เรามาศึกษานโยบายการใช้ LPG ในรถยนต์ของประเทศฮ่องกง ไต้หวัน เกาหลีใต้ และประเทศอื่นๆ กัน -- InquiryS

จาก InquiryS@gmail.com
58.10.183.3
อาทิตย์ที่ ,1/1/2549
เวลา : 17:52
อ่านแล้ว = 19883 ครั้ง
แจ้งลบกระทู้ แจ้งลบกระทู้ 		       กระทู้นี้เพื่อเปิดกว้างทัศนคติและแนวนโยบายของต่างประเทศเกี่ยวกับการใช้แก้ส LPG ในรถยนต์ที่เรียกว่า autogas สืบเนื่องจาก ปตท. และรัฐบาลมีนโยบายจำกัดการใช้ LPG ในรถยนต์และส่งเสริม NGV แทน เรามาดูกันว่าประเทศอื่นๆ เขามีนโยบายอย่างไร

เริ่มที่ ฮ่องกง จาก เวป http://www.legco.gov.hk/yr99-00/english/panels/tp/reports/a1664e.pdf หรือ
http://66.102.7.104/search?q=cache:-GFfQ_rQ7uQJ:www.legco.gov.hk/yr99-00/english/panels/tp/reports/a1664e.pdf+hongkong+conversion+lpg+filetype:pdf&hl=th ที่เป็นเอกสารรายงานของคณะกรรมาธิการเรื่องการขนส่งที่เสนอต่อสภาผู้แทนของฮ่องกง (Report of the Panel on Transportfor submission to the Legislative Council) เสนอต่อสภาฯ เมื่อ 21 มิถุนายน ค.ศ. 2000 คณะกรรมาธิการนี้มีสมาชิกเป็นผู้แทน 16 ท่านซึ่งมีที่ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญให้ความเห็นเกี่ยวกับนโยบายการขนส่งของฮ่องกง ในเอกสาร 6 หน้านี้ มีข้อเสนอแนะเชิงนโยบาย 20 ข้อ ข้อที่ 5 ของหน้า 2 คณะกรรมาธิการสรุปผลการศึกษาจากการสัมมนาว่า เพื่อส่งเสริมคุณภาพชีวิตของคนฮ่องกง จีงเสนอให้มีมาตรการดึงดูดใจให้รถแทกซีทั้งหมดมาใช้ LPG จากการใช้ดีเซล ด้วยมาตรการให้เงินสนับสนุน สร้างปั้ม LPG และมีการบำรุงรักษารถยนต์ที่ใช้ LPG ทั้ง 20 ข้อที่เป็นข้อเสนอเชิงนโยบายต่อรัฐบาลฮ่องกงไม่มีที่ใดกล่าวถึงการใช้ NGV เลย ดูข้อความที่ยกมาได้ ...

" 5.The Panel recognized that the quality of life in Hong Kong was directly related to the quality of the environment. Improvement of air quality had to bepursued from all angles, in particular on the transport front. During the session, the Panel held a series of joint meetings with the Panel on Environmental Affairs to review measures to control emissions from diesel vehicles to improve air quality as well as the development of an environmentally sustainable transport system in the context of CTS-3. Members urged the Administration to introduce practical and clean alternativesto diesel vehicles and ensure proper maintenance of in-use vehicles. The joint Panels also met with representatives of the trade and other interested parties and explored with them the means to assist the trade to upgrade their maintenance standard with a view to alleviating the pollution problem. While supportingthe launch of liquefied petroleum gas (LPG) taxi scheme, the joint Panels stressed the need to provide financial incentives to motivate taxi drivers to replace the diesel fleet, to put in place adequate supporting measures, includingLPG filling stations, maintenance workshops and mechanics for servicing LPG taxis and to keep the price of automobile LPG and the operating cost of LPG taxis at reasonable levels to facilitate conversion.




 จาก InquiryS@gmail.com
 อาทิตย์, 1/1/2549
 เวลา : 17:56
 IP : 58.10.183.3
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 1
       อ่านความคิดหลายมุมมอง ที่ ..

รัก NGV แต่ไม่เกลียด LPG
http://www.gasthai.com/boardgas/question.asp?rting=1&id=A3581


 จาก InquiryS@gmail.com
 อาทิตย์, 1/1/2549
 เวลา : 18:28
 IP : 58.10.183.3
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 2
       มาดูที่ไต้หวัน มีข่าวเมื่อ ตุลาคม 2005 เมื่อสองเดือนมานี่เองว่า รัฐบาลไต้หวันมีนโยบายเพิ่มจำนวนรถใช้แก้ส LPG เพื่อแทนที่เบนซิน ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการลดสภาวะอากาศเป็นพิษในเมืองและลดค่าใช้จ่าย ปัจจุบันมีรถใช้แก้ส LPG ในได้หวันอยู่ 8,000 คัน ร้อยละ 95 เป็นแทกซี ทางราชการหวังว่าจะเพิ่มจำนวนปั้มแก้ส LPG อีก 10 แห่งจากเดิม 14 ปั้ม เพื่อรองรับรถยนต์ใช้แก้ส LPG อีกสามปีข้างหน้าจำนวน 15,000 คัน ดูภาษาอังกฤษได้ที่นี่ ...

Taiwan plans to increase LPG cars October 2005

http://www.conocophillips.co.uk/stations/autogas/Latest_News/Taiwan_plans_to_increase_LPG_cars.htm

The government is planning to cut urban air pollution by half within three years, in part by promoting the replacement of conventional gasoline-fuelled automobiles with vehicles that use liquefied petroleum gas, the Environmental Protection Administration said yesterday.

The administration also aims to introduce new technology to upgrade gasoline quality, said EPA chief Chang Kow-lung during a speech at the Ketagalan Institute yesterday. Chang pointed out that air pollution in Taiwan is so severe that one of out every three children suffers from asthma or other respiratory diseases, which is very unusual worldwide.

The minister said that most of the pollution is generated by the release of particles into the air from fuel burned for energy. He also claimed that the government's policy of low utility and gas prices has contributed to an over-consumption of resources and lack of resource conservation. He added that the proposal to substitute gasoline with liquefied petroleum gas could not only decrease the cost of petrol significantly, but also improve Taiwan's air pollution problem.

If automobiles switch to LPG use, the amount of carbon monoxide, hydrocarbons, and benzene emitted could decrease significantly, Chang said. Currently, there are some 8,000 automobiles in Taiwan equipped for LPG use, 95 percent of them being taxis. This is because taxi drivers are more conscious of high gas prices, an official from the EPA said.

The official further noted that with the surge in oil prices, more and more motorists are opting for LPG fuel, resulting in longer queues at auto repair shops. The EPA revealed that so far there are 14 LPG stations around Taiwan supplying some 8,000 automobiles, and that it hoped to establish 10 more stations to serve a target number of 15,000 vehicles within three years.



 จาก InquiryS@gmail.com
 อาทิตย์, 1/1/2549
 เวลา : 18:35
 IP : 58.10.183.3
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 3
       ลงใต้ไปดูที่ออสเตรเลีย มีข่าวเมื่อ กันยายน 2005 ว่าบริษัท Holden ได้ประกาศผลิตรถยนต์ใช้แก้ส LPG ออกจำหน่าย ตามหลัง Ford ที่ได้ผลิตรถใช้แก้ส LPG มาแล้วหลายปี และอัตราการปรับเครื่องยนต์ให้ใช้แก้ส LPG ของคนออสเตรเลียก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ดูภาษาอังกฤษที่นี่ ...

http://www.conocophillips.co.uk/stations/autogas/Latest_News/Australia_moves_to_LPG_vehicles.htm

Australia moves to LPG vehicles

September 2005

MOTORISTS hit by the high petrol price now have an alternative, with Holden yesterday announcing it will sell an LPG-version Commodore. The base model Commodore Executive will now be offered as a dual-fuel car.

It is the first time Holden has offered a specific LPG model car. Its rival, Ford, has had an LPG-engined Falcon for sale for several years. Production of the LPG-version Commodore will begin next month.

There has also been a dramatic rise in the number of Australian car owners converting their existing vehicles to LPG. Industry members say they are struggling to cope with the number of bookings for petrol to LPG conversions.

Phil Westlake from LPG Australia says the demand has led to a shortage of spare parts. "On average we were getting one to two phone calls an hour and now we're getting up to 20 phone calls in an hour through our office of just people interested in how they can find out about getting LPG on the cars," he said.

"It's huge and the installers are seeing the same sort of thing. One installer said that he'd taken nearly 100 calls during the day." Some LPG converters are booked out until Christmas. Mr Westlake says it has been a while since there has been such strong demand. "Not for a very long time. We have seen it before when we had the Gulf War, when again crude oil prices and petrol prices went up significantly and had the same sort of demand back then," he said. "It's certainly brought on by the high price of petrol at the moment."

Source: Daily Telegraph






 จาก InquiryS@gmail.com
 อาทิตย์, 1/1/2549
 เวลา : 18:41
 IP : 58.10.183.3
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 4
       มาดูเกาหลีใต้บ้าง เมื่อ พฤษภาคม 2005 รัฐบาลเกาหลีใต้ประกาศนโยบายขึ้นภาษีน้ำมันดีเซลในอัตราที่สูงเพื่อลดมลภาวะอากาศ เพิ่มอีกเป็นร้อยละ 14.4 เพื่อให้ราคาเป็นร้อยละ 85 ของเบนซิน และคาดว่าราคาแก้ส LPG จะลดลงจากการลดภาษีเพื่อให้มีราคาร้อยละ 50 ของเบนซิน ดูภาษาอังกฤษได้ที่นี่ ...

South Korea plans massive diesel tax to curb emissions
http://www.conocophillips.co.uk/stations/autogas/Latest_News/South_Korea_plans_massive_diesel_tax_to_curb_emissions.htm

May 2005

South Korea has unveiled plans to introduce a huge transport tax on diesel as part of the government's drive to curb air pollution and harmful emissions.

As of July this year, the domestic transport tax on diesel will see a rise of 14.4 per cent, Reuters reports.
The move is part of a plan to increase the domestic retail price of diesel to 85 per cent to that of gasoline, the finance ministry said.

However truckers and bus operators will receive government subsidies for the next three years, with increased taxes fully covered by the government. Environmentally friendly fuels are to see a tax rebate, with a special consumption tax on liquefied petroleum gas (LPG) and butane, bringing their retail price to just 50 per cent of that of gasoline.

