จาก เทอร์โบ บีสิบสี่
อังคารที่ , 19/8/2551
เวลา : 11:29
IP:
203.157.29.143
อ่านแล้ว = 3086 ครั้ง
 แจ้งลบ
 ส่งหาเพื่อน
|
ปัญหาของการผลักดัน CNG เพื่อให้ผู้คนมาใช้ แก๊ส CNG และสนับสนุนให้ ดัดแปลงรถยนต์มาทำเป็นรถ NGV ตามนโยบายของ รัฐบาล และ ปตท.ผู้ผูกขาด CNG รายเดียวในประเทศไทย หากกระทำในลักษณะการค้าเสรี และให้สิทธิเสรีภาพแก่ประชาชนในการเลือกที่จะให้พลังงานทางเลือกทั้งหลาย ไม่ว่าจะเลือกที่จะใช้ น้ำมัน เลือกที่จะใช้แก๊สโซฮอล เลือกทที่จะใช้แก๊สชีวภาพ เลือกที่จะใช้ แก๊สธรรมชาติ หรือเลือกที่จะใช้แก๊สปิโตรเลียมเหลว และรัฐบาลหรือหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ไม่ก้าวล่วงละเมิดสิทธิเสรีภาพดังกล่าว ก็คงไม่เกิดปัญหาแต่อย่างใด ยิ่งผู้คนลดการใช้น้ำมันเบนซินลงไปหันมาใช้พลังงานทางเลือกอื่น ก็ทำให้การนำเข้าน้ำมันดิบ หรือน้ำมันเชื้อเพลิงสำเร็จรูปลดลง แต่ปัจจุบัน มีการกำหนดแผนงานการผลักดัน CNG อย่างต่อเนื่องตลอดมา ทั้งที่ ปตท. และภาครัฐยังมีความพร้อมเต็มที่ในการให้บริการแก่ผู้ใช้ ปั๊มสำหรับ NGV ยังไม่พอเพียง ไม่ครอบคลุม เส้นทางการใช้งาน ต้นทุนการตั้งปั๊มสูงมากเมื่อเทียบกับ ปั๊ม LPG การขนส่ง CNG ยุ่งยากและได้ปริมาณน้อยกว่า LPG แต่ไม่ทราบว่าด้วยเหตุผลทางการค้าผูกขาดประกอบกับเหตุผลประโยชน์ทางการเมือง ทำให้ ภาครัฐและ ปตท. ออกมาประนาม คนใช้ LPG เปรียบเสมือนคนเห็นแก่ตัว เปรียบเสมือนโจรปล้นชาติ ปลุกระดมให้เห็นว่า แก๊สLPG ที่ใช้ในประเทศทุกวันนี้ ปตท.ต้องนำเข้ามาในราคา ตันละ 930 เหรียญ แต่ขายในราคา 330 เหรียญ เพราะรัฐอุ้มราคาไว้ และที่ต้องนำเข้ามามาก เพราะเอามาให้คนที่ใช้ LPG ในภาคขนส่ง ประชาชนเลยมองมา ทุกวันนี้ ที่ปตท. ขายขาดทุน สามเท่า ภาครัฐจ่ายเงินอุดหนุนตรงนี้อยู่ จึงเร่งให้ปรับโครงสร้าง LPG ให้เป็นไปตามกลไก และตามราคาตลาดโลก
ประเด็นอยู่ที่ว่า แท้จริงแล้ว การใช้ LPG ที่ผ่านๆมา เราต้องนำเข้ามาตลอดหรือ??? ปริมาณการใช้ตลอดมา หรือใน 5 ปี 10 ปีที่ผ่านมาเป็นอย่างไร??? เราผลิต LPG ได้เองหรือไม่????? ผลิตได้ปีละเท่าไหร่????? ปริมาณการใช้ภาคครัวเรือนในแต่ละปี เท่าไหร่???? ในภาคอุตสาหกรรมเท่าไหร่????? ในภาคขนส่งเท่าไหร่ ??? ต้นทุนการผลิต แก๊ส LPG ที่เราผลิตได้ เท่าไหร่กันแน่???? มันไม่พอใช้จริงหรือ???? เรามีการส่ง LPG ขายออกต่างประเทศหรือไม่???? ขายไปเมื่อไหร่??? ในรูปแบบอะไร??? นำเข้าจากประเทศอะไร??? ในรูปแบบใด??? ที่สำคัญถ้าจะปรับปรุงโครงสร้าง LPG ก็ควรหันมาดูโครงสร้าง CNG ด้วยว่าเป็นอย่างไร นำมาเปรียบเทียบกันคำถามต่างๆ ควรมีคำตอบที่อ้างอิงได้ไว้ในมือ
ควรให้ความรู้ แก่ประชาชน ว่า แท้จริงแล้ว ไม่ว่า 1น้ำมัน 2แก๊ส CNG หรือ 3 LPG ในแง่ของคุณสมบัติทางเคมี และในแง่ทางวิชาการ ทุกอย่างมันคือ "เชื้อเพลิง"ชนิดหนึ่งเท่านั้น ไม่ได้หมายความว่า LPG คือแก๊สหุงต้ม ไม่ได้หมายความว่า CNG คือแก๊สที่ใช้ในรถยนต์ ไม่ได้หมายความว่า น้ำมันเบ็นซนคือเชื้อเพลิงเฉพาะรถยนต์ เพราะถ้าบอกว่า LPG คือแก๊สหุงต้มเท่านั้นเพราะจุดมุ่งหมายให้แม่บ้านเอามาใช้ในครัวเรือน พวกที่เอา LPG มาใช้ในรถยนต์ เป็นการใช้เชื้อเพลิงผิดประเภท ก็แล้ว น้ำมันพืช น้ำมันปาล์ม ไม่ใช่น้ำมันเพื่อทำอาหารหรือ แล้วเอามาผสมในดีเซลเป็นไบโอดีเซล จนทำให้ราคาน้ำมันพืชขึ้นไป จากลิตรละ 25 บาท เป็น 50 บาท อย่างนี้ ไม่ผิดประเภทหรือ มันสำปะหลัง อ้อย เขาเอาไปทำน้ำตาล ทำแอลกอฮอร์ เป็นอาหารสัตว์ แต่ดันเอามาทำเอทานอล ผสมในเบ็นซิน เป็น แก๊สโซฮอล อย่างนี้ ไม่ผิดประเภทหรือ????? ในต่างประเทศทั่วโลกเขาใช้ CNG กันอย่างไร ใช้ LPG กันอย่างไร
ผมเคยบอกแล้วว่า ในวันข้างหน้า อย่างไรเสีย เราต้านทานแผนการผลักดัน รถ NGV โดย ใช้ระบบ ถล่ม ตัดตอน ละลาย LPG ให้พ้นระบบการตลาดของ NGV ไม่ไหว เพราะเขาทำเป็นระบบ เป็นรูปแบบแผน ด้วยอำนาจเงินและอำนาจรัฐที่มี เราได้แต่ร้องกันในเว็บไซต์ ที่เห็นเป็นรูปธรรม ก็มีแต่ เว็บมาสเตอร์ ไปออกโรง แสดงความคิดเห็นผ่านรายการทีวีบางรายการ ซึ่งท่านก็ได้ทำดีที่สุดแล้ว แต่ผู้คนส่วนใหญ่ ที่เป็นผู้ใช้ก๊าซแอลพีจีในรถยนต์ ยังคงเงียบในรูปธรรม ผมไม่แน่ใจว่าเรา มีการเตรียมการ เตรียมพร้อม สำหรับการรับมือกับการปรับปรุงโครงสร้าง และการขึ้นราคา แก๊ส LPG ไว้อย่างไร
ฤา..............จะรอให้เขาเอาโลงศพมาตั้งให้เห็นก่อน.............แล้วพวกเราจึงจะมาร่วมกันหลั่งน้ำตา....................
|
