มีรูปลูกสูบ เครื่อง 6HE-T มาฝากครับ

จาก kengsingburi
พฤหัสบดีที่ , 20/12/2550
เวลา : 22:17
 IP:

117.47.149.150
อ่านแล้ว = 6112 ครั้ง

แจ้งตรวจสอบกระทู้
 แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน

       สำหรับพี่ที่จะทำเครื่องตัวนี้นะครับ ตอนแรกคิดว่าเครื่องเดิมกำลังอัด 16.9 :1 จะหมู หึหึ คิดผิดครับ เอาความผิดพลาดมาให้พี่ได้ดูกันครับ ไว้เผื่อใครคิดจะทำจะได้ไม่เสียลูกสูบฟรีเหมือนผม ซึ่งโดนไป 18 ลูกเองครับ
รูปแรกเป็นลูกแท้ติดรถครับ ปาดไปตามสูตร กะเซตกำลังอัดที่9.5 ต่อหนึ่ง จ๋อยครับ ใต้ลูกสูบเป็นหลุมสำหรับให้น้ำมันเครื่องมาเลี้ยง ที่ต้องใช้คำว่าหลุม เพราะดูจากรูปนะครับ ใต้ลูกลึกลงไปแค่2มิลเป็นอ่างน้ำมันเครื่องที่มาช่วยลดความร้อนลูกสูบครับ(เน้นว่าทั้งแผ่นระนาบเลยนะครับ) ตามรูปนี้ยังได้กำลังอัดประมาณ 12.5 ต่อหนึ่งปาดต่อไม่ลงแล้วครับ

หลังจากนั้นตัดสินใจซื้อลูกใหม่อีก 6 ลูก






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย




 จาก kengsingburi
 พฤหัสบดี, 20/12/2550
 เวลา :
22:28
 IP:
117.47.149.150

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 1
       ทางร้านอะไหล่และโรงกลึงย่านสุพรรณจัดใหม่เค้าบอกว่าเคยใช้ izumi รุ่นนี้แล้วไม่มีปัญหา
ราคา ลูกละ2500บาทx6 =?/ ปาดเสร็จให้ลูกน้องไปเอา ก่อนเอากลับมาใช้เช็คด้วยว่าทะลุเปล่า
ลูกน้องบอกไม่ทะลุ ok สบายใจ

ปรากฏว่าผมเปิดดูหัวใจนะวาย ใช้ได้แค่ 2 ลูกที่เหลือเป็นทะลุหมดเลย เลยตัดสินใจเอาสว่านเจาะดู
แต่ละและลูกความหนาของรู้น้ำมันเครื่องไม่เท่ากันเลย คิดว่ามันจะQC ไว้ทำอะไรวะนี้

ยังไม่ยอมแพ้คราวนี้เปลี่ยนร้านไปซื้อเองที่กรุงเทพ เอาizumi มาอีก 6 ลูก แต่หน้าตามันแปลกๆ แค่spec เท่าเดินแต่หน้าตามันไม่ค่อยจะเหมือนเดิมเท่าไรนัก " เอาก็เอา ยังไงเราก็เอามาปาดทิ้งอยู่แล้ว"


















 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก kengsingburi
 พฤหัสบดี, 20/12/2550
 เวลา :
22:31
 IP:
117.47.149.150

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 2
       ลงรูปผิดครับ




 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก kengsingburi
 พฤหัสบดี, 20/12/2550
 เวลา :
22:36
 IP:
117.47.149.150

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 3
       มาถึงคิวชุดที่ 3 บ้างครับ ที่นี้ไปซื้อเองที่กรุงเทพ เค้าขายแค่ลูกละ 1500 ยังคิดในใจทำไมมันถูกจังวะ โรงกลึงที่สุพรรณเค้าคิดตั้ง2500 ต่างกันเยอะจัง

ว่าแล้วก็ลองปาดดูตามสูตร ลูกizumi ซะอย่างยังไงก็หนากว่าลูกแท้อยู่แล้วอิอิ
ปรากฎว่าไปได้แค่ครึ่งทาง เส้นทางอันเดินอันนี้ช่างสั่นซะนี้กระไร จะตาน้ำมันเครื่องอีกแล้ว เจอเร็วกว่าเดิมด้วย
ลองดูรูปเอาละกันนะครับ




 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก kengsingburi
 พฤหัสบดี, 20/12/2550
 เวลา :
22:38
 IP:
117.47.149.150