Source: Energy Saving Trust







 จาก nmit
 อาทิตย์, 1/1/2549
 เวลา : 19:18
 IP : 61.91.251.154
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 5
       ส่งไปให้พวก ปตท.อ่านกันมั่งซี เผื่อหูตาจะได้สว่างขึ้นมั่ง จะกลับลำมาหนุน LPG ก็ไม่ถือว่าเสียหน้าหรอกน่า เอาละถ้าไม่ถึงกับสนับสนุน ก็เฉย ๆ เสียก็ได้ ไอ้อุปกรณ์ NGV ที่ตะบันสั่งเข้ามาตุนซะเยอะแยะ ก็เอาออกมา Sale มั่งก็ได้
เพราะคงซื้อมาราคาไม่กี่ตังค์หรอก เพราะหลาย ๆ ประเทศเขาเลิกสนับสนุนแล้ว ไม่รู้จะ get มั่งมั๊ยเนี่ย


 จาก InquiryS@gmail.com
 อาทิตย์, 1/1/2549
 เวลา : 21:12
 IP : 58.10.183.3
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 6
       ขอบคุณ คุณ "nmit" ที่ให้ข้อเสนอแนะครับ เรามาช่วยกันหาข้อมูลที่เป็นความจริงในเรื่องการใช้ LPG ในรถยนต์ครับ ไม่ได้มีเจตนากล่าวร้าย ปตท. หรือผู้หนึ่งผู้ใด แต่เป็นสิทธิ์ของสังคมไทยมีโอกาสได้รับรู้ครับ


 จาก InquiryS@gmail.com
 อาทิตย์, 1/1/2549
 เวลา : 21:17
 IP : 58.10.183.3
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 7
       คราวนี้ไปอังกฤษ มีข่าวเมื่อ กันยายน 2005 ว่าคนอังกฤษหลายพันคนนำรถไปเปลี่ยนไปใช้ LPG ถึงแม้จะมีค่าติดตั้งอย่างน้อย 1,600 ปอนด์ (ประมาณแสนสองหมื่นบาท) มากกว่าปีที่แล้วที่มีจำนวน 15,000 คัน เนื่องจากราคาแก้ส LPG ถูกกว่าเบนซินอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง มีปั้มแก้สในอังกฤษ 1,300 แห่งที่เป็นของบริษัท Shell และ บริษัท Calor ปัจจุบันมีรถเก๋งและรถแวนขนาดเล็ก 120,000 คันในอังกฤษที่ใช้ LPG จากจำนวนรถทั้งหมด 30 ล้านคัน คิดเป็น 0.5 เปอร์เซ็นต์ นอกจากอังกฤษแล้ว ยังมีรถยนต์ใช้ LPG กันมากในอิตาลี ฝรั่งเศส เนเธอแลนด์ โดยเฉพาะที่เยอรมันมีรถยนต์ใช้แก้ส LPG ในอัตราเพิ่มขึ้นสูงมาก


UK Motorists turn to LPG as Petrol Prices Soar
http://www.conocophillips.co.uk/stations/autogas/Latest_News/UK_Motorists_turn_to_LPG_as_Petrol_Prices_Soar.htm

September 2005

Thousands of British motorists are getting their cars modified to run on cheaper liquid petroleum gas (LPG) as soaring petrol prices squeeze household budgets, the LPG industry said on Wednesday. LPG at the pump in the UK is less than half the price of record petrol and diesel prices which are surging on the back of crude oil prices.

“There have been a record level of enquiries (about having cars converted to LPG) in the last two to three months,” Mike Chapman, automotive administrator at the UK’s LPG Association, told Reuters. “People are realising they can save money,” he said.

LPG prices at the pump are stable at about 40 pence a litre. Petrol and diesel cost more than double that at around 90 pence. “LPG prices at the pumps have not risen anything like as much as for petrol and diesel,” said Andrew Ford, a spokesman for Calor, the UK’s biggest LPG supplier which supplies to motorists through a joint venture with Shell .

Cars do fewer miles to the litre on LPG, but fuel cost savings still amount to 40 per cent over petrol and 20 per cent over diesel, according to the LPG Association. British motorists can buy LPG through 1,300 distribution points across the country. There is also a network of approved companies for converting engines to run on LPG, a process which costs at least 1,600 pounds.

Chapman said the number of cars being converted to LPG was already significantly higher than last year’s total of 15,000. About 120,000 cars and small vans in the UK run on LPG —0.5 per cent of the total 30 million vehicles on the road. LPG is also catching on in the rest of Europe, with Italy, France and the Netherlands key markets. “Germany is the fastest growing market,” said Chapman.

Calor’s Ford said environmental performance was also driving interest in LPG, which produces 20 percent less carbon dioxide than petrol and is also cleaner than diesel.

Source: Rivers State Newspaper Corporation


 จาก InquiryS@gmail.com
 จันทร์, 2/1/2549
 เวลา : 01:17
 IP : 58.10.183.3
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 8
       ในเกาหลีใต้ รัฐบาลเขามีนโยบายชัดเจนในการส่งเสริมการใช้ NGV หรือ compressed natural gas ในรถบัสสาธารณะ โดยกระทรวงพลังงานของเขามีนโยบายที่จะให้รถบัส 20,000 คันในเมืองใหญ่เปลี่ยนมาใช้ NGV ภายในปี ค.ศ. 2007 ส่วนรถใช้ LPG นั้นมีอยู่ 1.4 ล้านคันในปัจจุบัน โดยจะส่งเสริมเทคโนโลยีใหม่แบบ liquefied petroleum injection คือให้ฉีดแก้สในสภาพของเหลวเข้าไปเผาไหม้ เพื่อลดมลภาวะในอากาศมากขึ้น ดังนั้นจะเห็นได้ว่ารัฐบาลเกาหลีใต้กำหนดนโยบายชัดเจนว่า NGV ใช้กับรถโดยสารสาธารณะขนาดใหญ่ ส่วน LPG ใช้ในรถขนาดเล็ก

อ้างอิง http://www.asiairnet.org/publications/pubs/jeong.pdf


 จาก InquiryS@gmail.com
 จันทร์, 2/1/2549
 เวลา : 01:40
 IP : 58.10.183.3
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 9
       กลับมาที่ออสเตรเลีย Australian Gas Association (AGA) หรือสมาคมผู้ใช้แก้สออสเตรเลีย ที่แยกเป็น Australasian Natural Gas Vehicles Council (ANGVC) and the Australian Liquefied Petroleum Gas Association(ALPGA) คือทั้งผู้ใช้แก้ส NGV และ LPG ได้ทำรายงานเสนอต่อรัฐบาล เพื่อสนับสนุนการลดหย่อนภาษี โดยอ้างเหตุผลว่าช่วยรักษาสภาพแวดล้อมและลดการนำเข้าน้ำมัน รายงานนี้ให้ตัวเลขในปี 1999 ว่ามีรถยนต์ใช้ NGV 2,200 คัน ใช้ LPG 550,000 คัน มีจำนวนแก้ส LPG ที่ใช้ในรถยนต์เป็น 65 เปอร์เซ็นต์ ที่เหลือใช้ในครัวเรือน และอุตสาหกรรม มีปั้มแก้ส 3,500 แห่ง เป็นที่สองรองจากประเทศสหรัฐฯ บริษัท Ford ของออสเตรเลียยังได้ทำสัญญากับรัฐบาล Hong Kong ที่จะผลิตรถยนต์ใช้แก้ส LPG เพื่อมาแทนที่รถแทกซีในฮ่องกงที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลอีกด้วย


http://fueltaxinquiry.treasury.gov.au/content/Submissions/Industry/downloads/AGA_242.pdf.



 จาก InquiryS@gmail.com
 จันทร์, 2/1/2549
 เวลา : 01:51
 IP : 58.10.183.3
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 10
      
ในรายงาน Better Air Quality หรือคูณภาพอากาศที่ดีขึ้น เมื่อปี 2002 (http://www.eere.doe.gov/cleancities/international/pdfs/baq_trip_rep.pdf และ http://66.102.7.104/search?q=cache:NuVtsgQ-6OMJ:www.eere.doe.gov/cleancities/international/pdfs/baq_trip_rep.pdf+hong+kong+lpg+ngv+conversion+filetype:pdf&hl=th ) รัฐมนตรีสิ่งแวดล้อมและขนส่งของ Hong Kong ได้รายงานต่อที่ประชุมว่า ฮ่องกง ได้เปลี่ยนให้รถแทกซี 90 เปอร์เซ็นต์มาใช้แก้ส LPG ด้วยการให้เงินสนับสนุน และกำลังมีโปรแกรมใหม่ที่จะเปลี่ยนรถบัสเล็ก 5,000 คันมาใช้แก้ส LPG ด้วยเงินสนับสนุนและมาตรการส่งเสริมของรัฐบาล


 จาก InquiryS@gmail.com
 จันทร์, 2/1/2549
 เวลา : 10:07
 IP : 58.10.185.28
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 11
       ในรายงาน APEC Energy Overview ทีออกมาเดือนธันวาคม 2002 ที่จัดทำโดย Asia Pacific Energy Research Centre (APERC) ที่ตั้งอยู่ในญี่ปุ่น รายงานนี้ได้สำรวจการใช้พลังงานของประเทศสมาชิกทั้ง 21 ประเทศรวมทั้งไทย ในส่วนของประเทศไทย (หน้า 112) ได้ให้ตารางว่าประเทศไทยผลิตแก้สได้ 19,620 ktoe (kilo ton of oil equivalent หรือเทียบเท่าน้ำมันดิบพันตัน) มีปริมาณการใช้ 1,389 ktoe ถึงแม้ว่าจะเป็นข้อมูลปี 2000 หรือเมื่อ 5 ปีที่ผ่านมา แต่ให้อัตราการใช้แก้สเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าน หรือเกือบสามพัน ktoe ก็เห็นว่าไทยมีแก้สเหลือใช้จำนวนมาก แก้สที่ได้มานี้เป็นแก้สธรรมชาติ ส่วนใหญ่นำไปใช้ในการผลิตไฟฟ้าและโรงงานอุตสาหกรรมเป็น compressed natural gas ส่วนหนึ่งสกัดเป็น LPG เพื่อใช้ในครัวเรือน อุตสาหกรรม เนื่องจากเหมาะสมต่อการใช้และการขนส่ง อีกส่วนหนึ่งทำเป็น NGV ใช้ในรถยนต์ ในรายงานฉบับนี้ยังระบุว่า ปตท. เป็นบริษัทเชื้อเพลิงบริษัทเดียวในประเทศไทยที่มีท่อส่งแก้สและน้ำมัน และเป็นผู้นำเข้าแก้สที่ไทยใช้ร้อยละ 20 ผ่านทางท่อส่งแก้สของ ปตท. จากพม่า

อ้างอิง
www.apecthai.org/.../file_art/APEC%20Energy%20Overview%202002. pdf?PHPSESSID=071b00062809df655542e0b8571d50b9



