จาก ต้น 20
พฤหัสบดีที่ , 22/11/2550
เวลา : 11:20
IP:
192.55.18.36
อ่านแล้ว = 3642 ครั้ง
 แจ้งลบ
 ส่งหาเพื่อน
|
สกู๊ปหน้า 1: สู้สงครามน้ำมัน ปลุกกระแสใช้ NGV
ที่มา : หนังสือพิมพ์ไทยรัฐ
22/11/2550
ดร.ปิยสวัสดิ์ อัมระนันท์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน ประเมินสถานการณ์...ถ้าสหรัฐฯบุกอิหร่าน ราคาน้ำมันดิบโลก อาจพุ่งไปถึงบาร์เรลละ 200 เหรียญสหรัฐฯ ราคาขายปลีกน้ำมันในประเทศไทย ก็มีโอกาสขายถึง ลิตรละ70 บาท
แนวโน้มน้ำมันแพง ราคาพุ่งไม่หยุดฉุดไม่อยู่ พลังงานสะอาดเอ็นจีวี...ดูจะเป็นทางออกเก่า ความรู้เก่าที่ถูกหยิบมาใช้คลี่คลายสถานการณ์
ข้อดีข้อแรก...ทุกฝ่ายต่างยอมรับ เอ็นจีวี (NGV) เป็นพลังงานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
ข้อดีข้อต่อมา...เอ็นจีวี (NGV) เป็นพลังงานทางเลือกเดียวที่ประหยัดที่สุด มีความปลอดภัยสูงกว่าก๊าซแอลพีจี น้ำมันเชื้อเพลิง
เอ็นจีวีมีคุณสมบัติเบากว่าอากาศ กรณีเกิดการรั่วไหลจะลอยตัวสู่อากาศจะไม่สะสมบริเวณ พื้นดินจนเกิดการลุกไหม้ และมีความไวไฟต่ำกว่าเชื้อเพลิงชนิดอื่น ทำให้ลุกไหม้ได้ยาก
วันนี้...รถยนต์ในประเทศไทยใช้เอ็นจีวีอยู่เท่าไหร่
ผลสำรวจจากบริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) ระบุว่า สิ้นปี 2549 มีรถยนต์ ติดเอ็นจีวี 25,000 คัน คิดเป็นยอดใช้ก๊าซธรรมชาติวันละ 300 ตัน ช่วงปีที่ผ่านมา น้ำมันแพงขึ้นเรื่อยๆ คนใช้รถติดตั้งเอ็นจีวีเพิ่มขึ้นมากปัจจุบัน มีรถยนต์ที่ใช้เอ็นจีวีอยู่ที่ 48,000 คัน
ณ วันนี้ รถเอ็นจีวีใช้ก๊าซเฉลี่ยวันละ 900 ตัน เทียบเท่าน้ำมัน 900,000 ลิตร
ปตท.คาดการณ์ว่า...ภายในสิ้นปีนี้ จำนวนรถยนต์จะเพิ่มเป็น 53,000 คัน และเพิ่มเป็น 256,000 คัน ในสิ้นปี 2554 ขณะที่สถานีบริการเอ็นจีวีทั่วประเทศ ปัจจุบันมี 160 แห่ง ถึงสิ้นปีนี้จะเพิ่มเป็น 180-200 แห่ง และสิ้นปี 2554 จะมีสถานีบริการเอ็นจีวีรวม 535 แห่ง ใครยังไม่มั่นใจในความคุ้มค่า ความปลอดภัยในการใช้เอ็นจีวี หรือต้องการเรียนรู้ประสมการณ์ ตรงจากผู้ใช้เอ็นจีวี ร่วมชมนิทรรศการ ANGVA (The Asia Pacific Natural Gas Vehicles Association) ครั้งที่ 2 ระหว่างวันที่ 27-29 พฤศจิกายน 2550 ที่ไบเทค บางนา
เป้าหมายหลักของงานนี้ เป็นการระดมความคิดเกี่ยวกับการใช้พลังงานในอนาคต ของประเทศไทย มุ่งมั่นที่จะนำก๊าซธรรมชาติมาใช้เป็นเชื้อเพลิงทางเลือกในยานยนต์ ผ่านประสบการณ์ตรงจากผู้ขับขี่ที่ร่วมคาราวานเอ็นจีวี
คาราวาน NGV Green Highways...จะเดินทางจากเมืองดองฮีประเทศเกาหลีใต้ ผ่าน5 ประเทศ เกาหลีใต้ จีน เวียดนาม ลาว และสุดทางที่ประเทศไทย รวมระยะทาง 10,000 กิโลเมตร
คาราวานเอ็นจีวีจะช่วยสร้างกระแสในการสร้างการรับรู้ กระตุ้นให้ประเทศ ในภูมิภาคเอเชียเห็นถึงประโยชน์การใช้เอ็นจีวี ตอกย้ำว่า...