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 4
       เลยติดสินใจเอาสว่านเจาะเทสดูอีกรอบ ที่เห็นเป็นรู้ใหญ่ๆนั้นแหละครับ ดูว่าตาน้ำมันเครื่องมันยาวไปถึงไหนบ้างและลองดูความหนาของหัวลูกสูบอีกที




 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก kengsingburi
 พฤหัสบดี, 20/12/2550
 เวลา :
22:41
 IP:
117.47.149.150

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 5
       แล้วก็เก็บขอมูลวัดความหนา เพื่อความมั่นใจ




 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก kengsingburi
 พฤหัสบดี, 20/12/2550
 เวลา :
22:53
 IP:
117.47.149.150

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 6
       รูปสุดท้ายไว้เป็นแบบนะครับ ลูกแท้ลูกเทียม ปาดแบบนี้จบครับ ไว้จะเอาspec โดยละเอียดมาลงอีกทีนะครับ ตอนนี้กำลังอัดอยู่ที่ 9.7 ต่อ 1
ตอนแรกจะทำที่ 10.3ต่อ1แต่ยังไม่กล้า เพราะระบบจ่ายแก็สยังคงเป็น fixmixอยู่เลยครับ ไว้คันต่อไปจะลองที่กำลังอัด 10.5 ต่อ 1 ดูบ้างครับ ไว้ได้ผลอย่างไรจะมารายงานให้พี่ช่วยแนะนำกันครับ




 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก kengsingburi
 พฤหัสบดี, 20/12/2550
 เวลา :
23:03
 IP:
117.47.149.150

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 7
       เพิ่มเติมอีกนิดนะครับ พี่ๆที่จะหาลูกสูบมาใช้ผมเน้นว่าใช้ของแท้แล้วปาดตามแบบนี้เลยก็ได้ครับ เพราะไอ้ลูกสูบที่ผมซื้อมาชุดที่ 2-3 รูเลี้ยงน้ำมันเครื่องมันทำมาหลอกเฉยๆ ไม่มาเลี้ยงใต้ผิวลูกสูบเหมือนของแท้ ผิวมันเลยหนากว่าของแท้ ซึ้งตอนนี้ผมก็พลาดเพราะประกอบเครื่องไปแล้ว ไม่รู้ว่าการที่น้ำมันเครื่องไประบายความร้อนลูกสูบได้น้อยลง บวกกับความร้อนในห้องเผาไหม้ที่เพิ่มขึ้น จะทำให้ลูกสูบนี้ทนได้นานสักแค่ไหน เอาเป็นว่าพี่ๆที่จะทำเครื่องตัวนี้พยายามหาลูกแท้มาใช้นะครับ


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก แมวหมู
 ศุกร์, 21/12/2550
 เวลา :
00:40
 IP:
125.26.66.198

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 8
       นี่แหละครับ

นรกของจริงของผู้ติดตั้ง 10 ล้อ Dedicated

สู้ๆครับ คุณ kengsingburi

เด๋วก็คืนครับ


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก .
 ศุกร์, 21/12/2550
 เวลา :
01:36
 IP:
125.24.220.28

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 9
       ปาดลูกรุ่นไหนได้บ้าง (รถใหญ่) บอกกันมั่งนะครับ ทำLPGเบซินเบื่อแล้วอยากทำ100% ดูบ้างแล้ว 08-51777740

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก kengsingburi
 ศุกร์, 21/12/2550
 เวลา :
11:12
 IP:
222.123.53.11

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 10
      

สำหรับลูกสูบผมว่าปาดได้ทุกรุ่นครับ แต่ละรุ่นแต่ละแบบ ปาดไม่เหมือนกัน ส่วนใหญ่hino จะไม่มีปัญหา แต่ถ้าเจอปัญหาแบบนี้อีก ก็จะรีบเอามาลงฝากพี่ๆกัน จะได้ไม่ต้องเสียค่าโง่เหมือนผมครับ

แต่ถ้าพี่ๆ มีแบบใหม่ก็แนะนำกันบ้างนะครับ ผมก็ลองไปเรื่อยครับ


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก 1Jไมตี้อุดร
 ศุกร์, 21/12/2550
 เวลา :
11:51
 IP:
222.123.14.189