 จาก InquiryS@gmail.com
 จันทร์, 2/1/2549
 เวลา : 10:18
 IP : 58.10.185.28
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 12
       ตรงจุดนี้ จากข้อมูลบางส่วนที่นำมาเสนอ เห็นได้ว่ารัฐบาลต่างๆ ในโลกส่งเสริมการใช้แก้สแทนเบนซินหรือดีเซล ในภาคการขนส่ง ด้วยเหตุผลการลดมลภาวะเสียในอากาศ ประหยัดการใช้พลังงานที่มาจากเบนซิน ดีเซล มาตรการส่งเสริมในเกาหลี ไต้หวัน ออสเตรเลีย อังกฤษ ญี่ปุ่น และอีกหลายประเทศ รัฐให้เป็นเงินสนับสนุน ลดหย่อนภาษี หรือประกันราคา ไม่ได้เจาะจงว่าจะต้องเป็น LPG หรือ NGV ซึ่งที่จริงก็มาจากแก้สธรรมชาติเหมือนกัน แต่เนื่องจากระบบโครงสร้างและลักษณะทางกายภาพของ LPG ที่เป็นของเหลวมีความกดดันต้ำ ประมาณแรงอัดเท่ากับลมในยางรถยนต์ จีงมีผู้ใช้ LPG ในรถยนต์ขนาดเล็กมาก โดยเฉพาะรถแทกซีของประเทศนั้นๆ บางประเทศมีนโยบายชัดเจนที่จะสนับสนุน LPG ในรถยนต์ขนาดเล็ก และสนับสนุนการใช้ NGV ในรถโดยสารสาธารณะขนาดใหญ่เช่นเกาหลีใต้ คนส่วนใหญ่จึงนิยมติดตั้งระบบ LPG ในรถยนต์ขนาดเล็กของตน เนื่องจากอุปกรณ์และเทคโนโลยีเหมาะสมราคาไม่แพง จีงมีผู้ใช้ LPG เป็นจำนวนมากกว่า NGV ทั้งๆ ที่ราคาเชื้อเพลิง NGV ถูกกว่า แต่ที่เหมือนกันในทุกประเทศคือเขาไม่มีนโยบายส่งเสริมแก้สชนิดใดชนิดหนึ่งและจำกัดการใช้แก้สอีกชนิดหนึ่ง



 จาก V-CAMRY
 จันทร์, 2/1/2549
 เวลา : 14:29
 IP : 58.10.26.115
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 13
       ประเทศไทยมิใช่เกาะที่ไม่มีสินแร่ในพื้นดินตามจุดต่างๆ แน่นอนเข้าก็ต้องสนับสนุน LPG เพราะขนส่งได้ดีกว่า NGV เพราะ NGVอยู่ในรูปแบบของแก็สถ้าขนส่งไกลๆจะมีต้นทุนสูงกว่า LPG ประเทศของเข้าจึงไม่มีทางเลือก ผมบอกแล้วผมรัก NGV แต่ไม่เกลียด LPG แต่ตอนนี้ผมไม่ชอบเบนชิน ชาวแก็สไม่มีใครชอบเบนชินถึงหนีมาใช้แก็ส


 จาก InquiryS@gmail.com
 จันทร์, 2/1/2549
 เวลา : 18:37
 IP : 58.10.185.28
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 14
       ประเทศสมาชิก APEC ทั้ง 21 ประเทศ ที่อยู่ริมขอบมหาสมุทรแปซิฟิกตามรายงานที่อ้างอิงใน คตท 11 ต่างก็มีนโยบายสนับสนุนการใช้แก้สธรรมชาติ (ที่นำมาผลิตเป็น LPG และ NGV) เป็นพลังงานสะอาดมาทดแทนการใช้เบนซินและดีเซล เพื่อลดภาระการสั่งเข้ามาจากต่างประเทศ และลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ไม่มีประเทศใดประเทศหนึ่ง ยกเว้นประเทศไทย ที่ส่งเสริม NGV อย่างเดียว และลดหรือจำกัดการใช้ LPG ในรถยนต์


 จาก InquiryS@gmail.com
 จันทร์, 2/1/2549
 เวลา : 18:51
 IP : 58.10.185.28
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 15
       สำหรับการที่ผู้บริหาร ปตท. บอกว่าโรงกลั่นและปตท. ร่วมกันอุ้มแก้ส LPG ถึง กก. ละ 11 บาทนั้น ถ้าดูจากโครงสร้างเชื้อเพลิงของกระทรวงพลังงาน ราคาวันที่ 26 ธ.ค. 48 ใน http://www.eppo.go.th/petro/price/pt-price-st-2005-12-26.html เห็นได้ว่า ราคาที่โรงกลั่นขายแก้ส LPG (รวมกำไรแล้ว) คือ กก. ละ 12.9576 บาท ซึ่งเป็นการผลิตจากแก้สธรรมชาติและผลพลอยได้จากการกลั่นเบนซิน-ดีเซล เสียภาษีสรรพสามิต ภาษีเทศบาล ภาษีมูลค่าเพิ่มเต็มที่ และมีค่าการตลาดให้ปั้มแก้สหรือโรงบรรจุแก้ส กก. ละ 3.2566 บาท ได้รับการชดเชยจากกองทุนน้ำมัน กก. ละ 2.8877 บาท หรือประมาณ 3 บาท เป็นราคาขายปลีก กก. ละ 16.81 บาท ซึ่งปั้มแก้สเอามาขายเป็นลิตรละ 9 บาทกว่าในกรุงเทพ เรียกว่าขายเกินราคาขายปลีกที่ตั้งไว้เสียอีก ดังนั้นถ้ามองว่าราคาแก้ส LPG 1ถูกอุ้มด้วยกองทุนน้ำมัน ก็ให้ตัดการสนับสนุนตรงนี้เสีย ราคาแก้ส LPG ที่เป็นราคาขายปลีกหน้าปั้มแก้สหรือโรงบรรจุแก้สก็ควรขึ้นไม่เกินลิตรละ 1.50 บาท หรือประมาณว่าราคาที่ไม่มีการสนับสนุนด้วยกองทุนน้ำมันควรจะไม่เกินลิตรละ 12 บาท



 จาก InquiryS@gmail.com
 จันทร์, 2/1/2549
 เวลา : 18:58
 IP : 58.10.185.28
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 16
       ในรูปเดียวกันของ คตท 15 สังเกตุให้ดีจะเห็นว่า ภาษี VAT ของ เบนซิน ดีเซล แก้สโซฮอล ต่ำกว่าภาษี VAT ที่เรียกเก็บจาก LPG หรือยังมีการชดเชยให้อีก เพื่อให้ค่าการตลาดของเบนซิน ดีเซล แก้สโซฮอล ไม่ต่ำจนเกินไป มองในมุมกลับผู้ใช้ LPG ในประเทศไทยต้องเสียภาษี VAT มากกว่าเบนซิน ดีเซล เสียอีก ซึ่งในต่างประเทศจะเก็บภาษีเบนซิน ดีเซล สูงกว่า LPG เพื่อกระตุ้นให้มาใช้ LPG ทดแทน


 จาก InquiryS@gmail.com
 จันทร์, 2/1/2549
 เวลา : 19:03
 IP : 58.10.185.28
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 17
       จากโครงสร้างราคาน้ำมันที่เป็นข้อมูลของทางราชการของกระทรวงพลังงาน ไม่มีที่ตรงไหนที่บอกว่าโรงกลั่นหรือ ปตท. ไปอุ้มราคาแก้สอยู่ถึง กก. ละ 11 บาท ซึ่งเป็นตัวเลขที่เป็นราคาแก้ส LPG ของตลาดโลก อุปมาเหมือนเรามีกล้วยน้ำหว้าหวีละ 25 บาท แต่ราคาตลาดโลกหวีละ 100 บาท หรือ 2.50 เหรียญสหรัฐ คนขายกล้วยเลยต้องขายคนไทยด้วยกันหวีละ 100 บาทตามราคาตลาดโลกเช่นนั้นหรือ ?


 จาก ^_*
 จันทร์, 2/1/2549
 เวลา : 23:09
 IP : 203.153.170.178
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 18
       ครึ่งปีแรก บอกว่ากำไร 60,000 กว่าล้านบาทมาจากแก็ส
แล้วปีหน้าจะกำไรอีกเท่าไร?


 จาก InquiryS@gmail.com
 อังคาร, 3/1/2549
 เวลา : 08:12
 IP : 58.10.184.50
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 19
       ยินดีด้วยครับกับ ปตท. ที่ได้กำไรจากแก้สเป็นเงินหกหมื่นล้านบาทตามที่ท่าน คตท 18 ให้มา คนที่ยินดีมากกว่านั้นคือผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่เราก็รู้กันอยู่ว่าเป็นใครบ้าง เป็นพวกพ้องใครบ้าง ถ้า ปตท. เป็นรัฐวิสาหกิจเหมือนเมื่อก่อน ผมก็จะยินดีมากกว่านี้เพราะนั่นหมายถึงประเทศไทยได้รับประโยชน์ครับ ถ้า ปตท. เป็นรัฐวิสาหกิจ รัฐบาลหรือประชาชนสามารถขอข้อมูลเรื่องต้นทุน สัดส่วนกำไร สัดส่วนการผลิต การขาย ในประเทศและต่างประเทศมาดูได้ ว่า ปตท. ขาดทุนหรืออุ้มค่าแก้สธรรมชาติจริงหรือไม่ แต่ปัจจุบันเขาเป็นบริษัทเอกชน ไม่ต้องเปิดเผยข้อมูลเหล่านี้ครับ เอาเงินไปให้สื่อต่างๆ โฆษณาประชาสัมพันธ์ปีละหลายร้อยล้านบาท แล้วสื่อที่ไหนจะมาทุบหม้อข้าวตนเองวิจารณ์ ปตท. ครับ ?


