดตั้ง วิศวกร ตรวจแก็สประจำปี ตรวจถัง อายุเกิน 10 ปี ติดต่อ

Tel: 02-892-1727-8


Last update : 23/9/2556

Loading...


หน้าแรก || สมัครสมาชิก || LOGIN || LOGOUT || เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว || เกี่ยวกับลิขสิทธิ์บทความภาพถ่าย || ข้อตกลงและเงื่อนไขในการใช้เว็บ || เกี่ยวกับเรา || ติดต่อโฆษณา
แจ้งปัญหาการใช้งาน GasThai.Com หรือขอความรู้และขอคำปรึกษารถยนต์ติดแก๊ส LPG/NGV ติดต่อ :::>>>Email::: webmaster@GasThai.Com   หรือ   ติดต่อเรา(Contact Us)
Copy Right © Gasthai.com December 2005   Counter View Stats Truehits.Net  (Online  คน)