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 11
       แล้ว2Lของโตต้านี่เดิมเท่าไรครับแล้วจะต้องปาดออกมากมัยพอดีผมเห็นรถไมตี้เครื่อง2Lเดิมที่จังหวัดพังงาเปลี่ยนเอาจานจ่ายหัวเทียนเข้าแทนและเขาบอกว่าปาดลูกสูปออกหน่อยม่งั้นเขกมากเลยครับ

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก นุครับผม
 ศุกร์, 21/12/2550
 เวลา :
12:05
 IP:
125.24.52.216

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 12
       ลูกสูบIZUMIแท้จากญี่ปุ่นนั้นหายากมากๆในท้องตลาด ส่วนมากเป็นของใต้หวันหรือของหล่อในไทยเรานี่เองครับ สังเกตุได้ง่ายๆคือ ความละเอียดของเนื้องาน กะสองเอาแม่เหล็กลองดูดดูกับร่องแหวนลูกสูบ ของแท้มักจะเป็นสแตนเลสที่แม่เหล็กดูดไม่ติดครับ

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก หนุ่มสิบล้อ
 เสาร์, 22/12/2550
 เวลา :
02:13
 IP:
210.86.222.44

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 13
       เยี่ยมเลย กระทู้มีความรู้แบบนี้ก็มาลงแบ่งกันเป็นความรู้ดีครับ พวกติดngv แพงๆจะได้ลดราคาลงมาบ้าง

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก ตะเกียงวิเศษ
 เสาร์, 22/12/2550
 เวลา :
05:40
 IP:
125.26.126.104

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 14
       ไม่ลองทดสอบเสริมปะเก็นฝาสูบดูครับ น่าจะเป็นทางเลือกที่สามในการลดแรงอัดในกระบอกสูบอีกทางหนึ่งได้นะครับ เหมือนรถที่ติดเทอร์โบ ที่จำเป็นต้องลดแรงอัดในกระบอกสูบเพื่อรองรับกับแรงบู๊ตที่เพิ่มขึ้น น่าจาเป็นทางเลือกที่สามที่เซียนแต่งรถนิยมทำกัน ที่เค้าเรียกว่าปะเก็นเหล็กอะไรประมาณนั้นล่ะ น่าจาง่ายกว่าการนำลูำกสูบมาปาดแบบที่กาลังทดลองทำอยู่และเสียลูกสูบไปแล้วสิบแปดลูก น่าจาเป็นทางเลือกที่สามอีกทางครับ อยากลดเท่าไรก็เสริมก็สั่งให้ตัดหนาเท่านั้นเท่านี้ได้ครับ โรงกลึงชั้นนำทำได้ซาบายครับ

ป.ล. ผมไม่เคยมีประสพการณ์กับรถขนาดใหญ่ แต่มีประสพการณ์กับรถเล็กๆ(โมดิฟาย)สองจัีงหวะกำลังสูงในสนามแข่งที่สามารถกำหนดแรงม้าได้ใกล้เคียงกับเครื่องต้นแบบ(หนึ่งลิตรต่อหกร้อยแรงม้าในปัจจุบันก่อนที่มันจะกระจายออกมาเป็นชิ้นๆ ปัญหาก็คือทำอย่างไรให้มันอึดมันทนไม่กระจายก่อนจะแข่งขันเสร็จ ประเด็นมันอยู่ตรงนี้ต่างหาก) การเพิ่มหรือลดกำลังอัดในเครื่องสองจังหวะแรงสูงนั้น ก็แค่ปาดฝาสูบ แต่หากปาดมากไป วิธีแก้ก็เอาประเก็นฝาเสริมเข้าไป ไม่ก็อ๊อกพอกส่วนที่ปาดทิ้งและก็ปาดแต่งใหม่ ซึ่งทั้งสองวิธีผมเคยทำทั้งนั้นครับ แต่วิธีหลังจะมีข้อเสียตรงที่จะมีรูตามดครับ วิธีแรกแก้ปัญหาได้ดีกว่า ดังนั้นการลดกำลังอัด ซึ่งเป็นจุดมุ่งหมายหรือจุดประสงค์หลักของเรา ไม่ว่าจะเป็นเครื่องเล็กหรือใหญ่ก็ตามที ก็น่าจะใช้วิธิเสริมปะเก็นได้ โดยให้โรงกลึงที่ชำนาญเรื่องนี้ทำให้ครับ เห็นมีโฆษณาในเวปรถแข่งหรือหนังสือเกี่ยวกับรถแต่งแรงๆอยู่เนืองๆครับ อันนี้ต้องลองสอบถามท่านผู้รู้ดูครับ ส่วนใหญ่่จะอยู่ในกรุงครับ เขาใช้วิธีตัดปะเก็นเหล็กเสริมกันเข้าไปเลยครับ ลดแรงอัดได้ผลร้อยเปอร์เซนต์ โดยเฉพาะเครื่องตระกูล เจ หรือ อาร์บี ที่นิยมนำมาแต่งแข่งขันกันครับ