 จาก InquiryS@gmail.com
 อังคาร, 3/1/2549
 เวลา : 12:06
 IP : 58.10.184.50
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 20
       ถ้า ปตท. ต้องการส่งเสริมการใช้ NGV ในรถยนต์จริงก็ต้องยอมลงทุนครับ เคยไปถามโรงบรรจุแก้สที่รับแก้สจาก ปตท. ว่าทำไมไม่ทำปั้ม NGV ต่างบอกเป็นเสียงเดียวกันครับว่าต้องลงทุนเอง ไม่คุ้ม ไม่มีใครใช้ NGV ในรถยนต์ ใช้แต่ LPG ดังนั้น ปตท. เอาเงินกำไรส่วนหนึงจากปีละหลายแสนล้านบาทมาลงทุนทำระบบส่งแก้ส NGV สร้างปั้มแก้ส NGV ให้เงินสนับสนุนการติดตั้งระบบ NGV ในรถยนต์และนำเข้าอุปกรณ์ติดตั้งมาขายในราคาถูก แต่ ปตท. กลับไม่ยอมใช้เงินตัวเองครับ ไปหาพันธมิตรจากบริษัทเชลล์ ซึ่งเขาก็ไม่ตกลงด้วยเพราะไม่ยุติธรรมในการลงทุนและผลตอบแทน ไปชักชวนให้อู่ติดตั้ง NGV แต่ไม่ยอมช่วยเรื่องอุปกรณ์ และให้เขาจ่ายเงินไปก่อน ถ้า ปตท. กลัวว่าจะไม่ได้กำไรมากไปทำงานราคาหุ้นสูงขึ้น หรือเงินปันผลน้อย ก็ให้กระทรวงการคลังซื้อหุ้นคืนสิครับ จะได้เอาจริงเอาจังกับการส่งเสริมการใช้ NGV ไม่ใช่เสียเศษเงินเป็นค่าประชาสัมพันธ์


 จาก kk
 อังคาร, 3/1/2549
 เวลา : 12:32
 IP : 58.8.97.150
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 21
       เป็นการมองต่างมุมของ ปตท.กับนโยบายพลังงานของประเทศอื่น เมื่อประเทศอื่นใช้ lpg ปตท.ก็จะขอเป็นผู้ขาย โดยบีบให้ชาวบ้านเลิกใช้ lpg ในรถ จะได้ส่งออกไปหากำไรไงครับ เพราะกำไรจากขายในบ้านเราถูกควบคุมราคาโดยกลุ่มผู้ใช้ตามบ้าน(หุงต้ม) (จริงๆแล้ว ปตท.คงอยากให้ชาวบ้านใช้ฟืนหุงหาอาหารมากที่สุด อิๆ) ส่วน คต.18 ที่บอกว่า ปตท.กำไรกว่า 60,000 ล้านบาท จากธุรกิจแก็ส คงไม่ทั้งหมดครับ กำไร ปตท.เทียบรายปีดังนี้(ของปีนี้ 9 เดือน)
ณ วันที่ 2005/30/09/2548 2004/31/12/2547 2003/31/12/2546 2002/31/12/2545

สินทรัพย์รวม 556,032.18 487,226.24 324,605.37 296,592.27
หนี้สินรวม 318,580.02 302,311.27 195,676.18 199,295.89
ส่วนของผู้ถือหุ้น 214,109.72 164,374.19 112,309.91 81,169.72

มูลค่าหุ้นชำระแล้ว 27,972.46 27,972.46 27,972.46 27,972.46
รายได้รวม 708,344.27 680,650.03 512,743.18 409,334.63
กำไรสุทธิ 68,372.51 62,666.47 39,400.98 24,506.80

กำไรต่อหุ้น(บาท) 24.44 22.40 14.09 8.76

ROA(%)* 25.01 23.59 21.47 16.78

ROE(%)* 49.62 45.30 40.73 35.22

อัตรากำไรสุทธิ(%) 9.65 9.21 7.68 5.99

กำไรงวด 9 เดือน ปตท. 68,372.51 ล้านบาท ปกติ 60 เปอร์เซ็นต์ มาจากธุรกิจแก็ส แต่ที่น่าสนใจดูความเปลี่ยนแปลงของผลการดำเนินการมันก้าวกระโดดอย่างมาก ใครวางแนวทางให้มันมาอย่างนี้ เงินคนไทยทั้งนั้นเลยครับ


 จาก ว่างๆไปจูนที่โพไซดอนกัน....
 อังคาร, 3/1/2549
 เวลา : 12:50
 IP : 61.47.96.93
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 22
      


 จาก InquiryS@gmail.com
 อังคาร, 3/1/2549
 เวลา : 13:03
 IP : 58.10.184.50
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 23
       จากเอกสารของ APEC เรื่อง "Future Fuels for the APEC Region: An Integrated Technology Roadmap" www.apecforesight.org/apec_wide/ docs/APEC2030IntegratedRoadmap.pdf รายงานเมื่อ กันยายน 2005 โดย David E. Minnsi ได้ให้ข้อมูล (หน้า 28-30) ว่า LPG ส่วนใหญ่เป็นผลพลอยได้จากการกลั่นน้ำมันดิบ ประมาณ 40% แยกมาจากแก้สอื่น 35% และมากับน้ำมันดิบ 25% ส่วนใหญ่ใช้ในธุรกิจและในบ้าน มีการใช้ LPG เพิ่มมากขึ้นในรถยนต์ที่มีตัวเลข 9 ล้านคันในปี 2002 มีการผลิตและการใช้มากที่สุดในอเมริกาเหนือ เอเซียจะเป็นที่ที่มีการเพิ่มการใช้ LPG มากที่สุด



 จาก InquiryS@gmail.com
 อังคาร, 3/1/2549
 เวลา : 13:07
 IP : 58.10.184.50
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 24
       รายงานนี้ยังแสดงให้เห็นว่า อัตราการใช้ LPG ทั้งโลกเพิ่มขึ้นด้วยค่าเฉลี่ย 2.2 % แต่ในเอเชียจะมีอัตราสูงถึง 32.1 % ส่วนมากเพิ่มขี้นในการใช้ตามบ้าน และอุตสาหกรรมโลหะ


 จาก InquiryS@gmail.com
 อังคาร, 3/1/2549
 เวลา : 13:53
 IP : 58.10.184.50
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 25
       ผลการดำเนินงานที่ดีของ ปตท. ตามข้อมูลที่ท่าน คตท 21 ให้หมาย ตีความได้หลายแง่ คือ

ก. ปตท. มีคณะผู้บริหารที่ดี สามารถแข่งขันกับบริษัทอื่นๆ ได้
ข. ปตท. มีทรัพย์สินและองค์กรที่ดี ที่ซื้อหุ้นมาได้ราคาถูกกว่าราคาจริงเมื่อไม่กี่ปีมานี้
ค. ธุรกิจ ปตท. เป็นธุรกิจผูกขาด หรือเกือบผูกขาด ไม่มีคู่แข่งจริงจัง


 จาก InquiryS@gmail.com
 อังคาร, 3/1/2549
 เวลา : 19:57
 IP : 58.10.184.50
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 26
       เห็นบางกระทู้เขียนในทำนองว่าต่อต้าน NGV ทำให้ผู้ใช้ NGV บางท่านน้อยใจว่าทำไมต้องไปว่าเขาด้วย อยากให้เข้าใจตรงกันว่า บางกระทู้เขาหมายถึงนโยบายของ ปตท. ที่จำกัดการใช้ LPG ในรถยนต์ด้วยมาตรการต่างๆ เพื่อให้ประชาชนหันมาติดตั้งระบบ NGV ในรถยนต์มากขึ้น คนใช้ NGV อย่าน้อยใจครับ ส่วนตัวผมอยากให้ ปตท. สนับสนุนการใช้ NGV อย่างจริงจัง ด้วยการลงทุนทำระบบแจกจ่ายและสร้างปั้มแก้ส NGV ไม่ใช่ออกเงินโฆษณาไม่เท่าไรและไปหาคนอื่นมาลงทุน ไม่ว่าจะเป็น LPG หรือ NGV ก็ถือว่าช่วยชาติประหยัดเงินตราต่างประเทศและลดมลภาวะทางอากาศไม่ให้ทำอันตรายต่อตัวเราและลูกหลานครับ
อีกประเด็นก็คือการโจมตีรัฐบาล ต้องแยกออกนะครับว่า ปตท. ปัจจุบันไม่ใช่รัฐวิสาหกิจแล้ว แต่เป็นผลมาจากรัฐบาลผลักดันให้แปรสภาพจากรัฐวิสาหกิจให้เป็นบริษัทเอกชนในตลาดหุ้น ซึ่งบางท่านก็ติงว่าขายหุ้นในราคาถูกให้กับกลุ่มคนบางกลุ่มเปรียบเสมือนขายสมบัติของชาติ แต่ผมก็น้อยใจรัฐบาลว่าแทนที่จะส่งเสริมการใช้แก้สในรถยนต์ไม่ว่าจะเป็น LPG หรือ NGV กลับมีนโยบายตามบริษัทเอกชนอย่าง ปตท. ที่ผูกขาดธุรกิจ NGV ด้วยการส่งเสริม NGV แต่เพียงอย่างเดียวโดยมองข้าม LPG


 จาก .
 อังคาร, 3/1/2549
 เวลา : 21:26
 IP : 61.91.255.85
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 27
       เป็นเพราะ LPG ส่งออกได้กำไรดีกว่าใช้ในประเทศ และเป็นคำสั่งจากบรรดาผู้ถือหุ้นใหญ่ (ใครที่ไหนไม่มีใครรู้ ไม่รู้จริง ๆ ) เพื่อจะได้ทำตัวเลขกำไรไห้เพิ่มขึ้นอีก คนในประเทศเป็นยังไงไม่รับทราบ บริหารแบบตำราไหนไม่รู้ เอ็งลงทุนซี ได้กำไรข้าเอี่ยวด้วย แต่ขาดทุน เอ็งรับไปก็แล้วกัน ดีว่ะ


 จาก InquiryS@gmail.com
 พุธ, 4/1/2549
 เวลา : 08:55
 IP : 202.28.84.49
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 28
       กระทู้น่าสนใจครับ

ก๊าชธรรมชาติที่ขุดเจาะได้ เป็น NGV หรือ LPG ครับ
http://www.pantip.com/cafe/wahkor/topic/X3980679/X3980679.html


 จาก InquiryS@gmail.com
 พุธ, 4/1/2549
 เวลา : 09:23
 IP : 202.28.84.49
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 29
       อีกมุมมองหนึ่งของผู้ใช้ให้ความเห็นกับ LPG และ NGV
http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V3979703/V3979703.html


 จาก kk
 พุธ, 4/1/2549
 เวลา : 09:31
 IP : 203.170.242.2
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 30
       จริงๆผมก็อยากใช้ ngv น่าแต่ ราคาติดตั้งสูง ถังหนักมากทำให้ช่วงล่างพังเร็ว วิ้งได้ระยะทางน้อยกว่าแบบเกือบครึ่งของ lpg และที่สำคัญ หาเติมยาก(มียีห้อเดียวด้วย ไม่อยากใช้บริการ) ใช้เวลาเติมนาน ต่างจังหวัดไม่มีสถานีเลย
เห็นด้วยครับ ที่ว่าเราปลูกกล้วยได้เอง ขายกันเองหวีละไม่กี่บาท แต่เมืองนอกเขาซื้อขายกันเป็นร้อย เราก็ไม่จำเป็นต้องขึ้นราคากล้วยตามเมืองนอกเพียงเพื่อจะฟันกำไรไทยด้วยกันเอง ถ้าทำจริงมันจะดูหดหู่มาก


 จาก InquiryS@gmail.com
 พุธ, 4/1/2549
 เวลา : 09:44
 IP : 202.28.84.49
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 31
       ขอบคุณครับ คุณ KK ไม่มีรัฐบาลไหนในโลกครับ ที่จะขายของแพงให้กับคนของตัวเอง หรือเอาทรัพยากรของชาติไปขายต่างประเทศ ขณะที่คนของตนเองลำบาก อินโดนีเซียรัฐบาลก่อนเขาทำแบบนี้ เกิดจราจลครับ และต้องเปลี่ยนรัฐบาลใหม่