เอ็นจีวีเป็นเชื้อเพลิงที่ใช้ได้อย่างแพร่หลาย ลดภาระนำเข้าน้ำมันอย่างยั่งยืน
ประเด็นสำคัญ...เอ็นจีวีเป็นพลังงานทางเลือกที่ผลิตได้จากแหล่งก๊าซภายใน ประเทศไทย
ชูเอ็นจีวีเป็นพลังงานทางเลือก ที่มีอนาคตเป็นพลังงานหลัก ทดแทนน้ำมัน ย้อนมองก๊าซแอลพีจี วันนี้ดูเหมือนเป็นอดีต...ที่เคยมีประวัติเป็นพลังงานราคาถูก เดิมทีรัฐอุ้มแอลพีจี กำหนดเพดานราคาขายหน้าโรงกลั่น...โรงแยกก๊าซจ่ายเงินชดเชยค่าขนส่ง ไปยัง คลังก๊าซในต่างจังหวัด เพื่อให้ราคาขายปลีกเท่ากันทั่วประเทศ พร้อมทั้งส่งเสริม ให้ใช้เป็นเชื้อเพลิงหุงต้มราคาถูก
แต่หลังจากกระทรวงพลังงานมีนโยบายเลิกอุ้มแอลพีจี ปล่อยลอยตัว สะท้อนต้นทุน ที่แท้จริง...แอลพีจีก็อยู่ในสภาวะรอจังหวะลอยตัว ขยับราคาสูงขึ้น
ในเบื้องต้น สิ้นปีนี้...ราคาก๊าซแอลพีจีจะขยับเพิ่มขึ้นไม่ต่ำกว่ากิโลกรัมละ 1 บาท ราคาก๊าซ ขายปลีกสำหรับครัวเรือนจะขยับจาก 16.81 บาทต่อกิโลกรัม ไปเป็น 17.81 บาท ต่อกิโลกรัม แอลพีจีขึ้นราคากระทบโดยตรงกับผู้ที่ใช้ทั้งภาคครัวเรือน รถยนต์ และในปีหน้าปริมาณ การผลิตก๊าซในประเทศจะไม่เพียงพอ ต้องนำเข้าจากต่างประเทศมากขึ้น มีแนวโน้มจะต้องปรับราคาสูงขึ้นตามไปด้วย ภาคครัวเรือนเหมือนถูกมัดมือชก ต้องแบกภาระทนใช้ทนอยู่ แต่ ภาครถยนต์มีทางเลือกเป็นเอ็นจีวี
เปรียบเทียบระบบแอลพีจีกับเอ็นจีวี ในแง่ราคาติดตั้ง...แอลพีจี ระบบดูดก๊าซอยู่ที่ 15,000-28,000 บาท ระบบฉีดก๊าซ อยู่ที่ 33,000-43,000 บาท
ส่วน เอ็นจีวี ติดตั้งระบบดูดก๊าซ 35,000-43,000 บาท ถ้าเป็นระบบฉีดก๊าซ อยู่ที่ 55,000-63,000 บาท วันนี้ระบบเอ็นจีวียังติดตั้งแพงกว่าแอลพีจีเกือบครึ่ง ความต่างราคาขึ้นอยู่กับยี่ห้อ ออปชั่นเสริมของอุปกรณ์และบริษัทผู้ติดตั้ง
ตามกลไกการตลาด ถ้ามีรถยนต์ติดตั้งเอ็นจีวีมากๆเหมือนระบบเก่าแอลพีจี อนาคตราคาอุปกรณ์ติดตั้งจะถูกลงมากกว่านี้ รูปทรงการติดตั้ง ถังเอ็นจีวีเป็นถังที่ออกแบบมาให้ใช้งานที่มีความดันสูงถึง 200 บาร์ หรือ 3,000 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว โครงสร้างมีความแข็งแรงสูง เป็นถังไม่มีตะเข็บ ไม่มีรอยเชื่อม เหมือนถังก๊าซแอลพีจี และไม่มีการออกแบบเป็นโดนัท