บทส่งท้าย ขอชื่นชมในแนวคิดนี้ครับ เยี่ยมมาก แต่เหมือนกับว่าเราเริ่มพัฒนารถต้นแบบขึ้นมาใหม่อีกรุ่นเลยนะครับ ดังนั้นก็ต้องมีการลองผิดลองถูกกันบ้างเป็นธรรมดาก่อนที่จะบรรลุครับ ผมผ่านมา เลยขออนุญาตแชร์ประสพการณ์ เผื่อจาเป็นทางเลือกอีกทางครับ ขอให้ประสพความสำเร็จครับ


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก kengsingburi
 อาทิตย์, 23/12/2550
 เวลา :
01:01
 IP:
210.86.216.216

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 15
       เรื่องปะเก็นเป็นประเด็นแรกที่ผมลองคิดเลย และในยุคแรกๆของการติดตั้งส่วนใหญ่ก็ใช้การเสริมประเก็นครับ สะดวกมาก ไม่ต้องรื้อท่อนล่างให้เหนื่อย จะเอากำลังอัดเท่าไร คำนวณเสร็จก็โทรไป ช.ประเก็น เครื่องรุ่นนี้ เอาหนา 6 MM. เค้าก็จะเอาประเก็น 2mm. เรียงกัน3แผ่น แล้วก็ทำตามสูตรของร้านเค้า มันน่าจะง่ายนะครับ เสียค่าประเก็นแค่ 6พันกว่าบาทแล้วจบ

แต่พอไปใช้งานจริงๆแล้ว(ถามจากผู้ใช้งานจริงนะครับ)ส่วนใหญ่ จะใช้ได้ไม่ทนเกิน6เดือนอย่างมากก็10เดือน ซึ่งค่อนข้างจะจุกจิกมากวิ่งเข้าออกร้านประเก็นเป็นว่าเล่นและราคาก็ไม่ใช้ถูกนะ และคนที่เคยเล่นประเก็นเหล็กนี้จะรู้ว่า ในการใช้งานจริงระยะยาวๆและมันหนาๆนี้ มันสู้ประเก็นเนื้ออื่นไม่ได้เพราะ มันคือเหล็กมันไม่สามารถแนบสนิทและให้ตัวได้ดีเท่าประเก็นเนื้ออ่อนๆ

ผมโทรหาพี่ดอน(motec) ปรึกษาเรื่องการใช้งานประเก็นนี้ พี่ดอนได้ให้คำตอบว่า
"ประเก็นจะเป็นอย่างไรก็แล้วแต่อย่าให้หนาเกิน 2 MM."

ตัดสินใจว่าจะทำเครื่องอย่างไรก็แล้วแต่เพื่อการใช้งานที่สะดวก ไม่จุกจิก ทนทาน ดูแลง่าย ไม่ค่อยนิยมเทคโนโลยีเยอะ ระบบไฟฟ้าต้องน้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ ต้องทำเครื่องให้สามารถใช้ประเก็นโรงงานได้ ไปเสียกลางทางเบิกประเก็นที่ไหนก็ได้

สรุปมาลงที่ปาดลูกนี้แหละครับ เพราะลูกสูบดีเซลมันค่อนข้างหนาแข็งแรงมากๆ เป็นการลดน้ำหนักลูกสูบ+ก้าน ไปด้วยมันจะได้กินแรงเครื่องน้อยลงไปอีกนิดก็ยังดีครับ
ในกรณีลูกเสีย ละลายก็คงไม่ละลายหมดทั้ง 6 หรือ 8 ลูกพร้อมๆกัน ก็เอาลูกเก่ามาเป็นแบบเข้าโรงกลึงได้เลย หรือไม่ก็กลับมาเปิดคอมเอาแบบไปโรงกลึงอีกที

ทั้งหลายแหล่มันก็เป็นแค่แนวความคิดเท่านั้นครับ ผมยังคงต้องพยายามทดลองต่อไปเรื่อย ไม่เป็นไรครับรถตัวเอง อย่างมากก็แค่โดนลูกน้องด่า ว่าทำเที่ยวไม่ได้ มั่วแต่ลองอยู่นั้นแนะ

