BMW Series 3
 (29/11/2548)


รถนายแบบ......BMW 3-Series Model E36 รหัสเครื่องยนต์ M43
เจ้าของรถ ......คุณ โอ E36
ค่าติด.............17500 บาท + ค่าแก๊ส 200 บาท + ค่า relay 2 contacts เพื่อต่อเข้ากับ switch ที่ผมหาไปเอง อีก 290 บาท
ถัง ........multivalve ขนาด 55 ลิตร


ภาพด้านบน.....ซ้าย/ห้องเครื่องก่อนทำ....ขวาสห้องเครื่องหลังติดตั้งหม้อต้ม..... ภาพด้านล่าง....ถัง multivalve ขนาด 55 ลิตร


ตำแหน่ง(หน้า Airflow) และลักษณะ ของ mixer


ยกดูภายในกรองอากาศ


เอาไว้เติมเชื้อเพลิง


switch สลับระหว่าง Petrol --> LPG --> Petrol
สตาร์ทด้วยน้ำมันทุกครั้ง .....จากนั้น สลับเป็น gas
ตอนจอด...เมื่อรถหยุดนิ่ง..ผมก็กด switch นี้ gas ก็จะโดนตัด + น้ำมันมาไม่ทัน..มันก็จะดับไปเอง
เวลาสตาร์ทครั้งต่อไป...มันก็จะเป็น status ของน้ำมัน รออยู่แล้วครับ


หม้อต้ม และ น๊อตปรับจูนปริมาณ gas


อุปกรณ์ที่ใช้กับรถ เพิ่มเติม


อีกภาพ สำหรับคนที่สงสัยว่า mixer จะเอาไปคั่นระหว่าง airflow กับ air filter ยังไง Before & After ครับ


Status ต่างๆ ของระบบเชื้อเพลิง


ข้อมูลเพิ่มเติม
before
ความสูงจากขอบล้อด้านล่าง ถึงตัวถัง (mm)
หน้าซ้าย = 581
หน้าขวา =575
หลังซ้าย =557
หลังขวา =550

After (แก๊สเต็ม)
ความสูงจากขอบล้อด้านล่าง ถึงตัวถัง (mm)
หน้าซ้าย =581
หน้าขวา =574
หลังซ้าย =550
หลังขวา =542


ปิดท้ายด้วยงานสวยๆครับ


เพิ่มเติมครับ ปาก mixer


Update !!!! 7/10/2005

เรื่องที่ 1 เกจวัด+ลูกลอย

หลังจากติด เพิ่งวิ่งได้รวม 300 km เองครับ (งานยุ่งมากๆ ไม่ได้ลองเลย)
หลังจาก 200 km แรก ปรากฎว่า เกจวัด มันโชว์ว่า เหลือแค่ 1/4 ของถัง
ผมก็ยังสงสัยว่า ทำไมมันกินแก๊สจังหว่า?? ...ก็เลยเอาไปเติม......เต็มถังได้แค่ 300 บาท
อ้าว..ปรากฎว่าเกจ(อาจ)ไม่ตรงซะงั้น...เพราะคำนวณคร่าวๆ ก็ได้ 1.5 บาท/km...น่าจะปกติ.....อืม แต่ก็ยังรู้สึกว่ายังเปลืองกว่าของคนอื่นอยู่แฮะ
ณ วันนี้.....อีก 100 km ต่อมา
เกจวัดโชว์ว่า.. เหลือ 3/4 ของถัง ...เอ๊ะยังไง..แปลกๆ ทำไมมันลดช้ากว่าช่วง 200 km แรก???
ก็ต้องรอดูต่อไปครับ
สรุป ข้อสงสัยตอนนี้
1. เกจวัด อาจแสดงตรงกับความเป็นจริงแล้วหลังจากเติมเต็มไปอีก 1 ครั้ง (กลไกลูกลอย อาจเข้าที่เข้าทาง)...สังเกตุได้จากวันนี้ วิ่ง 100 km หมดไป 1/4 ของถัง (เนื่องจากเฉลี่ย น่าจะได้ถังละ 400 km)
----------------------------
เรื่อง ที่ 2 การสลับ แก๊ส --> น้ำมัน (ตอนจะจอด)
จาก คตที่ 9
แต่ก่อน เวลาอยากดับเครื่อง หลังจากรถหยุดนิ่ง..ปิดแอร์..รอบเครื่องอยู่ที่ ~700 ผมก็จะกด switch เพื่อ ตัดแก๊ส / ต่อน้ำมัน แล้วเครื่องมันก็จะดับไปเอง
แต่ตอนนี้ เวลากด....เครื่องมันไม่ดับครับ....รอบมันตกวูบไป แล้วมันก็เร่งขึ้นมาเองเหมือนเดิม(น้ำมันเข้า) ก็ดีครับ...แล้วผมก็บิดกุญแจดับเครื่องตามปกติ
สรุป ข้อสงสัย
2. ทำไมมันไม่เหมือนตอนแรก?? หม้อต้ม หรือ อะไรสักอย่าง มันเข้าที่เข้าทางรึไง???
-------------------------------
เรื่องที่ 3 การสลับ น้ำมัน ---> แก๊ส
ตอนออกจากอู่ ช่างเคยบอกว่า ตอนสลับ ต้องใช้รอบ 2-3000 รอบ...ผมว่ามันเร่งเยอะไป
ตอนนี้ผมลองได้ถึงระดับ 1500 รอบ ครับ..ราบรื่นดี ไม่ต้องเร่งมากให้คนที่โดยสารมาด้วยถามว่า "ทำอะไร"
ยังไม่เคยสลับ โดยไม่เร่ง....เพราะไม่กล้า..กลัวดับ
เครื่องเย็นจัดๆ ผมวอร์มด้วยน้ำมัน ไม่ถึง 1 นาที (บางครั้งวิ่ง..บางครั้งจอด) ก็สลับเลย..ราบรื่น
------------------------------

GasThai.Com ขอขอบคุณ

คุณโอ E36 ..........ข้อมูลและภาพถ่ายรถ



หน้าแรก || สมัครสมาชิก || LOGIN || LOGOUT || เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว || โปรแกรมย่อรูปภาพ || เกี่ยวกับลิขสิทธิ์บทความภาพถ่าย || ข้อตกลงและเงื่อนไขในการใช้เว็บ || เกี่ยวกับเรา || ติดต่อโฆษณา
แจ้งปัญหาการใช้งาน website GasThai.Com หรือขอความรู้และขอคำปรึกษารถยนต์ติดแก๊ส LPG/NGV ติดต่อ :::>>>Email::: webmaster@GasThai.Com   หรือ   ติดต่อเรา(Contact Us)
Copy Right © Gasthai.com December 2005   Counter View Stats Truehits.Net