 จาก OldNeo
 พุธ, 4/1/2549
 เวลา : 10:19
 IP : 203.209.31.117
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 32
       ถ้ารัฐบาลสามารถทำให้ลูกจ้างทั่วประเทศมีรายได้เท่าตลาดโลก ผมยอมครับที่จะซื้ออะไรก็ได้ในราคาตลาดโลก


 จาก InquiryS@gmail.com
 พุธ, 4/1/2549
 เวลา : 12:02
 IP : 202.28.84.49
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 33
       มีเพื่อนๆ วิเคราะห์ข้อมูลจากกระทรวงพลังงาน น่าสนใจ ดูได้ที่..
http://www.gasthai.com/boardgas/Question.asp?ID=A3632


 จาก InquiryS@gmail.com
 พุธ, 4/1/2549
 เวลา : 16:06
 IP : 58.10.184.143
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 34
       วันนี้อ่านข่าวว่าสมาคมผู้ใช้น้ำมันรายย่อยออกมาร้องให้บริษัทน้ำมันเพิ่มค่าการตลาดจาก 40 สตางค์ต่อลิตรเป็น 90 สตางค์ จากค่าการตลาดน้ำมันต่ำมากทำให้ปั้มแก้สรายย่อยปิดไปปีที่แล้วพันปั้ม และคาดว่าปีนี้จะปิดอีกพันแห่ง

ตีความได้คือบริษัทน้ำมันในประเทศที่มีอำนาจเศรษฐกิจผลักภาระราคาขายน้ำมันให้กับปั้มน้ำมันรายย่อย เมื่อคิดดูว่าค่าการตลาดของแก้ส LPG กก. ละ 3 บาท และแก้ส LPG เหลือใช้ในประเทศ มีการส่งออกปี 2005 เฉลี่ยเดือนละ 150 ล้านลิตร (http://www.gasthai.com/boardgas/Question.asp?ID=A3632 คตท 6 และ 7 )
มีคำถามว่า ทำไมไม่ลดภาระการใช้เบนซิน ดีเซล ด้วยการส่งเสริมให้รถยนต์ใช้แก้ส LPG เหมือนอย่างประเทศใน APEC เอาแก้ส LPG ที่เหลือใช้ มาให้ปั้มรายย่อยขายแทนน้ำมัน หรือบริษัทน้ำมันใหญ่ต้องการบีบให้ผู้ค้าน้ำมันรายย่อยล้ม จะได้ครองตลาดผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม เป็นทั้งผู้ผลิต ผู้นำเข้า ผู้ขาย ซึ่งในต่างประเทศที่มีการค้าแบบเสรี เช่น สหรัฐฯ อังกฤษ เขากลังเรื่องการผูกขาดแบบนี้มาก ถึงกับมีกฎหมายป้องกันไว้



 จาก ตน
 พุธ, 4/1/2549
 เวลา : 17:41
 IP : 202.129.32.182
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 35
       ผมไม่เติมปตทมายายแล้ว


 จาก InquiryS@gmail.com
 พฤหัสบดี, 5/1/2549
 เวลา : 09:30
 IP : 202.28.84.49
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 36
       อยากให้ผู้มีรถยนต์ใช้แก้สมีทัศนคติที่ดีกับตนเอง ว่าเราช่วยประหยัดตนเองและประหยัดเงินของชาติด้วยการใช้พลังงานสะอาดที่มีอยู่มากในไทย ที่ยังเหลือสำหร้บส่งออก ลดปล่อยมลภาวะในอากาศที่เกิดจากเบนซิน ดีเซล หรือแก้สโซฮอล แต่ละลิตรของแก้สที่ท่านเติมท่านเสียภาษีให้กับประเทศทั้งภาษีสรรพสามิต ภาษีเทศบาล และภาษีมูลค่าเพิ่ม เต็มที่ครับ มากกว่าภาษีที่เก็บจากเบนซิน ดีเซล หรือแก้สโซฮอล ซึ่งข้อสรุปนี้วิเคราะห์มาจากข้อมูลของกระทรวงพลังงาน รายงานการศึกษาทั้งในและนอกประเทศครับ


 จาก InquiryS@gmail.com
 พฤหัสบดี, 5/1/2549
 เวลา : 09:34
 IP : 202.28.84.49
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 37
       จาก http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V3996210/V3996210.html


ความคิดเห็นที่ 55

ขอออกความเห็นเพิ่ม
-ใครที่ว่าใช้ Lpgแล้วเครื่องพังเร็ว?
ผมเคยเป็นเซลส์ตัวเล็กๆมาก่อน
20กว่าปีที่แล้วตอนนน้ำมันแพงก็ใช้LPGแหละ
วิ่งไม่น้อยกว่าTaxi
เอาเป็นว่าบริษัทยางยินดีให้ใช้ยาง(รุ่นใหม่ก่อนออกตลาด)ทดลองฟรี
รถใช้อยู่ไม่มีปัญหา ยกเว้นอัตราเร่งอืดกว่าใช้น้ำมัน
-เครื่องยนต์สะอาดกว่ารถธรรมดาที่ใช้น้ำมัน
มันเผาใหม้หมดจรดกว่า
แทบไม่มีคราบเขม่า
-น้ำมันเครื่องใช้ได้นานกว่าปกติเพราะแทบไม่มีเขม่าไปผสม
ที่มีเพราะผมใช้น้ำมันเครื่องหยดลงไปด้วย
สมัยนั้นบ่าValveไม่แข็งเหมือนสมัยนี้
-LPGปกติไม่มีกลิ่นแต่โรงงานผลิตจะใส่กลิ่นไข่เน่าให้
เผื่อเวลามันรั่วออกมาจะได้รู้ว่ามันรั่วจะได้หาสาเหตุว่ามันรั่วที่ใหน
-LPGไม่ใช่gasอันตรายสำหรับสุขภาพ
ถ้าเปรียบเทียบกับน้ำมันเติมรถที่ปกติเราใช้กันอยู่
ม่ายงั้นป่านนี้บรรดาสามีทั้งหลายได้เฮกันแล้ว
บรรดาภรรยาที่ทำกับข้าวใช้LPGเช้ากลางวันเย็น
ตายหมด
ผมจะได้ขอเฮด้วยคน ตอนนี้ยิ่งเล็งเอ๊าะๆไว้ด้วย
แบบขนอุยๆเชียวแหละ ซี้ดดดดด
แต่เมียผมหนังเหนียวหว่ะ เหี่ยวเลยกรู
-สุดท้ายนี้ขอให้สังเกตุTaxiนะครับ
เวลานั่งอ่ะ เห็นเลขไมล์แล้ว ตกกระจายโหมะเยย
ปี2ปีที่แล้ววิ่งกัน3-4แสนโลสบายๆใช้LPGทั้งนั้น
มาตอนนี้มีคนบอกว่าใช้LPGแล้วเครื่องพังเร็ว
อิ อิ
อมพระทั้งโบสถ์มาพูดให้ฟังผมก็ไม่เชื่อ
สรุป LPGแทบไม่มีปัญหาครับ
อาจจะมีแต่เมื่อเทียบเป็น%แล้วมันแทบไม่มีนัยสำคัญ
ส่วนเรื่องราคาผมเชื่อคุณแมวเหมียวฯครับ
ใครจะยกตัวอย่างอะไรมาก็แล้วแต่
อ่านแล้วไม่โปร่งใสหว่ะ
LPGของในประเทศเหลือเฟือ(แถมเป็นBy product)
จะขึ้นราคา(สาเหตุเพราะของที่กรูจะขาย แม่มไม่มีใครสน)

จากคุณ : Land Speed - [ 4 ม.ค. 49 22:28:48 ]


 จาก InquiryS@gmail.com
 เสาร์, 7/1/2549
 เวลา : 20:45
 IP : 58.10.185.199
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 38
       รัฐฝ่อกลัวผู้บริโภคด่า ขยายตรึงก๊าซฯถึงก.ค.
http://www.gasthai.com/boardgas/Question.asp?ID=A3698
==



 จาก InquiryS@gmail.com
 เสาร์, 7/1/2549
 เวลา : 20:49
 IP : 58.10.185.199
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 39
       ห้ามนำเข้าอุปกรณ์เก่าของแอลพีจีและคุมกำเนิดปั๊มแอลพีจี
http://www.gasthai.com/boardgas/Question.asp?ID=A3500


 จาก InquiryS@gmail.com
 เสาร์, 7/1/2549
 เวลา : 21:31
 IP : 58.10.185.199
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 40
       ข้อมูลจากกระทรวงพลังงาน
http://www.eppo.go.th/petro/price/pt-price-st-2006-01-06.html
โครงสร้างราคาเชื้อเพลิงวันที่ 6 ม.ค. 48 สังเกตุดูว่า

1. ค่าการตลาดที่ปั้มได้จากการขาย LPG มากกว่าขายเบนซิน 95 ประมาณสามเท่า คือ ของ LPG ได้ 3.2566 บาทต่อ กก. ส่วนเบนซิน 95 ได้ 1.0117 บาทต่อลิตร และแทนไม่ต้องเสีย VAT เลย ขณะที่ LPG ต้องเสีย VAT มากกว่าหลายเท่า

2. โรงกลั่นได้ค่าส่วนต่างมากกว่าปั้มถึง 4 เท่า คือ 1.3370 บาท ต่อ 0.3227 บาท

3. ไม่มีโครงสร้างราคาของ NGV หรือแก้สธรรมชาติ ที่ ปตท. ผลิต และขายเองแต่ผู้เดียวในประเทศไทย ทำให้สังคมไม่รู้ราคาต้นทุนแท้จริงของแก้สธรรมชาติและ NGV


 จาก InquiryS@gmail.com
 เสาร์, 7/1/2549
 เวลา : 21:32
 IP : 58.10.185.199
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 41
       แก้คำผิด เป็น ข้อมูล 6 มกราคม 2549 ครับ


 จาก InquiryS@gmail.com
 จันทร์, 9/1/2549
 เวลา : 18:42
 IP : 58.10.185.157
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 42
       ปตท. ขึ้นราคา NGV และแก้สธรรมชาติ อ้างว่าตามราคาตลาดโลก -- InquiryS
http://www.gasthai.com/boardgas/questionn.asp?id=A3765


แล้วที่บอกให้ คนมีรถหันมาใช้ NGV เพราะผลิตได้ในประเทศ ????