พี่มีอะไรก็ช่วยแนะนำกันบ้างนะครับ
ปล.อาทิตย์หน้ามีโอกาศจะได้ลอง Hino F17C 17000CC 8สูบ จะลองพิสูจน์หม้อต้ม 400แรงม้าของคุณบอมซะหน่อยครับ ผ่านเสต็ป 15000 cc ไปแล้ว จะเอา เครื่องตัวนี้อยู่เปล่า


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก ตะเกียงวิเศษ
 อาทิตย์, 23/12/2550
 เวลา :
05:55
 IP:
125.26.127.91

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 16
       คุณkengsingburi ครับ

พอดีวันนี้ว่างคับ ต้องไปใช้สิทธิแต่เช้าอะคับ ก่อนอื่นต้องขอชื่นชมความพยายามของคุณkengsingburi มากครับ ผมขอร่วมแชร์ด้วยนิดนะครับ เผื่อเป็นแนวทางในการที่จะทำการพัฒนาต่อ

เท่าที่อ่านข้างบน หมายความว่าปะเก็นเหล็กนั้นมีขีดจำกัดความหนาไม่ให้เกินกว่า ๒ มิลใช่ไหมครับ หากบทสรุปอยู่ที่จุดนี้ เราก็ใช้ปะเก็นแท้ซ้อนข้างบนและข้างล่างของปะเกนเหล็กอีกทีหรือว่าซ้อนสลับกันไปจนได้ความหนาตามที่เราต้องการ แบบนี้ลองหรือยังครับ ผมก็เป็นคนชอบทดลองเหมือนกันครับ แต่ที่เคยทำนั้นผมใช้ปะเก็นแท้ๆหลายๆแผ่นซ้อนกันเลยครับ เคยสูงสุดถึงเจ็ดแผ่นครับมีปัญหาเดียวคือมีรั่วบ้างนิดหน่อย แต่คงเกิดจากปะเก็นบีบตัวลงเมื่อใช้ไปสักระยะหากผมขันฝาสูบหรือกวดน็อตเข้าไปอีกก็คงหาย แต่ในช่วงที่ทำนั้น มันไม่เคยใช้งานยาวๆเลยแค่แข่งกันไม่กี่นาทีก็ต้องรื้อแล้ว แต่เห็นข้อเสียคือมีการซึมหรือรั่วออกมาบ้างครับ

ยังมีอีกครับวิธีลดกำลังอัด ลดระยะของข้อเหวี่ยงลงมาครับ อันนี้แทนการเสริมปะเกนได้เลย ไม่ต้องปาดลูกสูบด้วยครับ แต่ต้องให้โรงกลึงระดับฝีมือทำครับ ทำได้สองวิธี ตัดต่อให้ได้ระยะสั้นลงตามที่เรากำหนด แต่วิธีนี้ไม่แนะนำครับ(เสี่ยงต่อการขาดได้หากโรงกลึงไม่เชี่ยวชาญเรื่องโลหะวิทยาพอ) อีกวิธีใช้ความร้อนสูงเป่าแล้่วใช้เครื่องมือพิเศษอัดให้หดเข้าไปตามที่เราต้องการ โดยเซนเตอร์มันไม่เสียหรือเปลี่ยนไปแล้วทิ้งให้เย็นเซ็ทตัวเองตามธรรมชาติ ความเหนียวความแข็งจาไม่เปลี่ยนไปมากนัก แต่ต้องสร้างเครื่องมือพิเศษขึ้นมาบีบอัดมานตอนที่ร้อนแดงๆเพื่อไม่ให้ศูนย์หรือเซนเตอร์มันบิดหรือเปลี่ยนไป

