จาก Vigo0492False
203.150.235.242
อังคารที่ , 8/1/2551
เวลา : 12:38
อ่านแล้ว = 2035 ครั้ง
 แจ้งลบ
 ส่งหาเพื่อน
|
เล่าสู่กันฟัง...Vigo 2.7 4WD 4DR หัวฉีดAUTRONIC (ขอขอบคุณคำแนะนำจากคุณ AUTO)
เกริ่นนำ... ที่ผมมาเล่าไม่ได้ต้องการชี้นำร้าน หรือยี่ห้ออื่นใดทั้งสิ้นครับ เพียงแค่บอกเล่าประสบการณ์ที่ผ่านมากับตัวเอง (กระทู้นี้ตอนนี้ยังไม่มีรูปครับ โอกาสต่อๆๆไปจะนำมาลงครับ)
ผมได้นำรถเข้าไปติด Gas LPG ที่ร้านชื่อดัง แถวๆ นวมินทร์ ซึ่งผมเองพักอาศัยอยู่ฝั่งธนฯ เพราะได้รับคำแนะนำจากคุณ AUTO (ขอขอบพระคุณมากครับ)
ตกลงนัดวันกับทางร้านเรียบร้อย หัวฉีดAUTRONIC เบอร์ 21 ,ถัง 97 ลิตร (ชื่นศิริ)+Multivalve Energyreform วางในท้ายกระบะ เป็นจำนวน 38,000 บาท
พอเอาเข้าจริงในวันติดตั้ง กลายเป็นดังนี้ หัวฉีดAUTRONIC เบอร์ 21 ผ่านท่อต้มแบบแข็งของเครื่อง 6 สูบ ท่ออ่อนที่ให้มาในชุดหัวฉีดAUTRONIC ไม่ได้ใช้ เนื่องห้องเครื่อง VIGO มีพื้นที่มาก จึงเปลี่ยนมาใช้ท่อแข็งแทน แต่...ปรากฎว่าที่ร้านหาท่อแข็งของ 4 สูบไม่ได้ จึงได้ 6 สูบมาแทน เพียงแต่ผมต้องเพิ่ม 1,000 บาท ซึ่งผมโอเค จึงกลายเป็นทั้งหมด 39,000 บาท (ท่อต้มแบบแข็ง 6 สูบ กับ 4 สูบ แตกต่างกันแค่ความยาวท่อจะมากกว่า)
มาเล่าถึงท่อต้มแบบแข็งกับท่อแบบอ่อน แตกต่างกันอย่างไร
- ท่อต้มแบบอ่อน เข้ารูป(ติดตั้ง)ได้กับรถแทบทุกชนิด ห้องเครื่องเล็ก-ใหญ่ได้หมด แต่อายุการใช้งานจะไม่เท่าท่อต้มแบบแข็ง
- ท่อต้มแบบแข็ง ต้องใช้พื้นที่ติดตั้งมาก เหมาะกับห้องเครื่องที่มีพื้นที่มาก อายุการใช้งานยาวนานกว่าท่อต้มแบบอ่อน
ผ่านจากท่อต้มมายังตัวปรับแรงดัน GAS ผมใช้ของ EasyJet เนื่องจากมีความละเอียด+ความนิ่งมากกว่าของ AUTRONIC (ที่ร้านแนะนำมา ซึ่งตรงนี้ผมก็ไม่ทราบข้อเท็จ-จริง แต่ที่ร้านก็ให้ผมเลือก ไม่ได้บังคับ) ผมว่าการใช้งานจริงเป็นตัวบอกที่ดีกว่าครับ ซึ่งใครใช้ของอะไรอยู่ผมว่าก็ดีทั้งห้องยี่ห้อนะครับ ไม่แตกต่าง
สรุปออกมา รถผมได้ติด GAS LPG แบบหัวฉีดลูกผสม ดังที่กล่าวมา ส่วนรายการถังยังคงเป็นถัง 97 ลิตร (ชื่นศิริ)+Multivalve Energyreform วางในท้ายกระบะเหมือนเดิมตามที่ได้แจ้งไว้
ติดตต้งเสร็จเริ่ม จูนECU GAS มี 3 ขั้นใหญ่ โดยที่ร้านเติม GAS ให้ก่อนพื้นฐาน 100 บาท
1. จูนอยู่กับที่ ไม่เปิดแอร์ ไม่เปิดไฟ-เครื่องเสียง (คงเป็นการหาค่ากลางในการเดินเบา) และเริ่มเปิดแอร์+เปิดไฟสลับกัน และสลับเป็นน้ำมันเป็นระยะๆ
2. จูนแบบวิ่งโดยคนขับเป็นช่าง และคนจูนอีกคน ขั้นตอนนี้ผมไม่ทราบรายละเอียด เพราะไม่ได้ไปด้วย
3. จูนแบบวิ่งโดยคนขับเป็นผม (เจ้ารถ) ขั้นตอนนี้ช่างเขาจะจูนให้พอใจเราที่สุด โดยให้อัตราเร่ง Gas กับน้ำมันไม่แตกต่างกัน
สรุปจากการใช้งานมา เกือบ 3,000 KM ในการจูนรอบแรก กิน GAS มากเกินไป ทำได้เฉลี่ยในเมือง 5.5-6.2 KM/L ,นอกเมือง 6-7 นิดๆ KM/L ที่ความเร็วเฉลี่ย 120 KM ซึ่งเติม GAS เต็มถังวิ่งได้ประมาณ 420 +/- แต่ยังมี Gas เหลือในถังประมาณ12-13ลิตร เนื่องจากตัวดูดสั้นไป ได้เข้าไปเปลี่ยนตัวดูดให้ยาวขึ้น โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย
ต่อมาได้ไปจูนGASรอบสอง ถังแรก ในเมืองและนอกเมือง ได้ประมาณ 6.2-7.5 โดยอัตราเร่งยังคงเดิม ยังวิ่งไปแตะ 160 KM/H ได้สบายๆ และจะมารายงานในถังถัดๆไป
|