===


ไทยรัฐ
ปีที่ 57 ฉบับที่ 17520 วันจันทร์ที่ 9 มกราคม 2549

http://www.thairath.com/thairath1/2549/economic/jan/09/eco1.php

อ่วมค่าไฟ-น้ำมันขยับอีก รถใช้ก๊าซสะดุดเอ็นจีวีพุ่ง 1.50 บาท


นายจิตรพงษ์ กว้างสุขสถิตย์ รองกรรมการผู้จัดการกลุ่มธุรกิจก๊าซธรรมชาติ บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า ปตท.เตรียมปรับราคาขายก๊าซธรรมชาติ (เอ็นจีวี) เพิ่มอีกลิตรละ 1-1.50 บาท เนื่องจากช่วงที่ผ่านมาราคาก๊าซได้ปรับขึ้นจาก 160 บาทต่อล้านบีทียู เพิ่มเป็น 190 บาทต่อล้านบีทียู ซึ่งการปรับราคาขึ้นครั้งนี้เป็นการทยอยปรับ ซึ่งยังไม่ครอบคลุมต้นทุนที่เพิ่มขึ้น แต่จะเป็นการช่วยลดภาระในบางส่วน เพื่อในอนาคตจะได้ไม่ต้องจ่ายเงินชดเชยต้นทุนที่เพิ่มมากเกินไป ขณะเดียวกันยังรักษาระดับราคาก๊าซเอ็นจีวีให้ถูกกว่าราคาน้ำมันเบนซินประมาณครึ่งหนึ่ง

“การปรับราคาเอ็นจีวีขึ้นครั้งนี้ถือว่าเป็นจำนวนเงินที่ไม่มากนัก จะค่อยทยอยปรับขึ้นสูงสุด ไม่เกินลิตรละ 1.50 บาท หากจะปรับราคาตามต้นทุนที่เพิ่มขึ้นจริงก็ต้องขึ้นที่ลิตรละ 2-2.50 บาท ซึ่ง ปตท.จะไม่ทำอย่างนั้น ส่วนหนึ่งคือ ต้องการรณรงค์ให้ประชาชนหันมาใช้ก๊าซเอ็นจีวีแทนน้ำมันเบนซินและดีเซล โดยต้องรักษาส่วนต่างราคาเอ็นจีวีให้ถูกกว่าน้ำมันเบนซินประมาณ 50% เอ็นจีวีขณะนี้ขายลิตรละ 8.50 บาท มียอดการจำหน่ายเอ็นจีวีวันละ 6 ล้านลบ.ฟุต และมีรถที่ใช้เอ็นจีวีเป็นเชื้อเพลิงที่ 11,000 คัน”

ขณะเดียวกัน ปีนี้ได้ตั้งเป้าหมายขยายปั๊มเอ็นจีวีเป็น 160 แห่ง ครอบคลุมพื้นที่กรุงเทพฯ และปริมณฑล รวมถึงพื้นที่นิคมอุตสาหกรรมต่างๆที่มีท่อก๊าซไปถึงและ จะส่งเสริมให้มีรถยนต์เอ็นจีวี 60,000-70,000 คัน ล่าสุดได้เจรจากับผู้ค้าน้ำมัน ทั้งเชลล์ ปิโตรนาส และอื่นๆ เพื่อจำหน่ายก๊าซเอ็นจีวี ในสถานีบริการของผู้ค้าน้ำมัน คาดว่าจะได้ข้อสรุปเร็วๆนี้ ล่าสุดปลายเดือนนี้ บางจากพร้อมที่จะเปิดสถานีบริการเอ็นจีวี ในเขตกรุงเทพฯอีก 3 แห่ง

ด้านนายประเสริฐ บุญสัมพันธ์ กรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า จากสถานการณ์น้ำมันแพงในช่วง 1 ปีที่ผ่านมาได้ส่งผลต่อราคาก๊าซธรรมชาติสูงขึ้น ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงหลักของการผลิตไฟฟ้ามีราคาแพงขึ้น โดยราคาก๊าซที่จะใช้คำนวณค่าไฟฟ้าอัตโนมัติ (เอฟที) ใหม่งวดเดือน ก.พ.-พ.ค.นี้ จะมีราคา 190-200 บาทต่อล้านบีทียู และครั้งนี้ ปตท.คงไม่เข้าไปลดราคาก๊าซอีก หลังจากเอฟทีงวดที่แล้วช่วยนำส่วนลด 6,000 ล้านบาทมาลดให้ก่อน และก่อนหน้านี้ก็ได้มีการเจรจาและนำส่วนลดมาลดค่าไฟฟ้าไปแล้วนับแสนล้านบาท โดยจะปล่อยให้ราคาก๊าซสะท้อนตลาดโลก เพราะหากบิดเบือนมากเกินไปไม่เกิดผลดีต่อทุกฝ่าย ดังนั้น แนวโน้มอัตราค่าไฟฟ้าเอฟทีงวดใหม่คงต้องปรับขึ้นบ้าง แต่จะมากน้อยแค่ไหนขึ้นอยู่กับอนุกรรมการพิจารณาค่าไฟฟ้าเอฟทีจะพิจารณา โดยกระทรวงพลังงานได้พยายามบริหารให้เพิ่มขึ้นในอัตราต่ำที่สุด

สำหรับราคาน้ำมันในตลาดโลกยังทรงตัวระดับสูง ล่าสุดน้ำมันสำเร็จรูปที่ตลาดสิงคโปร์ ยังอยู่ในระดับ 70 ดอลลาร์สหรัฐฯต่อบาร์เรล แม้ว่าเมื่อวันที่ 7 ม.ค.ที่ผ่านมา ผู้ค้าน้ำมันของไทยทุกรายจะปรับราคาขึ้นไป 40 สต.ต่อลิตร แต่ค่าการตลาด ที่ได้รับยังอยู่ในภาวะขาดทุน ดังนั้น หากสัปดาห์หน้าราคาน้ำมันในตลาดโลก ไม่ปรับลดลงก็มีแนวโน้มที่ผู้ค้าน้ำมัน ในประเทศต้องปรับขึ้นราคาน้ำมันอีกโดย จะปรับขึ้นครั้งละไม่เกิน 40 สต.ต่อลิตร แต่ถ้าราคาน้ำมันตลาดโลกลดลงอย่างฮวบฮาบ ราคาในไทย ก็อาจจะไม่ปรับขึ้น.





 จาก InquiryS@gmail.com
 จันทร์, 9/1/2549
 เวลา : 21:47
 IP : 58.10.185.157
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 43
       รัก NGV แต่ไม่เกลียด LPG
http://www.gasthai.com/boardgas/Question.asp?ID=A3581




 จาก InquiryS@gmail.com
 พฤหัสบดี, 12/1/2549
 เวลา : 23:08
 IP : 58.9.35.123
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 44
       ขอบคุณครับ คุณ "หนึ่ง vios" กระทู้นี้ผมเอาข้อมูลที่สืบค้นจากแหล่งข้อมูลที่มีความเชื่อถือได้พร้อมกับการอ้างอิง เพื่อให้ตรวจสอบได้ เพื่อให้พวกเราได้พิจารณาครับ และอยากกระตุ้นให้สังคมไทยทราบข้อมูลที่แท้จริงเกี่ยวกับการใช้พลังงานของไทย เพราะจะส่งผลต่ออนาคตของลูกหลานครับ

เมื่อประมาณยี่สิบปีมาแล้ว รัฐบาลสหรัฐฯ ใช้กฎหมายว่าด้วยการต่อต้านการผูกขาดบังคับให้บริษัท Esso แตกออกมาเป็นหลายบริษัท เพราะกลัวว่าจะผูกขาดพลังงานส่วนใหญ่ของสหรัฐฯ นี่คือตัวอย่างของประเทศพัฒนาประเทศหนึ่งครับ สำหรับประเทศไทยผมกลัวว่าถ้ามีบริษัทใดผูกขาดด้านพลังงานมาก จะเกิดผลเสียมากกว่าผลดีครับ เพราะประชาชนจะถูกหลอกล่อด้วยข้อมูลต่างๆ ที่เขาป้อนให้มา


 จาก john_305
 ศุกร์, 13/1/2549
 เวลา : 11:44
 IP : 203.152.27.194
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 45
       เอารูปที่ฮ่องกงมาให้ดูครับ เดินวนดูหลายรอบ แต่ไม่กล้าขอเปิดดูเครื่อง เขามีสติ๊กเกอร์รูปดอกไม้ลอยออกมาจากท่อไอเสียด้วย แสดงให้เห็นว่าใช้แก๊สเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม มีโลโก้ LPG ตัวนูนหนาเหมือนยี่ห้อรถแปะท้าย แสดงความภูมิใจที่ใช้แก๊ส แล้วบ้านเราล่ะ คนใช้บางคนอายที่จะบอกใครๆว่าใช้แก๊สชอบบอกให้ติดตั้งที่เติมแอบๆ ผมสงสารเด็กปั๊มนะ ส่วนรัฐก็ไม่มองความเป็นจริงของพลังงานทดแทน ทำอะไรไม่ค่อยตรงกับความเป็นจริงนะ ความเห็นผมว่าวันนี้ LPG เท่านั้นที่เป็นทางเลือกของพลังงานสำหรับยานพาหนะที่ดีที่สุด แทนที่จะมัวกีดกัน น่าจะหันมาดูแลให้ใช้และติดตั้งให้ถูกต้องดีกว่า อย่าลืมนะครับงานติดตั้งเชื้อเพลิง LPG ในรถยนต์เป็นเรื่องเฉพาะทางที่เกี่ยวข้องกับความรู้ด้านวิศวกรรม ไม่ใช่การซ่อมรถธรรมดา



 จาก InquiryS@gmail.com
 ศุกร์, 13/1/2549
 เวลา : 20:15
 IP : 58.9.35.201
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 46
       ขอบคุณครับ คุณ "john_305" ถ้าเพื่อนๆ อ่านกระทู้นี้ให้ดีตั้งแต่กระทู้แรก จะเห็นว่าผมได้นำเอาข้อมูลจากหลายๆ แห่งที่เชื่อถือได้ และมีแหล่งอ้างอิงตรวจสอบได้ชัดเจน สรุปแล้วคือ

1. ประเทศ APEC สนับสนุนการใช้แก๊สทั้ง LPG และ NGV เพื่อมาแทนน้ำมัน NGV ส่วนใหญ่ใช้ในรถสาธารณะขนาดใหญ๋ LPG ใช้ในรถส่วนตัว รถบรรทุกเล็ก รถแท็กซี่

2. หลายๆ ประเทศเช่น ฮ่องกง ไต้หวัน เกาหลีใต้ ออสเตรเลีย เห็นว่า LPG เป็นพลังทดแทน ก่อให้เกิดการประหยัด และลดภาวะอากาศเป็นพิษ จึงสนับสนุนให้มีการติดตั้ง LPG ด้วยมาตรการหลากหลาย เช่น ประกันราคา LPG ให้ถูกกว่าเบนซินครึ่งหนึ่ง ให้เงินชดเชยการติดตั้ง LPG หรือลดภาษี LPG

3. ประเทศไทยมีการใช้แก๊ส LPG สำหรับรถยนต์ประมาณปีละ 100 ล้านลิตร (ข้อมูลกระทรวงพลังงาน) และส่งออก LPG เดือนละระหว่าง 100 - 150 ล้านลิตร ตีความได้ว่า ไทยมีแก๊ส LPG เหลือจนต้องส่งออก

4. แก๊ส LPG ผลิตมาจาก ก) ผลพลอยได้ (by-product) ของการกลั่นน้ำมันดิบเพื่อได้ เบนซิน ดีเซล ข) ผลิตจากแก้สที่มากับน้ำมันดิบจากบ่อน้ำมันในประเทศ ค) หรือจำเป็นจริงๆ กลั่นมาจากแก๊สธรรมชาติ (natural gas) มีหลายบริษัทที่จัดจำหน่าย และมีโครงสร้างราคาที่เปิดเผยต่อสาธารณะทางเวปไซด์ของกระทรวงพลังงาน ปัจจุบันรัฐชดเชยด้วยกองทุนน้ำมัน กก.ละเกือบ 3 บาท หรือลิตรละ 2 บาท

5. แก๊ส NGV ที่ใช้ในประเทศไทย กลั่นจาก natural gas ที่ประมาณหนึ่งในสี่ซื้อจากพม่าผ่านทางท่อส่งแก๊ส ปตท. เป็นผู้ผูกขาดการสั่งซื้อและจำหน่าย ปตท. ต้องเสียเงินตราต่างประเทศให้พม่าปีละจำนวนมาก ซึ่ง ปตท. มีรายได้จากการตั้งบริษัทลูก ขายแก๊สธรรมชาติให้โรงผลิตไฟฟ้า ของ กฟผ. เองหรือบริษัทลูก ทำให้มีกำไรเป็นช่วงๆ รายได้อีกส่วนหนึ่งมาจากการขาย แก้สธรรมชาติให้โรงงานอุตสาหกรรมส่วนหนึ่ง ...