เอาใจช่วยครับ ขอให้พัฒนาให้สำเร็จนะครับ ผมตอนนี้ก็กำลังพัฒนารถใช้น้ำเป็นเชื้อเพลิงอยู่ครับน้ำธรรมดานี่ล่ะสูตรเคมีก็H2O(โดยใช้หลัการพื้นๆแยกไฮโดรเจนออกจากอ๊อกซิเจนแล้วนำมาใช้เป็นเชื้อเพลิงโดยตรง ตอนนี้ยังใช้ได้แค่สิบถึงยี่สิบเปอร์เซนต์ เองครับประสพความสำเร็จในระดับหนึ่ง แต่จะพยายามพัฒนาให้ใช้ได้ร้อยเปอร์เซนต์ต่อไปครับ ซึ่งก็ไม่รู้ว่าจะใช้เวลานานอีกเท่าใดเพราะต้องทำงานประจำไปด้วยจนแทบหาเวลาว่างไม่ได้ พอดีช่วงนี้หยุดยาวหลายวัน อีกทั้งต้องใช้เงินทุนพอสมควร ทีนี้ก็ไม่ต้องพึ่งแอลพีจีหรือเชื้อเพลิงใดๆในโลกแล้วครับ เป็นพลังงานสะอาดไม่ทำให้โลกร้อนครับ) ผมไม่อยากเปิดตัวมากเพราะเหตุคนไทยไม่ค่อยสนับสนุนคนไทยด้วยกันเองเหมือนต่างประเทศครับ ระบบเราเป็นเช่นนี้และผมเข้าใจระบบดีจึงได้แต่ซุ่มเงี่ยบทดลองและพัฒนาไปเรื่อยๆซึ่งก็ได้ผลสำเร็จในระดับหนึ่งเกินคาดครับ แม้แต่เราจาจดลิขสิทธิ์สิทธิบัตรในงานของเรา กฏหมายก็บังคับให้เราบอกโนฮาวจนสิ้น ซึ่งผมรับไม่ได้ครับ ซึ่งเป็นกำลังใจให้เราต่อยอดพัฒนาต่อไปครับ แต่ผมก็ภูมิใจที่เกิดในประเทศนี้อยู่ใต้บารมีของพ่อหลวงครับ ขอเป็นกำลังใจให้พัฒนาจนสำเร็จนะครับ ไม่ก็ลองหาข้อเหวี่ยงที่มันสั้นลงมาใช้กะเครื่องนี้ดูก็น่าจะสามารถลดแรงอัดได้ดังใจนึกแล้วครับ


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก kengsingburi
 อาทิตย์, 23/12/2550
 เวลา :
23:28
 IP:
210.86.220.103

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 17
       ออครับ พอนึกออกครับ คล้ายๆกับทำ Dummy head ใช้ปะครับ ใช้แผ่นเหล็กตัดเหมือนประเก็นรองกลางแล้วใช้ประเก็น รองหัวท้ายใช้ไหมครับ เคยมีพี่เจอที่ร้านช ประเก็นเค้ากำลังหาทางหนีวิธีการตัดประเก็นหนาๆ แล้วจะใช้วิธีนี้ดูแต่ผมยังไม่ถามเค้าเลยว่าเค้าลองรึยัง เบอร์ดันหายไปก่อนครับ

ก็น่าจะเป็นวิธีที่ดีมากๆครับ ไม่ต้องรือท่อนล่างด้วยครับ มีเห็นคนพูดหลายทีแล้ว แต่ยังหาคนทำไม่เจอครับ ไม่รู้ผลจากการใช้งานจริงจะเป็นอย่างไรบ้าง

แต่ผมยังคงมองนิดๆว่า รูปแบบห้องเผาไหม้มันมีผลต่อการออกแบบอัตราส่วนกำลังอัดพอสมควรครับ
แอบดูจากหนังสือหัวนอกพวกรถ M5 พวก NA ตัวแรงๆทั้้งหลายเดียวนี้สามารถทำกำลังอัด 11.7 ต่อ 1 ให้ใช้กับน้ำมันออกเทน 95 ได้ ด้วยการออกแบบฝาวาล์ว ลูกสูบหัวนูนที่สวยงาม และ ไล่ไอเสียออกได้มาก ลดการน๊อคได้มาก ผมเลยพยายามแก้ไขห้องเผาไหม้ในหัวลูกสูบที่่หน้าตาแปลกตามรูปแบบที่เค้าออกแบบมา ให้เรียบเนียนที่่สุด ลบรอยแหลมคมให้มากที่สุด คิดไปคิดมาไหนก็ต้องแก้ที่ลูกสูบแล้ว ก็ทำซะที่่เดียวเลยดีไหม

แต่ผมว่าคราวหน้าจะลองวิธีรองประเก็นดูบ้างดีกว่าครับ ถ้าได้ผลอย่างไรจะรีบนำเสนอเลยคับ
ขอบคุณพี่ๆมากเลยครับ สำหรับไอเดียเยี่ยมครับ


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก ตะเกียงวิเศษ
 จันทร์, 24/12/2550
 เวลา :
07:13
 IP:
125.26.123.42

