ทำไม ติดแก็ส แล้วไฟเตือนเครื่องขึ้นแถมกลับมาใช้น้ำมันได้ไม่ดีเหมือนปรกติ และแนวทางแก้ไข>
สาเหตุ ที่ติดแก็ส แล้วไฟเตือนเครื่องยนต์ขึ้นมาจากสาเหตุหลักๆ 2 อย่างครับ
1. ตัดวงจรหัวฉีดแต่ไม่ได้หลอก ECU
วิธีแก้ไข ก็คือ ใส่กล่องหลอกหัวฉีดซึ่งมีขายตามท้องตลาดสารพัดยี่ห้อ

2. ออกซิเจน เซนเซอร์ อ่านค่าได้ผิดปกติจากค่าที่ควรเป็นมากๆ
วิธีแก้ไข ปรับจูนให้จ่ายแก็สอยู่ในช่วงที่เหมาะสม ไม่บาง/หนาเกินไป และ ใช้กล่องหลอกออกซิเจน เซนเซอร์

ส่วนอาการที่เวลาใช้แก็สปรกติดีแต่เวลากลับมาใช้น้ำมัน มีปัญหา เช่น สตาร์ทน้ำมันไม่ติด เดินเบาผิดปรกติ เร่งไม่ขึ้น เบาดับ ฯลฯ มีสาเหตุมาจาก ระบบการเรียนรู้ปรับตัว (adaptation) ของกล่องสมองกลของเครื่องยนต์ สับสนซึ่งต้องค่อยๆ อธิบายดังนี้ครับ เวลาที่เครื่องยนต์ทำงานอยู่นั้นออกซิเจน เซนเซอร์จะส่งข้อมูลให้สมองกล และทำการประมวลผล เป็น 2 ขั้น คือ
1. ใช้ในการควบคุม Close Loop ก็คือ คุมการจ่ายน้ำมันตอนทำงานในภาวะรอบเครื่องยนต์ค่อนข้างคงที่ โดยพยายามคุมการจ่ายน้ำมัน ให้ได้ แลมด้า = 1 (เผาไหม้พอดี มลพิษน้อย)

2. ใช้เป็นข้อมูลในโปรแกรมระบบการเรียนรู้ปรับตัว (ADAPTATION) พูดง่ายๆ ก็คือ สมองกลจะเรียนรู้ว่าสภาพเครื่องยนต์เป็นอย่างไรจากแนวโน้มของค่า ออกซิเจน เซนเซอร์ และจะมาปรับค่าตัวแปรจ่ายน้ำมัน (LONG TERM FUEL TRIM) ให้เหมาะกับสภาพเครื่อง โดยตัวแปรตัวนี้จะถูกใช้ทั้งระบบ Close Loop (ตอนรอบเครื่องนิ่งๆ) และ Open Loop (ตอนสตาร์ท, เร่ง, อุ่นเครื่อง) พอจะเข้าใจแล้วนะครับว่า ออกซิเจน เซนเซอร์ กับระบบ adaptation ทำงานอย่างไร ที่นี้ จะลองยกตัวอย่าง ปัญหาของการติดแก็สมาให้ดู หนึ่ง กรณีนะครับ

สมมุติว่าเครื่องยนต์เครื่องที่เรามาติดแก็สมีอายุใช้งานมาพอสมควรทำให้มีการรั่วของอากาศค่อนข้างมาก และระบบการจ่ายน้ำมันก็เริ่มเสื่อม ทำให้จ่ายน้ำมันได้น้อยกว่าที่ควรจะเป็น ซึ่งเวลา ค่าออกซิเจน เซนเซอร์ น้ำมันตามปรกติก่อนติดแก็สจะอ่านได้แนวโน้มค่อนข้างบาง (อากาศมาก น้ำมันน้อย) สมองกลก็จะทำการปรับค่าให้ค่า LONG TERM FUEL TRIM มากขึ้น (สมมุติว่า + 15%) ทำให้การฉีดจ่ายน้ำมันมากขึ้นจากค่าที่ตั้งมาจากโรงงาน (ดีฟอลท์) ทำให้ระบบการเผาไหม้สมบูรณ์ และเครื่องยนต์เดินเรียบร้อยปรกติดี ที่นี้ พอเรามาใช้แก็ส สมมุติว่า เราจูนแก็สค่อนข้างหนาเกินไป ทำให้อ่านค่าออกซิเจน เซนเซอร์ได้มาก สมองกล ก็ทำการปรับลดค่า LONG TERM FUEL TRIM ลงและปรับลงเรื่อยๆ ไม่มีหยุดจนชนลิมิตล่าง เพราะหม้อต้มไม่ได้คุมด้วยกล่อง สมมุติ ว่า (- 25%) พอเรากลับมาใช้น้ำมันปุ๊บ ปัญหาก็จะเกิดทันที เพราะค่าน้ำมันที่กล่องสั่งจ่ายจริง กับที่เหมาะสมห่างกันมากถึง 40% (+15% กับ -25%) ก็จะทำให้เกิดปัญหา

วิธีแก้ไข
1. ติดกล่องหลอก ออกซิเจน เซนเซอร์ มาหลอกสมองให้นึกว่า การเผาไหม้ในระบบแก็สสมบูรณ์ดีแล้ว จนไม่ไปปรับค่า FUEL TRIM หรือ
2. RESET ตัดไฟ เลี้ยงกล่องสมอง ECU ของรถทุกครั้งที่ดับเครื่องก็จะทำให้ระบบ RESET มาที่ค่าดีฟอลด์ ทุกครั้งที่ดับเครื่อง

ข้อควรระวัง
1. ค่า VOLT ที่จะใช้หลอกสมอง ของรถ แต่ละรุ่นไม่เท่ากันต้องลองศึกษาจาก SERVICE MANUAL ส่วนใหญ่จะใช้ค่าประมาณ 0 - 0.9 V. แต่ไม่ใช่ทุกคัน เช่น VW บางรุ่น ใช้ 0.8 – 1.6 V, TOYOTA CAMRY ใหม่เป็น WIDE BAND 02,/br> 2. รถที่มีอาการนี้ มักเป็นรถยุโรปหรือรถญี่ปุ่น รุ่นใหม่ส่วนรถญี่ปุ่น รุ่นเก่า ไม่มีระบบ adaptation จึงไม่เกิดปัญหานี้

GasThai.Com ขอขอบคุณ
ทความโดย นิพนธ์ ZG GARAGE
http://www. geocities.com/pornjalern/ZG.html