 จาก InquiryS@gmail.com
 ศุกร์, 13/1/2549
 เวลา : 20:19
 IP : 58.9.35.201
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 47
       6. ปตท. อ้างว่าโรงกลั่นต้องอุ้มราคา LPG เป็นเงิน 8 บาทต่อ กก. ซึ่งอ้างอิงราคาตลาดโลก แต่ไทยไม่ได้สั่ง LPG เข้ามาด้วยราคาตลาดโลก ผลิตได้เองในประเทศ และมีราคาหน้าโรงกลั่นชัดเจน ซึ่งเป็นราคาที่โรงกลั่น LPG ได้กำไรแล้ว (ข้อมูลกระทรวงพลังงาน)



 จาก InquiryS@gmail.com
 ศุกร์, 13/1/2549
 เวลา : 20:24
 IP : 58.9.35.201
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 48
       7. ข้อ 6 เหมือนกับเรื่องราคาน้ำตาล ผู้ผลิตและโรงงานอ้างว่าไทยมีน้ำตาลราคาถูกที่สุด โดยอ้างอิงจากราคาตลาดโลก แต่ไม่ได้ให้ต้นทุนแสดงชัดเจน และน้ำตาลก็ผลิตได้ในเมืองไทย แต่ที่ขาดตลาดเพราะกักตุนเพื่อส่งออกไปขายต่างประเทศ

8. ปตท. เป็นบริษัทในตลาดหุ้น ไม่ใช่เป็นหน่วยงานของรัฐ หน้าที่คือทำให้ผลประโยชน์ให้ผู้ถือหุ้นพึงพอใจ เพื่อให้ผู้บริหารอยู่ในตำแหน่งด้วยค่าตอบแทนสูง เป็นบริษัทที่เกือบผูกขาดด้านพลังงาน และทรัพยากรของประเทศไทย คนธรรมดาไม่ได้เป็นผู้ถือหุ้น


 จาก InquiryS@gmail.com
 เสาร์, 14/1/2549
 เวลา : 04:52
 IP : 58.10.183.186
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 49
       9. ปตท. มีเงินจำนวนมากลงโฆษณาในสื่อต่างๆ ก่อนที่คณะกรรมการนโยบายพลังงานฯ ประชุมเมื่อต้นเดือนที่ผ่านมา ได้ออกข่าวว่า ราคาตลาดโลกของ LPG สูงมาก โรงกลั่นและรัฐบาลต้องอุ้มราคารวมแล้ว กก.ละ 11 บาท คนใช้แก้สในรถยนต์ทำให้แผนการใช้พลังงานของไทยบิดเบี้ยว ที่ทำเช่นนี้เพื่อให้คณะกรรมการฯ ขึ้นราคาแก้ส LPG ที่จะส่งผลกระทบกระเทือนถึงครัวเรือนนับล้าน คนขับรถแท็กซี่และสามล้อเครื่องที่มีรถอยู่เกือบหกหมื่นคัน แต่สุดท้ายคณะกรรมการก็ให้ตรึงราคาไปก่อน

การโฆษณาประชาสัมพันธ์แบบนี้จากบริษัทที่ได้รับรางวัล "บริษัทธรรมาภิบาล" จากตลาดหลักทรัพย์ ถือว่าไม่สมควร เพราะไม่ได้ให้ข้อมูลราคาต้นทุนการผลิตแก้ส LPG ในประเทศ ไปอ้างราคาตลาดต่างประเทศเพื่อเป็นข้ออ้างในการขอขึ้นราคา และยังไปอ้างเอาบุญคุณกับคนไทยทั้งประเทศ ทั้งๆที่ ปตท. เกิดมาเป็นรัฐวิสาหกิจ ทรัพย์สินเริ่มต้นเป็นของคนไทยทั้งประเทศ และมาแปรสภาพ (ขาย) ด้ายราคาถูกมาก เอื้อผลประโยชน์ให้กลุ่มทุนไม่กี่กลุ่มในประเทศ


 จาก InquiryS@gmail.com
 เสาร์, 14/1/2549
 เวลา : 05:07
 IP : 58.10.183.186
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 50
       10. ข้อสันนิษฐานหนึ่งที่ ปตท. สนับสนุนการใช้ NGV และจำกัดการใช้ LPG ในรถยนต์ (ทั้งๆที่ผลิตได้เหลือใช้ในประเทศ) ก็คือ ปตท. ทำสัญญาซื้อแก๊สธรรมชาติ (natural gas) จากพม่าจำนวนวันละจำนวนมาก (เสียเงินตราต่างประเทศ) หวังได้กำไรมากเพื่อขายต่อ แต่เนื่องด้วยรัฐบาลและคนไทยมีจิตสำนึกในการประหยัดพลังงาน และปัญหา ศก. ไม่ขยายตัว ทำให้ปริมาณการใช้แก้สธรรมชาติ และ NGV ไม่เข้าเป้า จึงจำเป็นต้องจำกัดการใช้ LPG และขึ้นราคาพร้อมกัน

ส่วนตัวสนับสนุนให้ ปตท. ขยายปั้ม NGV ทั่วประเทศและส่งเสริมการติดตั้ง แต่ที่ผ่านมา ปตท. ได้แต่โฆษณา แต่ไม่ยอมใช้เงินลงทุนเต็มที่ มีโรงบรรจุแก๊สที่รับแก๊ส LPG จาก ปตท. ในหัวเมืองต่างจังหวัด ต้องการที่จะเปิดปั้มแก้สรถยนต์เพราะมีความพร้อมต่างๆ และได้กำไรสูง แต่ไม่สามารถทำได้เพราะถูกขู่ว่าจะถูกตัดการส่งแก้ส และยังได้รับอุปสรรคจากหน่วยงานของรัฐในการเปิดปั้มแก้สอีกด้วย


 จาก InquiryS@gmail.com
 อาทิตย์, 15/1/2549
 เวลา : 08:35
 IP : 58.9.35.37
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 51
       น่าเปิดปั้มแก้ส LPG ครับ จากข้อมูลของท่าน เวปมาสเตอร์ที่ให้ไว้ใน http://www.gasthai.com/

จาก ราคาแก้ส/น้ำมัน ของกระทรวงพลังงาน
http://www.eppo.go.th/retail_prices.html

เขาให้ขายปลีกแก้ส LPG ในรถยนต์ในราคา กก. ละ 16.81 บาท รวมภาษีอื่นๆ เรียบร้อยแล้ว ซึ่งรวมค่าการตลาด 3.25 บาท (เบนซิน 95 ได้ค่าการตลาดลิตรละ 99 สตางค์) ขายแก้ส LPG แค่ลิตรละ 9 บาทก็ได้กำไรแล้ว นี่ต่างจังหวัดขายกันไม่ต่ำกว่า 10 บาท และแก้ส LPG ภาคเหนือส่งมาจาก ลานกระบือกำแพงเพชรใกล้ๆนี่เอง

และถ้าดูเวป โครงสร้างราคาเชื้อเพลิง 11 ม.ค. 49
http://www.eppo.go.th/petro/price/pt-price-st-2006-01-11.html
คนใช้แก้ส LPG ต้องจ่ายภาษีต่างๆ ให้รัฐเป็นเงิน กก. ละ 4.25 บาท ด้วย


 จาก InquiryS@gmail.com
 อาทิตย์, 15/1/2549
 เวลา : 22:22
 IP : 58.9.35.37
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 52
       ประเทศออสเตรเลีย ตั้งแต่ ต.ค. 2000 ให้เงินสนับสนุนรถ "ครอบครัว" ที่ซื้อใหม่หรือดัดแปลงใช้แก๊ส LPG คันละ 500 เหรียญออสเตรเลีย ดู ...

http://www.dpi.wa.gov.au/licensing/myvehicle/1377.asp


 จาก InquiryS@gmail.com
 อาทิตย์, 15/1/2549
 เวลา : 22:37
 IP : 58.9.35.37
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 53
       ไต้หวันเมื่อ 1996 หรือสิบปีก่อนส่งเสริมการใช้ LPG ในรถยนต์ด้วยการให้เงินชดเชยคันละประมาณสามหมื่นบาท ปัจจุบันเปลี่ยนเป็นชดเชยราคา LPG ลิตรละประมาณสี่บาท ดู ..
http://www.taipeitimes.com/News/feat/archives/2005/11/27/2003282009


 จาก InquiryS@gmail.com
 จันทร์, 16/1/2549
 เวลา : 18:04
 IP : 58.10.183.18
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 54
       มีข้อเสนอเรื่องการส่งเสริมรถใช้ NGV แต่ไม่กีดกันรถใช้ LPG ครับ

1. ให้ ปตท. ลงทุนออกค่าใช้จ่ายปรับรถเมล์ของ ขสมก. ไปใช้ NGV แล้วให้ ขสมก. ผ่อนส่งเงินที่ประหยัดได้ให้ ปตท. แต่ต้องลงทุนจริงๆ ไม่ใช่แค่ไม่กี่คันในกรุงเทพ เช่น ประกาศไปเลยว่า ปตท. จะสนับสนุน ขสมก. ให้ติดแก้ส NGV ในรถเมล์ 6 เดือนแรก เป็นจำนวน 1,000 คัน คันละ 5 แสนบาท เป็นเงิน 500 ล้านบาท แล้วให้ ขสมก. ผ่อนใช้จากเงินที่ประหยัดค่าดีเซลได้หมดในหนึ่งปี ซึ่งเป็นเงินเล็กน้อยมากเมื่อเทียบกับรายได้ของ ปตท. ที่ประกาศหลายหมื่นล้านบาท

2. ให้รัฐบาลผลักดันให้ ปตท. สนับสนุนเปลี่ยนรถสาธารณะในหัวเมืองใหญ่ๆ ในประเทศไทย ให้มาใช้แก๊ส NGV ด้วยการให้เงินสนับสนุนการติดตั้ง

3. รัฐบาลให้เงินสนับสนุนและบังคับให้หน่วยราชการไปติดตั้ง NGV เป็นระยะๆ

ในสามข้อข้างบน ถ้า NGV ดีจริง และ ปตท. ลงทุนเพิ่มเรื่องปั้ม NGV ให้ทั่วถึง ก็จะมีผู้ใช้มากเอง โดยไม่ต้องไปจำกัดการใช้ LPG ในรถยนต์เลย

แต่ก็ต้องมาคำนึงว่า NGV ที่ผลิตจากแก๊สธรรมชาตินั้น ตัวแก๊สธรรมชาติที่ใช้ในประเทศประมาณหนึ่งในสี่ส่วนมาจากพม่า แล้วเป็นการเสียเงินตราต่างประเทศจำนวนมหาศาลหรือไม่ เมื่อเทียบกับแก๊ส LPG ที่ไทยมีเหลือใช้จนต้องส่งออก ??