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 18
       โรงกลึงที่ราชสีมารวมช่างทำได้สบายครับ(ไม่ได้ค่าโฆษณา) แต่เผอิญผมเคยอยู่โคราช ที่พูดเนี่ยยี่สิบปีมาแล้วนะครับ ทำได้สบาย ซึ่งย้อนหลังไปในขณะนั้น แท่นกลึงของเขาแท่นหนึ่งๆนับสิบล้านเลยครับ วันนี้น่าจะเปลี่ยนเป็นแท่นคอมพิวเตอร์ไปแล้วล่ะไม่ได้เข้าไปยี่สิบกว่าปีได้มั้ง สมัยผมยังแข่งรถเมื่อยี่สิบกว่าปีที่แล้ว ผมใช้บริการที่นี่ประจำ จนรู้จักกับช่างที่นั่นหลายคน(วันนี้ออกมาเป็นเถ้าแก่รำรวยกันหมดแล้ว) ผมจะชำนาญเรื่องคำนวนและออกแบบ ส่วนเพื่อนๆที่เป็นช่างกลึงที่นั่นจาชำนาญเรื่องทำตามแบบที่ผมออกแบบไว้อย่างเที่ยงตรงไม่ผิดเพี้ยน สั่งได้ในระดับ0.00มิลลิเมตรกันเลยครับ(เครื่องสองจังหวะแรงสูงนั้น คำนวนผิดพลาดและทำผิดพลาดแม้นิดเดียว มีสิทธิกระจายทั้งเครื่องและเสียเงินก้อนโตเวลาแข่งได้ครับ) แม้แต่เฟืองเกียร์ยังสามารถกลึงและกัดได้เลยครับในยุคกระโน้น แต่ไม่สามารถทำให้แข็งแกร่งได้เท่าต่างประเทศเท่านั้น แม้จาชุบไซยาไน้ซหรือใช้เหล็กคาบอนด์สูงเพียงไรก็ตามที โนฮาวนี้ฝรั่งกะญี่ปุ่นมานไม่ยอมปล่อยครับ แต่เราทิ้งบรรพบุรุษซึ่งตีดาบเหล็กน้ำพี้ ทิ้งไป หากพัฒนาต่อและส่งเสริมกันจริงๆ ผมว่าประเทศเราไม่ด้อยไปกว่าต่างประเทศครับ แข่งกันแค่สนามเดียวเฟืองก็รูดหมดแล้วล่ะ แต่เรารับทรัพย์ครับ เหอะๆๆๆ ส่วนใหญ่ชนะ เพื่อนผมเก่งๆมานไปเมืองผีกันหมดแล้ว ผมไม่เก่งเลยมีโอกาสมาเล่าให้ฟังครับ ที่กรุงเทพไม่ทราบเลยครับ ต้องถามผู้รู้หรือศึกษาจากหนังสือรถแต่งที่มีขายทั่วไป วันนี้เทคโนโลยีก้าวกระโดดไปมากแล้วครับ ผมว่าค่อยๆศึกษาก่อนถามผู้รู้เก็บเกี่ยวองค์ความรู้ไป แล้วค่อยมาวางแผนทำทีละขั้นตอน ความสำเร็จย่อมรออยู่ข้างหน้าแน่ครับ การทำดังที่ว่าผมว่าเด็กๆแล้วในยุคนี้ครับ สำคัญเลือกวิธีและโรงกลึงให้ถูกก็พอครับ

อยากฝากอีกทางเลือกครับ

ที่กล่าวมาทั้งหมดนั้นเป็นแค่วิธีการที่เราจาเลือกทำ ว่าจะพัฒนาต่อเช่นไรครับ เมืองไทยมีคนเก่งๆระดับปรมาจารย์อยู่เยาะครับ สำคัญเราจาค้นพบหรือหาเจอหรือไม่ต่างหาก ช้างเผือกมักอยู่ในป่าฉันท์ใด ช่างที่เก่งกาจก็มักไม่โปรโมทตัวเองฉันนั้น อันนี้ปากต่อปากครับ เราต้องหาเอง