ถังโดนัทที่ใช้กับก๊าซแอลพีจี เป็นถังที่ไม่ผ่านมาตรฐานผลิตภัณฑ์ อุตสาหกรรม หรือ มอก. ถ้านำไปติดตั้งจะไม่สามารถจดทะเบียนแจ้งเปลี่ยนแปลงชนิดเชื้อเพลิง กับกรมการขนส่งทางบกได้ เท่ากับว่า ติดตั้งถังแอลพีจีแบบโดนัท เป็นการติดตั้งแบบผิดกฎหมาย ด้านความปลอดภัย ข้อมูลวิชาการย้ำว่า เอ็นจีวีปลอดภัยกว่าแอลพีจีแน่นอน หนำซ้ำยังปลอดภัยกว่าน้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล หลายคนอาจจะรู้อยู่แล้ว ก๊าซแอลพีจีอันตรายเพราะเป็นก๊าซหนัก รั่วขึ้นมาจะเกิดการสะสมตัวตามพื้นล่าง ถ้าเกิดประกายไฟจะลุกไหม้ติดไฟได้ง่าย ด้านราคาเทียบกับแอลพีจี ณ ตอนนี้ เอ็นจีวีราคาถูกกว่าถึงร้อยละ 33 เมื่อเทียบบนพื้นฐาน ค่าความร้อนเดียวกัน เอ็นจีวี 1 กิโลกรัม ราคา 8.50 บาท ค่าความร้อน 35,947 บีทียู ก๊าซแอลพีจี 1 ลิต ร ราคา 9.40 บาท ค่าความร้อน 26,595 บีทียู
ผลการทดสอบโดยกรมธุรกิจพลังงาน วันที่ 13 มีนาคม-9 เมษายน 2549 เส้นทางทดสอบ ในเมือง ระยะทางวิ่ง 1,025 กิโลเมตร เอ็นจีวีมีอัตราสิ้นเปลือง 0.81 บาท ต่อกิโลเมตร ก๊าซแอลพีจีสิ้นเปลือง 1.28 บาทต่อกิโลเมตร แก๊สโซฮอล์ 3.29 บาท ต่อกิโลเมตร เอ็นจีวี...สิ้นเปลืองน้อยที่สุด ประหยัดเงินในกระเป๋าที่สุด
เส้นทางทดสอบนอกเมือง ระยะทางวิ่ง 2,360 กิโลเมตร เอ็นจีวีอัตราสิ้นเปลือง 0.48 บาทต่อกิโลเมตร ก๊าซแอลพีจีสิ้นเปลือง 0.70 บาทต่อกิโลเมตร แก๊สโซฮอล์ 1.64 บาท ต่อกิโลเมตร เส้นทางทดสอบทางด่วน ระยะทางวิ่ง 1,816 กิโลเมตร เอ็นจีวีอัตราสิ้นเปลือง 0.49 บาทต่อกิโลเมตร ก๊าซแอลพีจีสิ้นเปลือง 0.75 บาทต่อกิโลเมตร แก๊สโซฮอล์ 2.03 บาท ต่อกิโลเมตร
สรุป ค่าเชื้อเพลิงเฉลี่ย เอ็นจีวีอัตราสิ้นเปลือง 0.59 บาทต่อกิโลเมตร ก๊าซแอลพีจีสิ้นเปลือง 0.91 บาทต่อกิโลเมตร แก๊สโซฮอล์ 2.32 บาทต่อกิโลเมตร เอ็นจีวีประหยัดกว่าแก๊สโซฮอล์ร้อยละ 74 ประหยัดกว่าก๊าซแอลพีจีร้อยละ 35 คนไทยยิ่งใช้เอ็นจีวีมากขึ้นเท่าไหร่ เท่ากับว่ามีข้อต่อรองกับน้ำมันต่างประเทศ มากขึ้นเท่านั้น...น้ำมันแพงไป ก็ลดการใช้ แพงมากเกินทนก็เปลี่ยนไปใช้เอ็นจีวี
ข้อดีเอ็นจีวีมีมากมหาศาล กังวลอยู่อย่างเดียว ถึงวันที่เอ็นจีวีเหมือนแอลพีจี เคยถูกกลับแพง...รัฐไม่อุ้มเสียแล้ว จะมีใครบ้างไหมที่เหลียวแล.
|