 จาก InquiryS@gmail.com
 เสาร์, 21/1/2549
 เวลา : 21:50
 IP : 58.10.223.117
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 55
       หลักฐานจากกระทรวงพลังงานว่าไทยส่งออก LPG



 จาก พลขับ
 อาทิตย์, 22/1/2549
 เวลา : 09:31
 IP : 202.28.80.4
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 56
       คุณ InquiryS ครับ ข้อเสนอแนะ 2 ในคห.57 (ให้รัฐบาลผลักดันให้ ปตท. สนับสนุนเปลี่ยนรถสาธารณะในหัวเมืองใหญ่ๆ ในประเทศไทย ให้มาใช้แก๊ส NGV ด้วยการให้เงินสนับสนุนการติดตั้ง) ทำไม่ได้ครับ

CNG เป็นอะไรบางอย่าง ที่ต้องส่งตามท่อ เพราะมันเป็นแกส ไม่ใช่ของเหลว
การเดินท่อ จากแหล่งผลิต ไปยังเมืองใหญ่ๆ .. ค่าเดินท่อมันแพงมากๆๆๆๆๆ ถ้ามีการใช้ไม่คุ้ม เจ๊งแน่นอน

ใส่เข้าไปในรถ เพื่อขนส่ง ก็มีสองทางคือ ในรูปแบบของ Very High Pressure CNG .. แรงดันในถังเก็บไม่น้อยกว่า 1ถ,000 ปอนด์ ... น้ำหนักของถังจะเท่าไหร่ คำนวนไม่ออก เพราะขนาดแค่ 3,000 ปอนด์ ยังแทบอ้วก

ถ้าใส่เข้าเก็บในรูปแบบของ Liquified NG .. ความเย็นต่ำกว่าลบร้อยองศา .. ต้องขนเครื่องทำความเย็นขนาดเท่าไหร่ติดรถไป .. มันไม่ง่ายเหมือนกัน
แถมเมื่อไปถึงสถานีจ่าย ต้องเปลี่ยนจาก LNG เป็น CNG ลงถัง ยิ่งยากหนัก เพราะเหล็กที่ทำถัง ไม่ได้ถูกออกแบบให้ทนอุณหภูมิต่ำขนาดนั้นได้ .. โดน LNG ตรงๆ มีสิทธิเสียโครงสร้าง ... เปราะและแตกได้ง่ายๆ (titanic effect )

ปัญหากระอักกระอ่วนสารพัด

ปัญหาของ CNG ... ต้องเห็นใจ ปตท เหมือนกัน เพราะมันยื้อยาวมาตั้งแต่ตอนเป็นรัฐวิสาหกิจ
นโยบายตอนนั้นคือ ซื้อแกสจากประเทศเพื่อนบ้าน ".... เพื่อสัมพันธภาพอันดีงามต่อกัน"

ทั้งๆที่เราผลิตได้เอง ในปริมาณเหลือจนต้องเผาทิ้ง!

แต่นโยบาย ก็คือนโยบาย (ส่วนใครจะพุงปลิ้น เพราะนโยบายนี้ ผมไม่ทราบ) ปตท. ต้องทำตาม
นโยบายให้ซื้อขี้จากชาวบ้าน เพื่อมาใส่ส้วมตัวเอง แถมทำสัญญาระยะยาวอีกตะหาก

ผมก็ได้แต่ ..


 จาก InquiryS@gmail.com
 อาทิตย์, 22/1/2549
 เวลา : 10:01
 IP : 58.10.223.210
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 57
       ขอบคุณครับ คุณ "พลขับ" ได้อ่านข้อคิดของคุณมานาน มีข้อมูลชัดเจนและความคิดที่ดีครับ เป็นประโยชน์กับผู้ที่มาอ่านและตัวผมครับ ที่ผมเริ่มเขียนกระทู้นี้ตั้งแต่ 1 ม.ค. 49 เป็นต้นมา เพราะอยากให้พวกเราคนไทยเป็นสังคมแห่งความคิดครับ (thinking society) โดยเฉพาะเรื่องพลังงานของประเทศ ไม่ใช่ปล่อยให้หน่วยงานของรัฐ และบริษัทเอกชนบางแห่งเป็นผู้ครอบงำ

เรื่องซื้อแก้สธรรมชาติจากต่างประเทศและไม่มีหนทางระบายออกพอเพียง จนส่งผลกระทบกับโครงสร้างการใช้พลังงานของประเทศไทยนั้น สังคมส่วนใหญ่ไม่ได้รับรู้ครับ ว่ามีผลกระทบต่อเราและลูกหลานเราอย่างไร เป็นที่น่ารังเกียจมากครับที่เคยผลักดันการใช้แก้ส LPG ในรถยนต์ และต่อมาก็กีดกันเพราะมีเรื่องผลประโยชน์อื่นแอบแฝง ผมที่ใช้ LPG และเพื่อนที่ใช้ NGV ต่างก็เสียภาษีให้รัฐและเป็นพลเมืองที่ดีของประเทศเช่นเดียวกับท่านที่ใช้แก้สในรถยนต์ ในการหุงต้ม หรืออุตสาหกรรมอื่นๆ ควรได้รับข้อมูลที่แท้จริง ไม่ใช่ถูกหลอกล่อด้วยการซื้อสื่อประชาสัมพันธ์อย่างปัจจุบันครับ





 จาก InquiryS@gmail.com
 ศุกร์, 3/2/2549
 เวลา : 12:55
 IP : 202.28.84.49
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 58
      
ออกกฎห้ามแท็กซี่เติมน้ำมันขึ้นภาษีรถใช้แก๊ส
http://www.gasthai.com/boardgas/question.asp?rting=1&id=A4380


 จาก InquiryS@gmail.com
 ศุกร์, 24/2/2549
 เวลา : 13:51
 IP : 202.28.84.49
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 59
       มาดูกันว่าใครได้ประโยชน์จากกำไรของ ปตท. ที่มาจากธุรกิจพลังงาน เบนซิน ดีเซล แก๊ส จากกระท้ฃทู้....

ลองบวกดูว่ากำไรของ ปตท. 600,000ล้านบาทตกในมือใคร
http://webboard.nationgroup.com/view.php?rid=24&tid=260


 จาก แดง
 อังคาร, 21/3/2549
 เวลา : 16:56
 IP : 203.146.186.145
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 60
       ผมอยากได้ข้อมูลปั๊มบริการแก๊ส LPG สำหรับรถยนต์ครับ
คุณ InquiryS ผมใช้ LPG แต่ไม่ค่อยรู้ว่ามีบริการที่ไหนบ้าง ใน กทม และ ตอนออกต่างจังหวัด
ขอบคุณล่วงหน้าครับ


 จาก InquiryS@gmail.com
 พุธ, 22/3/2549
 เวลา : 14:46
 IP : 58.9.50.177
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 61
       ตอบคุณ คตท 63
กรุณาดูที่ http://www.gasthai.com/tac/Question.asp?ID=125
คุณ ป๋อม น่ารักมาก ที่ช่วยรวบรวมข้อมูลครับ
มาสมัครเป็นสมาชิก Thai Autogas Club หรือยัง??


 จาก InquiryS@gmail.com
 พฤหัสบดี, 13/4/2549
 เวลา : 09:35
 IP : 124.120.218.226
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 62
       ทิ้งกระทู้นี่ไปนานครับ ได้ดูบอร์ด gasthai.com ของท่านอื่นๆ สรุปได้ว่า รมว. พลังงาน ออกมายอมรับว่าขาย LPG ให้ประเทศเพื่อนบ้านได้ราคาสูงกว่ามากครับ แต่เป็นหน้าที่ของรัฐ ไม่ว่าพรรคไหนจะมาเป็นรัฐบาลต้องคุ้มครองผู้บริโภค เพราะขายแก๊ส LPG ต่างประเทศ ปตท. รวยครับ รวมทั้งผู้ถือหุ้น ปตท. แต่สังคมต้องใช้แก๊สในราคาแพงกว่าต้นทุนมากไป



 จาก InquiryS@gmail.com
 พฤหัสบดี, 13/4/2549
 เวลา : 09:41
 IP : 124.120.218.226
แจ้งลบ แจ้งลบคำตอบ
 คำตอบที่ 63
       แล้วที่ผมและเพื่อนๆ ให้ข้อมูลไว้ก็เป็นจริง ความต้องการใช้ LPG ในรถยนต์สูงขึ้นมากครับ มีปั๊มใหม่เปิดบริการแล้วที่อุตรดิตถ์ จะมีใหม่เพิ่มอีกแห่งที่เชียงรายและพิษณุโลก และที่อื่นๆ ครับ ไม่ได้กำไรจริงเขาไม่ลงทุนเปิดปั้มแก๊ส LPG หรอกครับ ขณะที่ปั้มเบนซินรายย่อยปิดตัวไปแล้วเป็นพันๆ ปั้มเนื่องจากได้ค่าการตลาดต่ำไป โดนบริษัทบีบมากจนทนไม่ไหว แล้วที่เปิดปั้มแก๊ส LPG ใหม่นั้น ส่วนใหญ่ก็คือโรงบรรจุแก๊สที่รับมาจาก ปตท. แต่เปิดปั๊มใช้ยี่ห้ออื่นและรับแก๊สจากบริษัทอื่นครับ นี่แสดงให้เห็นว่า ปตท. ยังไม่ได้ผูกขาด LPG ทั้งหมด ยังมีคู๋แข่ง แต่ NGV นั้น เป็นของ ปตท. บริษัทเดียว

13 เม.ย. 49