ทางเลือกที่ว่านี้ก็คือ ถอดข้อเหวี่ยงเอาเป็นตัวอย่างแล้ววัดสัดส่วนของมันดูจดไว้ ถือไปเลยครับ พวกร้านอะไหล่ระดับเกจิ บอกความประสงค์กับเขาว่า ผมต้องการข้อเหวี่ยงรูบนรูล่างเท่านี้ล่ะแต่ต้องการสั้นกว่ากี่มิลก็คำนวนเอาครับ เรียกว่าเอารุ่นนี้ไปเทียบกับรุ่นที่ใกล้เคียงไงครับ เผลอๆถูกแจ๊คพ็อทรางวัลที่หนึ่งก็โป๊ะเชะได้เลยครับโดยไม่ต้องดัดแปลงอะไรให้ยุ่งยางเลยครับ ยังมีเซียนอีกประเภทครับที่คลุกคลีอยู่กับวงการอะไหล่ เห็นปั๊ป รู้เลยว่าลักษณะมันใกล้เคียงรุ่นใด เอารุ่นไหนแทนได้ ผมใช้วิธีนี้ครับเหลือเงินเก็บอีกบาน อะไหล่รถผมบางชิ้นมานแพงปานทองคำ แค่ซิลแร็คสี่ตัวยังสองพันแปดเลยครับ ผมเล่นสูตรที่ว่าถอดมานไปเทียบ ได้ซีลยี่ห้อNOKซึ่งใช้ในรถญี่ปุ่น(เท่ากันเด๊ะ)แต่จ่ายแค่สองร้อยบาท อย่างนี้เป็นต้นครับ แถมใช้ดีกว่าไอ้ซีลบ้าที่มันมาจากโรงงานอีกครับ รถเมืองร้อนกะเมืองหนาวมันต่างกันครับ

ให้พึ่งระลึกไว้เสมอว่า ช่างไทยเป็นช่างที่เก่งกาจที่สุดในโลกครับฝรั่งกะญี่ปุ่นเห็น ยังเซ่อรับประท่านเลยครับ(ไอ๋หย๋าอันนี้ตูไม่ได้ออกแบบนี่หว่า มาได้ไง) เหอะๆ

สูตรสำเร็จก็คือ ยาวตัด สั้นต่อ ไม่พอกุซื้อเอาใหม่ ผมก็ใช้สูตรสำเร็จนี้มาตลอดครับ เอาไปใช้มั่งก็ไม่สงวนลิขสิทธิ์ครับ


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก sak
 จันทร์, 21/1/2551
 เวลา :
20:34
 IP:
222.123.107.110

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 19
       สู้ สู้ สู้ตาย เชียร์คนไทยเต็มที่ครับ

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย



 จาก kengsingburi
 อังคาร, 29/1/2551
 เวลา :
01:31
 IP:
210.86.216.198

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 20
       ล่าสุดเจอปัญหาตาน้ำที่ฝาสูบอีกแล้วครับ ใครจะต๊าปเกลียวเลือกโรงกลึงดีๆนะครับ เสียฝาสูบไปแล้วอีก1ฝาครับ จะพยายามถ่ายรูปมาเท่าที่จะทำได้นะครับ จะได้ไม่มีใครต้องเป็นรายต่อไป
รุ่นนี้ตาน้ำอยู่ชิดกับแนวเกลียวของหัวเทียนมาก ใช้หัวเทียนเข็มแล้ว ห่างกับตาน้ำไม่เกิน1มิลครับ ไม่รั่ววันนี้วันหน้าก็รั่วครับ ระวังกันหน่อยนะครับ


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย


คำถามนี้มีทั้งหมด 20 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป



เพื่อความปลอดภัยในการนำเสนอข้อมูลของผู้ใช้ GasThai.Com สมาชิกเวบเท่านั้น จึงจะตั้งกระทู้ และ ตอบคำถามได้ครับ

สำหรับท่านที่สมัครสมาชิกแล้ว Login Click ที่นี่
สำหรับท่านที่ยังไม่ได้สมัครสมาชิก สมัครสมาชิก Click ที่นี่



Last update : 23/9/2556


หน้าแรก || สมัครสมาชิก || LOGIN || LOGOUT || เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว || เกี่ยวกับลิขสิทธิ์บทความภาพถ่าย || ข้อตกลงและเงื่อนไขในการใช้เว็บ || เกี่ยวกับเรา || ติดต่อโฆษณา
แจ้งปัญหาการใช้งาน GasThai.Com หรือขอความรู้และขอคำปรึกษารถยนต์ติดแก๊ส LPG/NGV ติดต่อ :::>>>Email::: webmaster@GasThai.Com   หรือ   ติดต่อเรา(Contact Us)
Copy Right © Gasthai.com December 2005   Counter View Stats Truehits.Net