จาก ทองก้อน
พุธที่ , 13/8/2551
เวลา : 00:19
IP:
124.120.94.106
อ่านแล้ว = 1174 ครั้ง
 แจ้งลบ
 ส่งหาเพื่อน
|
ได้อ่านข่าวนี้กันหรือยังครับ
---------------------------------------
ส่วนสื่อสารธุรกิจก๊าซธรรมชาติ ฝ่ายสื่อสารองค์กร (สธ.สสญ.)
ชี้แจงสาเหตุและข้อสันนิษฐานเบื้องต้น จากเหตุการณ์รถเมล์ NGV
ชี้แจงสาเหตุและข้อสันนิษฐานเบื้องต้น จากเหตุการณ์รถเมล์ NGV ระเบิดขณะเติมก๊าซ ที่สถานีบริการ ปตท.สำโรง
นายณัฐชาติ จารุจินดา ผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการใหญ่ก๊าซธรรมชาติสำหรับยานยนต์ (ผกก.) เปิดเผยว่าตามที่ได้เกิดอุบัติเหตุถังที่ติดตั้งในรถโดยสาร NGV จำนวน 1 ใบ ระเบิดขึ้นระหว่างการเข้าเติมก๊าซ NGV ที่สถานี NGV สำโรง ในวันที่ 8 สิงหาคม 2551 โดยอุบัติเหตุเกิดขณะคนขับรถนำรถเข้าเติมก๊าซ โดยการระเบิดทำให้เกิดความเสียหายต่อรถโดยสาร และรถที่จอดอยู่บริเวณใกล้เคียงเสียหายอีก 5 คัน และมีผู้ได้รับบาดเจ็บ 1 ราย เข้ารับการรักษาที่โรงพยาบาลสำโรงการแพทย์ ขณะนี้อาการปลอดภัยแล้วโดย ปตท.ให้การดูแลเรื่องการักษาพยาบาลเป็นอย่างดี ทั้งนี้จากการประชุมเพื่อหาสาเหตุ ระหว่าง ปตท. กรมธุรกิจพลังงาน และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง มีข้อเท็จจริงสรุปดังนี้
- รถโดยสารที่เกิดอุบัติเหตุเป็นรถประจำทางของบริษัท สันติมิตร ขนส่ง จำกัด ที่ได้ดัดแปลงมาใช้ก๊าซ NGV (100%) โดยติดตั้งถังก๊าซขนาด 145 ลิตรน้ำ จำนวน 4 ใบ เป็นถังที่ผลิตจากบริษัท ผู้ผลิตถัง ประเทศเกาหลี โดย บริษัท สยามราชธานี นำเข้ามาจำหน่ายและติดตั้งและตรวจสอบระบบเอง แต่ยังไม่ได้จดทะเบียนเปลี่ยนชนิดเชื้อเพลิงกับกรมการขนส่งทางบ ก
- จากการตรวจสอบสถานีที่เกิดเหตุร่วมกันระหว่าง ปตท. ผู้เชี่ยวชาญจากคณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ เจ้าหน้าที่กรมธุรกิจพลังงาน รวมทั้งเจ้าหน้าที่จากบริษัท ผู้ผลิตถัง ซึ่งเดินทางมาจากประเทศเกาหลี และการหาข้อมูลหลักฐานเอกสารประกอบเบื้องต้น สรุปได้ว่า ถังเกิดระเบิดขึ้นเนื่องจากไม่สามารถทนแรงดันได้ อย่างไรก็ตามจากการตรวจสอบพบว่าถังที่ติดตั้งในรถคันดังกล่าวทั ้ง 4 ใบ นั้น เป็นถังที่ผ่านการรับรองตามมาตรฐาน ISO 11439 และมีใบรับรองการทดสอบความดันถูกต้อง นอกจากนั้นในส่วนสถานีพบว่าอุปกรณ์การเติมก๊าซของสถานีทำงานเป็ นปกติ คือ เติมก๊าซด้วยความดันไม่เกิน 200 บาร์
จากการหารือร่วมกันของทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องบนข้อเท็จจริงข้างต้ น สามารถตั้งข้อสันนิษฐานสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุไว้ 3 สาเหตุ คือ
1. วัสดุที่ใช้ผลิตถังอาจไม่ได้คุณภาพ ทั้งนี้มีถังที่ผลิตโดยผ่านกระบวนการอบความร้อนถัง (Heat Treatment) คราวเดียวกันกับถังที่เกิดเหตุจำนวน 376 ใบ จากจำนวน 1,000 ใบ ที่ใช้วัตถุดิบจากบริษัทเดียวกัน และนำเข้าโดยบริษัท สยามราชธานี
2. ถังที่เกิดเหตุอาจถูกกระทำให้คุณสมบัติด้านความแข็งแรงลดลง ด้วยการกระแทกจากการใช้งาน หรือด้วยความร้อนเนื่องจากถังดังกล่าวติดตั้งอยู่บริเวณใต้ท้อง รถ
3. การติดตั้งอาจจะทำให้คุณสมบัติด้านความแข็งแรงของถังก๊าซเสียหาย เช่น การเชื่อมติดขายึดถังกับตัวรถ หรือถังอาจถูกความร้อนจากการเชื่อมทำให้คุณสมบัติความแข็งแรงเป ลี่ยนไป
ทั้งนี้จะมีการทดสอบเพื่อสรุปสาเหตุที่แท้จริงจากข้อสันนิษฐานข ้างต้น โดยผู้เชี่ยวชาญของบริษัทผู้ผลิตถัง และผู้เชี่ยวชาญจากมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ต่อไป ซึ่งคาดว่าจะสามารถสรุปผลได้ภายในสิ้นเดือนสิงหาคมนี้
ส่วนสื่อสารธุรกิจก๊าซธรรมชาติ ฝ่ายสื่อสารองค์กร (สธ.สสญ.)
|
